經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，9月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，產(chǎn)銷環(huán)比分別增長20.4%和14.9%，但同比分別下降17.9%和19.6%。與未受疫情影響的2019年同期相比，今年9月銷量同比下降9.1%，降幅比8月擴(kuò)大0.9個(gè)百分點(diǎn)。

其中，9月乘用車產(chǎn)銷176.7萬輛和175.1萬輛，環(huán)比增長18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%。

9月是車市傳統(tǒng)意義上的銷售旺季，但顯然銷量曲線并未按照預(yù)期上揚(yáng)。而且，這已經(jīng)是今年以來連續(xù)第五個(gè)月銷量同比下滑。

對于9月銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，中汽協(xié)表示，9月芯片供應(yīng)略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需求，再加上去年同期基數(shù)較高，因此出現(xiàn)同比下降的情況。

自去年底以來，芯片短缺問題持續(xù)困擾汽車行業(yè)。在這種情況下，多家車企不得不調(diào)整了生產(chǎn)計(jì)劃，減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。車企為維持生產(chǎn)銷售，開始通過各種方式保交付，但目前效果尚未顯現(xiàn)。

不過值得注意的是，在9月汽車銷量整體下滑的同時(shí)，新能源汽車保持高速增長，且滲透率持續(xù)走高。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車的零售量33.4萬輛，同比增長202.1%。而在滲透率方面，9月新能源車廠商批發(fā)滲透率為20.4%，比8月的20.1%再提升；1-9月滲透率13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

分品牌看，9月，自主品牌中的新能源車滲透率33%；豪華車中的新能源車滲透率30.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.0%。

其中，新造車企業(yè)蔚來汽車和小鵬汽車的9月銷量均首次突破萬輛，在缺芯的情況下仍然維持了比較好的增長。此外，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等車企的新能源銷量數(shù)據(jù)也較為可觀。

“新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢差異化明顯，體現(xiàn)出國內(nèi)車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐正在提速。”中國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對此表示。

雖然車市連續(xù)5個(gè)月下滑，但從今年前三季度看，車市銷量仍然是增長的。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1-9月，乘用車產(chǎn)銷1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比增長10.7%和11.0%。這與去年受疫情影響基數(shù)較低有一定關(guān)系。

但對于第四季度，中汽協(xié)表示，雖然四季度歷史銷量明顯高于前三季度，同時(shí)疊加芯片供應(yīng)緊張的問題，車企未來生產(chǎn)壓力仍然很大，綜合各方面因素，預(yù)計(jì)全年市場將弱于預(yù)期。

不過崔東樹指出，從生產(chǎn)端來看，芯片短缺問題從9月份末開始得到明顯改善，這從9月環(huán)比增長16%的產(chǎn)量可以看出。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)乘用車生產(chǎn)量為172.1萬輛，同比下降14.8%，環(huán)比8月增長16.1%。其中，豪華品牌車型生產(chǎn)量同比下降17%，合資品牌車型生產(chǎn)量同比下降31%，自主品牌車型生產(chǎn)量則同比增長了8%。

對于接下來的10月，崔東樹表示，隨著芯片供應(yīng)的改善，雖然今年的“金九”未能如約而至，但10月銷量好于9月 的表現(xiàn)是值得期待的。