經濟觀察網 記者 劉曉林 位于北京南部的亦城時代廣場最近迎來了最大的入駐企業(yè)——長城汽車旗下電動化高端品牌沙龍。以獨立的公司形象，沙龍智行公司已經裝修完了所租的4層辦公區(qū)，今年12月即將遷入。

落戶亦莊，意味著沙龍將成為長城旗下第一個走出保定的品牌。從2016年開始，加上原有的哈弗品牌，長城旗下已經發(fā)展出總計6個獨立的汽車品牌。沙龍是其中最高端、獨立性也最強的品牌。

 “沙龍的一個特殊之處在于，我們會更加的獨立運營“。沙龍是唯一一個由長城孵化的、沒有總部放在保定而是放在其他城市的品牌。其他的幾個品牌基本上團隊都是100%在保定。”沙龍智行CEO文飛稱，沙龍已經形成北京、上海、保定三地聯(lián)動布局。

按照計劃，沙龍將在11月19日廣州車展舉行正式的品牌發(fā)布儀式，車型價格定位在40萬元以上，進軍豪車領域。長城將推出一個高端品牌，并命名為沙龍——這一消息在去年年底就已對外釋放。2021年一年間，推出高端電動車品牌成為國內主流車企的集體必修課，40萬的天花板正在成為自主品牌的擊碎目標。從時間點上來說，沙龍選擇此時正式發(fā)布并不意外。

讓外界“意外”的是沙龍棄滬入京，以及沙龍超出預期的品牌形象。已披露的信息顯示，沙龍將被打造成一個“機甲科技品牌”，其產品被描繪為裝有四顆雷達的電動“高性能機甲戰(zhàn)車”。

在流線型設計、“放開雙手”的功能成為智能電動車流行風尚的當下，如長城另兩個品牌——坦克和歐拉誕生之初一樣，沙龍的“機甲風”顯得特立獨行。

“這個品牌定位并不是某一個人的情懷附著，是我們整個團隊的決定。”沙龍智行CEO文飛稱，沙龍的初衷是希望凸顯近年被忽略的汽車的機械屬性。“汽車應該是機械藝術之美和科技之美的結合，而不只是一個智能移動盒子。”

與此同時，“技術信仰”、“價格平權”等主張也隨著沙龍的誕生，成為長城對外輸出的新價值觀。目前來看，借助沙龍智行，長城希望達成兩個目的：捕捉仍將汽車操控性能作為首要選車標準的差異化市場需求；重構由BBA定義的豪車定價體系。

沙龍入京 

 亦城時代廣場15層，“沙龍智行”四個大字已經醒目就位。站在辦公區(qū)闊亮的落地幕墻前，整個亦莊經濟開發(fā)區(qū)盡收眼底。能看到遠處的京東總部，與北汽新能源所在的藍谷基地也不遠。據悉，因為是園區(qū)最大的業(yè)主，所以沙龍因此還將承擔部分園區(qū)維護責任。這種主人感，讓所有沙龍團隊成員對即將喬遷入京頗為期待。

沙龍辦公區(qū)按照互聯(lián)網科技公司的風格裝修，甚至準備了采訪間和直播間。其中三層為沙龍智行辦公區(qū)，另一層則將遷入長城在北京所有其他業(yè)務團隊。某種意義上，這里不僅僅是沙龍的總部，也將成為長城汽車在北京的業(yè)務基地。

在三面透明的辦公室里，文飛指著窗外介紹說，旁邊緊鄰的就是亦莊管委會。亦莊是北京的經濟技術開發(fā)區(qū)，亦城時代廣場的投資方正是北京經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會的全資子公司。

引入沙龍，是亦莊經濟開發(fā)區(qū)在引入汽車業(yè)投資上的重要收獲。在亦莊急于引入的四大高新技術產業(yè)中，“高端汽車和新能源智能汽車”位列第二，第一是新一代信息技術。

2019年，亦莊國投曾與低谷期的蔚來汽車達成融資100億的意向，借此將蔚來中國總部引入亦莊，但合作最終止步在框架協(xié)議階段。合肥市國資委及時出手，將這家市值隨后快速飆升的新造車企業(yè)領頭羊納入囊中。錯過蔚來，被認為是亦莊打造“北京硅谷”形象名片道路上的一次慘痛失敗。

 而從保定到上海，再到北京，過去一年中，沙龍的路走的也并不輕松。文飛對此中曲折并不避諱，畢竟，作為長城旗下最高端的品牌，沙龍的每一步動向都在媒體關注范圍內。

“亦莊給的條件確實更具吸引力”，對于沙龍總部從初定的上海遷至北京，文飛表示，除了亦莊給的政策更好，北京與長城總部河北保定更為接近，溝通更便捷也是主要原因。

資料顯示，長城在2014年成立了上海哈弗汽車科技有限公司，2020年12月10日，這家公司更名為“上海沙龍智行實業(yè)有限公司”，經營范圍、法人代表隨之都進行了更換，公司地址也從上海嘉定區(qū)搬至上海長寧區(qū)。20天后，圍繞著沙龍品牌的長城新高端智能車項目正式官宣，長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬是第一任項目負責人。長城汽車董事長魏建軍表示，沙龍智行將采用全新運作方式，走氫能和純電動路線。

