經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國 繼比亞迪“刀片電池”與廣汽埃安“彈匣電池”以針刺試驗(yàn)對外證明電池安全性后，嵐圖汽車也在外界的見證下，在天津中國汽車技術(shù)研究中心對自己的電池做了多項(xiàng)試驗(yàn)，但并不包括針刺試驗(yàn)。

9月17日，東風(fēng)汽車旗下高端智能電動品牌——嵐圖汽車發(fā)布了自研電池系統(tǒng)技術(shù)，并在中汽中心實(shí)驗(yàn)室對嵐圖FREE純電版、增程版電池，進(jìn)行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測試。

在所有的測試環(huán)節(jié)，嵐圖電池的電池都表現(xiàn)良好。但令外界好奇的是，嵐圖電池為何沒有做被看做電池實(shí)驗(yàn)中較為權(quán)威的針刺試驗(yàn)？

對此，嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏表示，“在我們開發(fā)（電池）的過程中兩者（針刺與加熱實(shí)驗(yàn)）都會做。但在我們真實(shí)的使用場景中，有多少用戶的車輛發(fā)生過電池被鋼板或者針扎進(jìn)去的事情呢？另外，從過去實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來看，針刺試驗(yàn)的重復(fù)性（復(fù)現(xiàn)性）不太好。一個重復(fù)性不太好的實(shí)驗(yàn)，我們沒有把握說這就是我實(shí)驗(yàn)的最后結(jié)果，是我安全性的一個體現(xiàn)。所以，我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來做的實(shí)驗(yàn)。”

實(shí)際上，針刺試驗(yàn)由于存在與實(shí)際失效模式不相符等原因，而在今年被叫停。2020年5月，工信部發(fā)布了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，相比2015舊版國標(biāo)《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》，新標(biāo)準(zhǔn)去除了針對動力電池的針刺試驗(yàn)。而新國標(biāo)已于今年1月1日開始實(shí)施。

對于新國標(biāo)中將針刺試驗(yàn)去除一事，行業(yè)人士持不同看法。其中，比亞迪董事長王傳福曾在2021中國電動汽車百人會論壇上表示，針刺試驗(yàn)是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。因此，他建議讓動力電池的針刺試驗(yàn)再次歸回到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中，同時把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

而三星SDI中國區(qū)xEV&ESS業(yè)務(wù)總監(jiān)張愛東則認(rèn)為，加熱試驗(yàn)由于電流可控、加熱功率和電阻可控等優(yōu)勢，在開發(fā)階段作為防止電池?zé)釘U(kuò)散、熱失控的試驗(yàn)更為合理。“加熱的時候中間和周邊的電芯都被加熱，因?yàn)闇y試評估的是周邊的電芯會不會被引燃、被擴(kuò)散，這樣的話，我們認(rèn)為加熱方式應(yīng)該是更為嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)。”而針刺試驗(yàn)由于實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，例如，國家此前對于針刺試驗(yàn)中針的直徑的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定較為寬泛（3到8毫米）、沒有對針刺的位置做規(guī)定等等，這些因素都會引起試驗(yàn)結(jié)果存在波動。

值得注意的是，嵐圖汽車此次發(fā)布的“琥珀”“云母”兩套電池系統(tǒng)，均選用對安全性更為敏感的三元鋰電芯（三星SDI的圓柱電芯）。其中“琥珀”電池系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于嵐圖FREE純電版，“云母” 電池系統(tǒng)技術(shù)則應(yīng)用于嵐圖FREE增程版。在此次測試中，嵐圖“琥珀”“云母”電池系統(tǒng)對于熱失控的控制時間達(dá)到30分鐘。

據(jù)了解，為了達(dá)到這一目標(biāo)，嵐圖汽車開發(fā)出“三維隔熱墻”技術(shù)，即在電池包內(nèi)使用無熱擴(kuò)散的隔熱阻燃材料，對每個電芯實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的立體包裹。其中，“琥珀”電池系統(tǒng)在電池包內(nèi)使用充滿帶硅基的高分子隔熱阻燃材料，“云母”電池系統(tǒng)則采用氣熔膠隔熱阻燃防護(hù)層。

此外，嵐圖汽車還在車身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險的電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面，對電池安全設(shè)置了多重保護(hù)。

盡管發(fā)布了兩套自研電池系統(tǒng)技術(shù)，但嵐圖汽車并不打算自研電芯。據(jù)了解，在眾多車企中，僅有比亞迪的電芯為自研，大眾汽車的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”是與供應(yīng)商一起設(shè)計(jì)研發(fā)，并已經(jīng)計(jì)劃做頭部電池供應(yīng)商，此外，通用汽車也于上海建有前瞻電池實(shí)驗(yàn)室。而嵐圖、蔚來與特斯拉等采用的是電芯外包、電池系統(tǒng)自研模式，理想、奔馳的電芯與電池系統(tǒng)則為全外包形式。

嵐圖汽車電芯研發(fā)策略

隨著行業(yè)對于電池安全技術(shù)的不斷提高，國內(nèi)消費(fèi)者對于新能源汽車的接受度正在不斷攀升。最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)新能源汽車單月滲透率已經(jīng)超過17%。

正是在8月，嵐圖汽車旗下首款車型嵐圖FREE迎來了第一個月交付：22天交付408輛。此前8月3日，嵐圖汽車官宣嵐圖FREE上市43天收獲3689輛大定訂單。