經濟觀察網 記者 高飛昌 做了四年的自主品牌銷量冠軍之后，吉利汽車來到了一個“不成功便成仁”的臨界點。

從銷量規(guī)模上看，2021年“自主三強”（吉利、長城、長安）的銷量座次或將出現新變化。據乘聯會數據統計，1-9月份，吉利累計銷量為92.17萬輛，同比增長5.3%；長城累計銷量為88.4萬輛，同比增長29.9%；長安累計銷量為90萬輛，同比增長40.1%。雖然吉利仍保持著老大的位置，但長安和長城步步緊逼，且后兩者增速更快。

就在四年前的2017年，正是由于吉利汽車銷量大幅飆升，一舉反超長城和長安，將彼時的第一長安拉下了馬。再將時間線拉長到過去十年，實際上，自主車企曾反復展開銷量冠軍爭奪戰(zhàn)。長城、長安、吉利，都在不同時間段當過第一，但“各領風騷沒幾年”。這似乎是一個“怪圈”。

不過，現任的自主“一哥”吉利汽車顯然不想重蹈覆轍。近日，吉利汽車發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，提出了自己“突破內卷”方案。吉利發(fā)布了新的動力科技品牌“雷神動力”，并提出“九大龍灣行動”。在電動、智能、網聯成為汽車行業(yè)的轉型大方向時，每一家企業(yè)都想要轉型為智能移動出行公司，吉利亦不例外。

補上混動“功課”

吉利發(fā)布的“雷神動力”將從技術層面對其未來五年的戰(zhàn)略轉型提供支持。據介紹，這套動力產品包括雷神智擎Hi·X混動系統、高效傳動、高效引擎以及新一代電驅裝置“E驅”。其中，雷神智擎Hi·X是“世界級的模塊化智能混動平臺”，包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT（3擋變速器）混動專用變速器，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。

吉利汽車集團CEO淦家閱

吉利表示，智擎Hi·X混動系統擁有全球領先的最高40%節(jié)油率、首次實現混動系統全動力域FOTA升級和多達20種智能駕駛模式，以及148項關鍵NVH技術優(yōu)化，實力全面超越日系混動。

據記者了解，今年不僅是吉利，比亞迪、長城、長安、奇瑞、廣汽等都發(fā)布了各自的混合動力系統技術，形成了自主車企混動車型大爆發(fā)的局面。而且自主車企們無不表示自己的技術比肩或超過日系。日系車企的混動技術主要以豐田和本田為代表，這兩者發(fā)力混動已有三年余年，進入中國市場也已有五六年時間。因此，現在自主車企在混動領域集體“圍攻”日系，將會出現什么樣的局面，還有待觀察。

可以確定的是，從技術發(fā)布時間上，吉利的混動系統要比其他幾家自主車企略晚一些。但吉利的混動發(fā)展野心并不小。根據規(guī)劃，雷神智擎Hi·X混動系統將首先搭載在吉利“中國星”（包括星瑞、星越L）車型上。未來三年，吉利混動更進一步搭載到20余款車，達成混動主流細分市場銷量第一。

事實上，吉利汽車這是在補足自身在新能源車方面落下的功課。早在2017年，吉利汽車曾提出“藍色吉利行動”，當時計劃在2020年新能源車銷量占比達90%，但這一目標沒有完成。今年，吉利重新調整了計劃，變成“藍色吉利行動一”和“藍色吉利行動二”。其中，第二個行動由今年剛成立的極氪汽車擔當，主攻高端智能純電動；而第一個藍色吉利行動將由吉利汽車、領克汽車、幾何汽車來完成。

無論如何，雷神智擎Hi·X混動技術的加入，將給吉利新能源發(fā)展帶去更多幫助。值得指出的是，吉利在新能源領域布局很早，且與其他車企不一樣的是，其采取多元化能源發(fā)展路徑，除了純電、混動，還在甲醇能源、生物能源、氫燃料等方面有諸多積累，這或形成其一大優(yōu)勢。

智能軟硬件全棧自研

無人否認，現在是“軟件定義汽車”時代。吉利在智能領域也走出了不同路線，當其他車企主要依賴外部伙伴支持的時候，吉利卻堅持以自研為主，而以與合作伙伴共同開發(fā)為輔。吉利有這樣做的資本，其是目前全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)。

吉利表示，將構建“一網三體系”全域布局。其中，“一網”是指“智能吉利科技生態(tài)網”，是以智能架構為“新基建”，圍繞芯片、軟件操作系統、數據和衛(wèi)星網搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯盟，驅動用戶在智能駕駛、智能座艙上的體驗不斷進化。

具體來講，吉利的智能架構包括BMA、CMA、SPA和SEA四大模塊化架構，另外還有GEEA 2.0電子電氣架構。前者讓造車效率更高，后者則讓架構更“聰明”。根據吉利的規(guī)劃，用智能架構打造的吉利、領克、幾何新款智能汽車，都將搭載GEEA 2.0 電子電氣架構。未來，吉利智能架構還將進化至GEEA 3.0中央計算平臺架構，使智能汽車從“域控制”向“中央超級大腦”進化轉變。