2021年3月，長城汽車宣布原哈弗品牌總經理文飛升任長城汽車沙龍智行CEO。長城方面在官方表述中稱：文飛將依托在哈弗品牌任職期間體系化、用戶化的管理思維，以及數(shù)百萬級體量的品牌經驗，為沙龍智行發(fā)展新品牌和新市場提供重要助力。

至此，從2006年至今，文飛從東風日產、沃爾沃、英菲尼迪、長城哈弗一路走來，從車企營銷管理的老兵最終走上創(chuàng)業(yè)者的高位，而其所積累的有關合資、豪華和自主品牌的所有歷練和經驗，也都將投射在沙龍身上。

文飛到位后，沙龍團隊在上海正式組建，一系列招聘和準備工作有序展開。但6月初，沙龍總部將搬遷至北京的消息傳來。

“沙龍一開始就是想定在北京或者上海，因為這兩個地方的高端人才，尤其是互聯(lián)網人才、科技人才更加集中，能夠在人才高位搭建互聯(lián)網化和去中心化的這樣一個組織架構。”文飛坦言，上海嘉定和北京亦莊確實都力爭沙龍，但綜合考量后，沙龍決定落戶北京。

北京與保定的互動是沙龍獨立的前提。“沙龍以北京為管理總部，但同時也會跟集團保持非常緊密合作關系。”文飛稱，以研發(fā)為例，未來沙龍肯定要孵化和培養(yǎng)自己的研發(fā)能力，但在初期，為了讓沙龍快速成長壯大，會緊密地依托長城集團的大中臺強后臺。所以沙龍一兩百人的研發(fā)團隊，也會以保定為核心，跟長城更強的1萬人的研發(fā)組織進行緊密的協(xié)作。

盡管總部遷離上海，但在研發(fā)上，上海依然有沙龍的布局。 “我們在上海還有一個小的團隊，大概二三十人，那邊是做前瞻造型設計和智能座艙開發(fā)造型的，這部分人才上海比較集中，而且我們智能座艙的開發(fā)商和供應商也大部分在上海。同時北京也會有一個北京的造型中心，可能會做一些更加近期的產品，它們之間是一個內部的良性競爭關系。”文飛介紹說，作為總部，北京還將負責一些智能化開發(fā)，像金融智能化開發(fā)以及一些商品的前瞻性定義。

北京、上海、保定三地的靈活聯(lián)動，讓沙龍具有了長城旗下其他品牌都未曾擁有的獨立性。某種意義上，這種管轄和支撐的關系，也是長城去中心化戰(zhàn)略的又一個嘗試。

在6月份總部遷入北京的消息傳出的同時，文飛發(fā)布了一封致沙龍伙伴的公開信，信中稱，“SALOON（沙龍）將會是第一個擁有領軍車企實力背書，但又完全獨立市場化運營的創(chuàng)業(yè)公司。”而除了走出保定，獨立運營對沙龍而言意味著更多，“在保證集團上市公司的利益前提下，未來沙龍不排除獨立融資和探索一些其他資本運作的可能性。”文飛透露。

“機甲科技風”劍走偏鋒

 除了總部的遷址，沙龍的產品路線也發(fā)生了變化，從最初的氫電雙行變?yōu)殒i定純電豪華。

“這個戰(zhàn)略其實在最近的半年發(fā)生了一些變化，之前的布局是產品新庫里的每款車都會有電動和氫能兩個產品序列。但這樣布置會有些問題”。文飛認為，首先會導致產品的定位不純粹，其次，這兩個產品序列對于產品的開發(fā)和布置的要求不一樣，這會給用戶帶來認知上的困擾。

“所以我們現(xiàn)在采取的策略是沙龍就專注于豪華純電領域，在明年的某一個時間，氫能產品會以另外一個讓大家可能想象不到的、但可能是更符合氫能市場發(fā)展趨勢的方式亮相“。今年以來，長城不斷釋放其在氫燃料技術上的投資和研發(fā)進展，在電動車之外，氫燃料車是長城另一個想要領先的賽道。

雖然氫能產品被刪去，但沙龍的品牌定位依然“出位”。無論是“機甲科技品牌”對應的產品路線，還是高舉“把方向盤還給車主”、“汽車不只個智能盒子”的主張，都不在汽車界當下流行的電動車審美以及“汽車就是一個智能移動終端”的共識范圍內。

“汽車本質上是一個非常精密和充滿想象力的機械工業(yè)產品。我們更愿意打造的是一款高性能和高智能的一款汽車。”按照文飛的解讀，沙龍的產品個性首先體現(xiàn)在兩個方面，一是要打破車身線條難辨你我的雷同造型，二是要回歸汽車的本質，彰顯由汽車制造工業(yè)創(chuàng)造的尖端機械性能的不可替代性。他認為，對于男性用戶來說，具有現(xiàn)代機械工業(yè)精密之美的產品本能的無可抗拒。

