經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 任曉寧 熱門的度假勝地阿那亞，8月18日的馬路上行駛了一輛有些酷炫的汽車。

從外觀上，這輛車就與傳統(tǒng)認知中的汽車不太一樣。它看起來沒有窗戶，找不到門把手，像一個箱子，不知道該如何進入。語音叫它開門后，里面和普通汽車更不一樣。它沒有方向盤，座位前面只有一塊長方形屏幕，喊一聲電影模式，它會自動放下座椅，播放內(nèi)容。

車是完全自動駕駛的，L5級別，不需要駕駛員。在阿那亞一片不算復(fù)雜的馬路上，這輛車可以避讓行人，識別紅綠燈，車里的人一邊躺著看電影，一邊就到了目的地。

百度創(chuàng)始人李彥宏把這輛車稱為汽車機器人，他說這是他理想中的智能汽車。他在央視新聞直播間演示了這輛車，車內(nèi)體驗的明星金晨說了數(shù)不清的“哇哦”，表達她的驚訝。

百度世界大會是這家公司一年之中最重要的對外展示的會議，今年一半以上的時間留給了智能汽車，這是百度寄予厚望的業(yè)務(wù)。不過，上面那輛酷炫的車仍然只是個概念車，距離量產(chǎn)還有距離。

百度正在積極落地的，是自動駕駛技術(shù)，這項技術(shù)有時也叫無人駕駛，車輛可以自主完成大部分駕駛，但仍需要人坐在駕駛位上操作。與處于概念中的汽車機器人相比，自動駕駛車更容易落地，更容易獲得認可，也更能帶來預(yù)期的收入。

研究咨詢機構(gòu)IHS Markit(埃信華邁)今年8月發(fā)布的《中國自動駕駛市場與未來出行市場展望》，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2.25萬億。其中，Robotaxi(無人車服務(wù))在其中的占比將達到60%，規(guī)模為1.3萬億。屆時，出行市場未來會轉(zhuǎn)向無人車出行市場。以Robotaxi總體1.3萬億市場規(guī)模、百度占據(jù)40%的市場占比測算，百度在2030年的無人車服務(wù)收入預(yù)計將達到5200億元。

百度已經(jīng)在北京、滄州、長沙、廣州等城市面向公眾開放自動駕駛約車服務(wù)，是目前中國開放試運營城市數(shù)量最多的自動駕駛公司，在百度Q2財報溝通會上，李彥宏提到，百度將在2023年把無人車運營擴充到30城、300萬用戶、3000輛車。

“未來不搭載無人駕駛技術(shù)的車，可能就不好賣了。”百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇這樣說。

智能交通也是百度正在發(fā)力做的事，這也是可以見到真金白銀的項目。目前已經(jīng)和廣州、上海、重慶等30多個城市合作，拿到政府訂單。這項技術(shù)可以把馬路智能化，做到減少堵車，減少遇到紅燈的次數(shù)。李震宇提到，在河北保定，同樣的距離，以前一輛車能遇到六七個紅燈，現(xiàn)在遇到紅燈的數(shù)量能減少一半。

根據(jù)百度Q2財報首次披露的自動駕駛方面的收入，阿波羅ACE系統(tǒng)合同金額超過1000萬元，比2020年增長了4倍。

百度在智能汽車領(lǐng)域嘗試了8年，是中國在這個行業(yè)耕耘時間最長的互聯(lián)網(wǎng)公司。但想量產(chǎn)李彥宏今天發(fā)布的汽車機器人，依舊漫長。

近期，智能汽車問題頻發(fā)。一位31歲的年輕企業(yè)家駕駛蔚來汽車出車禍，把蔚來推到了風(fēng)口浪尖。8月16日，在特斯拉發(fā)生多起事故后，美國國家公路交通安全管理局也對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)進行安全調(diào)查。這些車目前都還沒有做到無人駕駛，只是輔助駕駛級別。

無人駕駛除了安全問題，倫理問題也是爭議點。在百度發(fā)布會上，主持人撒貝寧就提出一個問題：如果AI太智能了，他們不聽話該怎么辦？這些問題目前都還沒有準確答案。

在人類出行史上，曾經(jīng)有過兩張很知名的照片，拍攝地都在美國紐約。1900年，第五大道車水馬龍，大多數(shù)是馬車，只有一輛汽車。1913年，同樣的地點，同樣車水馬龍，車都變成了汽車，馬車只有一輛。

國內(nèi)無人駕駛技術(shù)從大規(guī)模研發(fā)到現(xiàn)在，已有近10年時間，無人駕駛車會像汽車取代馬車一樣，取代傳統(tǒng)汽車嗎？現(xiàn)在看，仍有不短的距離。汽車機器人看起來很美，只是，路漫漫，百度們還需求索。