經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “大禹電池將于2022年應(yīng)用于長城旗下新能源車型，首搭車型就是沙龍品牌的第一款車型。”9月24日，長城汽車動力電池設(shè)計總監(jiān)曹永強，在大禹電池技術(shù)媒體品鑒會上對外透露。

今年6月底，長城汽車對外發(fā)布大禹電池，并宣布該電池將于2022年全面應(yīng)用，搭載長城汽車旗下的新能源系列車型。如今，沙龍作為目前長城汽車定位為最高端的品牌，將成為第一個“吃螃蟹者”。

大禹電池是一整套電池系統(tǒng)的名稱，并不是指長城汽車研發(fā)出了一款擁有新的化學(xué)體系的電池，而是指運用了長城汽車自己創(chuàng)造的一個系統(tǒng)性集成安全技術(shù)的電池。

曹永強表示，“我們將這些電芯通過大禹安全的集成技術(shù)，實現(xiàn)電池包的安全性，達(dá)到不起火、不爆炸。”

近幾年來，隨著國內(nèi)市場上的新能源汽車越來越多，頻發(fā)的起火爆炸事件，不斷加深著消費者對于新能源汽車安全性的顧慮。在多數(shù)主流新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到400、500，甚至1000公里的時候，公眾的視野正在回歸到汽車更為重要的安全問題上。

為了解決這一問題，各大車企與電池廠商使出了渾身解數(shù)。從比亞迪的刀片電池、廣汽埃安的彈匣電池，嵐圖的琥珀、云母電池，到長城的大禹電池。它們的共同點是，這些廠家均不是從單體電芯化學(xué)體系安全的角度去解決問題，而是不斷創(chuàng)造出新的電芯與模組的排列結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)新的熱量導(dǎo)流與冷卻體系。

長城汽車大禹電池技術(shù)，其核心理念在于“變堵為疏”。該技術(shù)實現(xiàn)邏輯在于，當(dāng)電芯發(fā)生熱失控，熱量剛開始集聚的時候，把熱量安全地疏導(dǎo)出去，不讓熱量繼續(xù)集聚而引發(fā)起火與爆炸。

“以前，我們在對動力電池做測試的過程中，也是采用哪個電芯出現(xiàn)熱失控，我們就對它進(jìn)行防護(hù)以及封堵的方式。但是我們在測試到大容量的三元電芯，尤其是811體系電芯時，它的單個電芯儲存的能量非常大，如果采用封堵的防護(hù)方式，用大量的設(shè)計和材料將它的熱源快速的收集，但當(dāng)熱量達(dá)到了一定程度以后，它一定會找著一個突破口，這時候極易造成相鄰電芯和相鄰模組發(fā)生熱失控。”曹永強表示。

為了實現(xiàn)電池在任何情況下不起火、不爆炸，大禹電池技術(shù)安全設(shè)計理念主要圍繞化學(xué)安全、機械安全、熱安全、整車集成安全、功能安全和電氣安全6個方面，為電池設(shè)計了電芯、模組、PACK（電池包）和整車4個安全層級，具體防護(hù)措施包括熱源隔斷、高溫絕緣、自動滅火、正壓補氧等等。

值得注意的是，雖然車企推出的“不爆炸”電池層出不窮，但目前行業(yè)的主流觀點依然認(rèn)為，任何電池都不能做到100%的安全。即便是安全性更高的磷酸鐵鋰電池同樣如此。長城大禹電池的安全性能究竟如何，這還有待2022年量產(chǎn)搭載時才可以明曉。