經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 沈怡然 在“軟件定義汽車”的道路上,座艙成為一個(gè)不斷集成高科技的場(chǎng)景,當(dāng)前,一種基于自然身體語(yǔ)言識(shí)別的技術(shù)正在進(jìn)入座艙。
9月27日,深圳佑駕創(chuàng)新科技有限公司(下稱“MINIEYE”)推出自主研發(fā)的MINIEYE I-CS。簡(jiǎn)單說(shuō),這是一款用于座艙的、能把自然身體語(yǔ)言轉(zhuǎn)化成車機(jī)指令的量產(chǎn)軟件方案,該產(chǎn)品已經(jīng)取得超過(guò)30個(gè)乘用車車型定點(diǎn),公司CEO劉國(guó)清表示,目前一汽、東風(fēng)、吉利都是量產(chǎn)合作的客戶。
MINIEYE成立于2013年,是自動(dòng)駕駛、智能座艙的技術(shù)研發(fā)商。該產(chǎn)品基于計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)與人工智能打造,需要大量算法和數(shù)據(jù)的支持。功能上看,它可以讓座艙主動(dòng)識(shí)別人的面部表情、手勢(shì)等動(dòng)作,接收指令,同時(shí),這種技術(shù)采用一種自然身體語(yǔ)言的交互理念,把自然身體語(yǔ)言轉(zhuǎn)化成車機(jī)指令。
從場(chǎng)景看,當(dāng)用戶入車靠近傳感器時(shí),無(wú)需動(dòng)作配合,座艙會(huì)自動(dòng)判斷來(lái)者是否為車主,并主動(dòng)為車主打開車門;駕駛過(guò)程中,用戶無(wú)需給出明確指令,比如豎起食指“噓”的動(dòng)作,座艙就會(huì)關(guān)閉音樂;手指順時(shí)針畫個(gè)圈,就能調(diào)高音量;用戶的頭部姿態(tài)、眼瞼開閉程度、視線方向、眨眼頻率,一舉一動(dòng)都在座艙的監(jiān)測(cè)之下,一旦監(jiān)測(cè)出疲勞駕駛,系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行預(yù)警或終止危險(xiǎn)駕駛行為。
如果后座有兒童,系統(tǒng)將自動(dòng)識(shí)別到兒童,觸發(fā)兒童看護(hù)模式,持續(xù)對(duì)兒童進(jìn)行狀態(tài)、行為監(jiān)測(cè),并實(shí)時(shí)反饋給前排家長(zhǎng),一旦有兒童被遺忘在車內(nèi),系統(tǒng)將提醒駕駛員返回。
對(duì)面部表情、手勢(shì)的感知技術(shù)一直存在,多被應(yīng)用于智能手機(jī),如今技術(shù)人員將它帶入座艙,可謂一次新技術(shù)向傳統(tǒng)汽車的跨越。但是,汽車是否對(duì)這項(xiàng)技術(shù)形成剛需,還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
劉國(guó)清表示,過(guò)去,駕駛員對(duì)座艙的控制普遍屬于一種被動(dòng)式交互,指令必須準(zhǔn)確和直接,這需要一定的學(xué)習(xí)成本,至少要找到各類按鈕或者觸屏在何處。新技術(shù)可以變被動(dòng)為主動(dòng),降低了交互門檻和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本。
公司座艙事業(yè)部負(fù)責(zé)人楊一泓表示,如果僅僅做出了身體語(yǔ)言識(shí)別技術(shù),但場(chǎng)景沒有找對(duì)、沒有在設(shè)計(jì)上切合用戶痛點(diǎn),那么新技術(shù)也無(wú)法進(jìn)入座艙。目前這項(xiàng)技術(shù)在場(chǎng)景的定義上還需要更精進(jìn),才能讓用戶為此買單。
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