除了軟件層面，吉利汽車更要在硬件層面自研。目前，吉利“芯擎”科技自研，采用了車規(guī)級7nm工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規(guī)級認證后，明年即將量產，這將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SOC芯片。后續(xù)還將推出5nm制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片，在實現L3級智能駕駛的基礎上實現“算力可拓展”，滿足更高級別自動駕駛的算力需求。

在智能汽車軟硬件體系基礎上，吉利將應用SOA軟件服務架構，通過開放AIP接口和全球開發(fā)者共創(chuàng)，打造主動式場景服務。到2025 年，吉利將每個季度實現至少1~2次整車OTA升級。

“三體系”，則指智能能源體系、智能制造體系、智能服務體系。其中，智能能源體系方面，除了雷神動力的混動，還包括純電、新型燃料等。電池領域，吉利威睿在電池模組和Pack技術方面實現量產，具備電芯設計能力，并與多個合作伙伴建立了合資電池廠。在換電領域，吉利將基于專屬換電架構，推出“換電出行品牌”。到2025年，實現100個核心城市布局5000座極速換電站，滿足100萬輛車的換電需求。

智能制造體系方面，吉利打造了全球首個源于汽車行業(yè)，服務全行業(yè)的“吉利工業(yè)互聯網平臺Geega”，已服務數十家集團企業(yè)，在吉利汽車15個業(yè)務應用場景中落地驗證。

借助“智能吉利科技生態(tài)網”與智能能源體系、智能制造體系的技術布局，吉利將實現每一輛車都從“交通工具”進化為鏈接萬物的“移動智能終端”。在此基礎上，吉利將建成以用戶體驗為中心，全價值、全鏈路的智能服務體系，實現100%用戶直聯，建立超 2000 家數字化智慧門店，App用戶規(guī)模超1000萬。

吉利美夢能否成真

吉利提出了多項向智能科技出行企業(yè)轉型的具體落地行動，包括研發(fā)投入、產品規(guī)劃、銷量目標、海外市場、碳排放、人才激勵等九個方面。

首先是研發(fā)投入，吉利未來5年研發(fā)投入1500億元。目前吉利在全球有5大研發(fā)中心和5大造型中心。到2025年，吉利要實現行業(yè)軟件人才占比最高，軟件開發(fā)效率最高。深耕基礎科學領域研究，打造10個國際一流的重點實驗室，加速科技成果轉化落地，持續(xù)保持吉利核心技術領先。

第二，實現自動駕駛的全棧自研。吉利將加快實現智能出行“零事故、零傷亡”的愿景。到2025年，實現L4級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛。

第三，是吉利旗下各品牌新產品的規(guī)劃。5年內，推出25款以上全新智能新能源產品。吉利品牌將陸續(xù)推出10余款全新產品，主力車系全面智能化、新能源化，推出長續(xù)航串并聯、可增程、可直驅、可電驅的雷神超級混動，PHEV純電續(xù)航最高超200km。幾何品牌從2022年開始，陸續(xù)推出5款以上由純電架構（含浩瀚架構）全新打造的明星產品，覆蓋主流純電市場。領克品牌將陸續(xù)推出5款以上全新智能科技產品，不斷完善市場布局。2023年，首款電動SUV產品將率先投放歐洲，實現智能新能源產品的全球化和高端化。全新的科技新能源換電出行品牌將基于專屬架構平臺，陸續(xù)推出5款可換電的智能純電產品。

從吉利未來五年的總目標來看，其計劃2025年度實現集團總銷量365萬輛，保持中國品牌市場占有率第一，趕超主流合資品牌。其中，極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛。國內市場，吉利品牌130萬輛；幾何品牌30萬輛；領克品牌60萬輛；全新的科技換電出行品牌20萬輛，集團整體海外銷量60萬輛。

新能源方面，吉利將以極氪為引領，以雷神智擎混動技術為支撐，實現全面電氣化，實現混動主流細分市場銷量第一。到2025年，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比將超過40%。

此外，吉利還重點發(fā)力人才建設，今年已投入3.5億股股權，首批激勵萬名員工。據了解，這是中國汽車史上“手筆最大”的員工股權激勵計劃。

事實上，各大自主車企都發(fā)布了面向2025年的轉型發(fā)展戰(zhàn)略，也都提出了未來五年的目標。僅從銷量目標上看，長城汽車未來五年是400萬輛，新能源占比80%，長安汽車則是300萬輛，新能源占比35%。可以看到，長城、吉利、長安三家加起來目標為1065萬輛，占到了當前國內汽車市場容量的近一半。

這不是一個小目標，意味著接下來競爭會更加激烈，而走向海外市場發(fā)展則成為必然。對“自主三強”來說，未來五年不僅是實現自己的目標，更將代表中國車企向高端化和全球市場突圍，如此才能避免掉入“內卷”的怪圈。

此前多年，自主車企面臨的最大的問題在于整體處于“低質低價”的競爭生態(tài)位，高端化發(fā)展和國際化發(fā)展不足。而現在形勢已經不同，自主高端品牌遍地開花，海外市場也在不斷打開局面。其中，吉利的領克、極氪等中高端品牌已在市場上取得先發(fā)優(yōu)勢，這將是吉利汽車打破臨界點的機會。