經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 沈怡然 在“軟件定義汽車”的道路上，座艙成為一個(gè)不斷集成高科技的場(chǎng)景，當(dāng)前，一種基于自然身體語(yǔ)言識(shí)別的技術(shù)正在進(jìn)入座艙。

9月27日，深圳佑駕創(chuàng)新科技有限公司（下稱“MINIEYE”）推出自主研發(fā)的MINIEYE I-CS。簡(jiǎn)單說(shuō)，這是一款用于座艙的、能把自然身體語(yǔ)言轉(zhuǎn)化成車機(jī)指令的量產(chǎn)軟件方案，該產(chǎn)品已經(jīng)取得超過(guò)30個(gè)乘用車車型定點(diǎn)，公司CEO劉國(guó)清表示，目前一汽、東風(fēng)、吉利都是量產(chǎn)合作的客戶。

MINIEYE成立于2013年，是自動(dòng)駕駛、智能座艙的技術(shù)研發(fā)商。該產(chǎn)品基于計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)與人工智能打造，需要大量算法和數(shù)據(jù)的支持。功能上看，它可以讓座艙主動(dòng)識(shí)別人的面部表情、手勢(shì)等動(dòng)作，接收指令，同時(shí)，這種技術(shù)采用一種自然身體語(yǔ)言的交互理念，把自然身體語(yǔ)言轉(zhuǎn)化成車機(jī)指令。

從場(chǎng)景看，當(dāng)用戶入車靠近傳感器時(shí)，無(wú)需動(dòng)作配合，座艙會(huì)自動(dòng)判斷來(lái)者是否為車主，并主動(dòng)為車主打開車門；駕駛過(guò)程中，用戶無(wú)需給出明確指令，比如豎起食指“噓”的動(dòng)作，座艙就會(huì)關(guān)閉音樂；手指順時(shí)針畫個(gè)圈，就能調(diào)高音量；用戶的頭部姿態(tài)、眼瞼開閉程度、視線方向、眨眼頻率，一舉一動(dòng)都在座艙的監(jiān)測(cè)之下，一旦監(jiān)測(cè)出疲勞駕駛，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行預(yù)警或終止危險(xiǎn)駕駛行為。

如果后座有兒童，系統(tǒng)將自動(dòng)識(shí)別到兒童，觸發(fā)兒童看護(hù)模式，持續(xù)對(duì)兒童進(jìn)行狀態(tài)、行為監(jiān)測(cè)，并實(shí)時(shí)反饋給前排家長(zhǎng)，一旦有兒童被遺忘在車內(nèi)，系統(tǒng)將提醒駕駛員返回。

對(duì)面部表情、手勢(shì)的感知技術(shù)一直存在，多被應(yīng)用于智能手機(jī)，如今技術(shù)人員將它帶入座艙，可謂一次新技術(shù)向傳統(tǒng)汽車的跨越。但是，汽車是否對(duì)這項(xiàng)技術(shù)形成剛需，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

劉國(guó)清表示，過(guò)去，駕駛員對(duì)座艙的控制普遍屬于一種被動(dòng)式交互，指令必須準(zhǔn)確和直接，這需要一定的學(xué)習(xí)成本，至少要找到各類按鈕或者觸屏在何處。新技術(shù)可以變被動(dòng)為主動(dòng)，降低了交互門檻和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)成本。

公司座艙事業(yè)部負(fù)責(zé)人楊一泓表示，如果僅僅做出了身體語(yǔ)言識(shí)別技術(shù)，但場(chǎng)景沒有找對(duì)、沒有在設(shè)計(jì)上切合用戶痛點(diǎn)，那么新技術(shù)也無(wú)法進(jìn)入座艙。目前這項(xiàng)技術(shù)在場(chǎng)景的定義上還需要更精進(jìn)，才能讓用戶為此買單。