對操控性能的強調不意味著智能化的減分。沙龍將先鋒科技、新能源和智能電動時代的協(xié)同，命名為“機甲科技”。在此理念下，沙龍擁有160度黃金折角、在制造上頗具難度的幾何結構、充滿機能風和科幻感的細節(jié)設計，以及媲美性能車的機械操控感。同時，通過與華為合作，又實現(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)的四顆激光雷達上身、擁有一整套智能駕駛系統(tǒng)冗余的L4智能駕駛工程設計。據悉，智能化成本占沙龍總成本的20%。

很顯然，與歐拉借助“最懂女人的汽車品牌”定位奇兵制勝一樣，在沙龍的品牌形象塑造中，長城又一次在努力打開新的想象力空間，但這一空間能否與現(xiàn)實順利對接，其面臨的挑戰(zhàn)顯然比此前任何一個長城子品牌都要大。

在價格定位上，沙龍直指豪華純電，主攻40萬以上細分市場。目前長城現(xiàn)有的其他5個品類品牌——歐拉、哈弗、皮卡炮、坦克、魏，以及即將推出的高端混動轎車品牌，將完成對40萬以下汽車市場的覆蓋。

按計劃，沙龍首款車——具有濃厚機甲風的轎車將在明年二三季度量產上市，第二款車將在明年年底上市。如果從去年12月項目立項開始算起，沙龍新車的研發(fā)周期縮短至僅12個月左右。

新車研發(fā)的速度之爭，在今年的中國市場格外顯著。無論是上汽的智己還是東風旗下的嵐圖，都公布了一年內推兩款新車的速度，希望盡快搶奪被“蔚小理”提前占領的市場。

沙龍同樣如此，“到2025年，我們都將保持平均一年兩款車的速度，包括全新車和換代車”，文飛稱，在銷量上，內部預估的目標是到2025年實現(xiàn)年銷20萬輛。

新興豪車品牌搶奪定價權

在長城的官方釋義中，以沙龍為品牌名，取自這個詞天生具有的社交屬性。而從其定位來看，這樣名稱也暗含著長城希望走入汽車市場的上層空間，獲得更多話語權的訴求。

目前來看，沙龍主要是跟兩類品牌競爭，一類是目前35萬以上的BEV，目前來說國內只有兩個品牌，一個是蔚來，一個是高合；另外一類是以BBA為主的傳統(tǒng)豪車品牌。

長城的背書、自主品牌國潮風的涌起，以及沙龍自身的差異化定位，是沙龍?zhí)魬?zhàn)以上兩類競品的機會所在。而定價55萬—68萬的新造車品牌高合取得的月銷近千輛的成績，則被看作是本土新興豪車品牌成功開辟全新細分市場的標志。

文飛認為，中國紡錘形的新能源市場，以及蔚小理和高合的成功，證明了在30萬—80萬的豪華純電和或者叫豪華新能源區(qū)間里，每10萬都有機會找到一個新的細分市場來切入。“當然，對產品有更高的要求，要有足夠的差異化。”

此外，與高合等本土高端電動車品牌獲得的成功相呼應，沙龍生發(fā)出“改變豪華車定價秩序”的思考。“我們內部叫‘為用戶去平權’，重構大家對于產品和品牌的關系認知”。在文飛看來，現(xiàn)有豪華車品牌的定價中至少50%為品牌溢價，這對消費者是不合理的。

“以前中國品牌沒有這個定價權，但現(xiàn)在從蔚來到高合的陸續(xù)出現(xiàn)，我覺得到了中國品牌迎來了重建定價規(guī)則和秩序、為用戶平權的一個時代。作為互聯(lián)網應用最發(fā)達的一個市場，我覺得中國品牌是有機會利用2~3年這樣一個時間窗口去做這件事的”。

而沙龍稱其主要做法是提高成本在定價中的占比，也即用戶的錢大比例付給具體產品功能。目前披露的信息顯示，沙龍首款車定位純電“高性能機甲戰(zhàn)跑”擁有堪比5.0T機械增壓發(fā)動機的動力系統(tǒng)和802公里的續(xù)航、雙重智能安全冗余。從供應商列表來看，除了華為、寧德時代，以及長城旗下電池和智能化技術矩陣的參與，還集合了眾多一線頭部供應商來提升性能和質感的豪華。業(yè)界據此估算，在40萬級的定價中，成本占比將不菲。

不過，從小鵬的兩顆雷達，到極狐的三顆雷達，再到沙龍的四顆雷達，在華為等智能駕駛頭部供應商的加持下，自主品牌在40萬以上細分市場的競爭很快就會全面開啟；而對“一個手機加四個輪子”概念的不認同、對汽車機械操控性能和豪華細節(jié)的堅持，同樣是BBA等傳統(tǒng)豪車企業(yè)的思路。在由傳統(tǒng)豪車品牌定義的穩(wěn)定的價格秩序和品牌價值觀中，沙龍能否以新興豪車的身份完成重構定價體系的目標？其差異化又能否助其在所有競爭中都“以己之長攻彼之短”？隨著廣州車展上包括沙龍在內的眾多高端及豪華電動車型的發(fā)布，用戶投票也將開啟，這些疑問，相信很快就會有答案。