經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國 上汽845萬輛、一汽650萬輛、東風(fēng)500萬輛，長安300萬輛、廣汽350萬輛、吉利365萬輛、長城400萬輛……這些數(shù)字，是國內(nèi)主要頭部車企集團各自定下的2025年銷量目標(biāo)。五年后的中國汽車產(chǎn)業(yè)將是一副什么樣的圖景？這些數(shù)字描繪了一個大致的輪廓。

每一家企業(yè)都雄心勃勃。據(jù)經(jīng)濟觀察報記者不完全統(tǒng)計，僅上述幾家企業(yè)集團以及幾家造車新勢力頭部企業(yè)的2025年總銷量目標(biāo)，就高達(dá)3800萬輛。若加上尚未公布銷量目標(biāo)的奇瑞、北汽等大集團，未來五年主要企業(yè)的銷量目標(biāo)將超越4000萬輛。

然而業(yè)內(nèi)預(yù)測，2025年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量或為3000萬輛。兩者之間相差1000萬輛。當(dāng)然其中將有一部分銷量會走向海外，但從今年上半年汽車出口銷量同比翻番達(dá)到95萬的規(guī)模來看，距離1000萬輛也依然遙遠(yuǎn)。

瘋狂的銷量目標(biāo)數(shù)字背后，還有各車企發(fā)起電動化、智能化轉(zhuǎn)型而產(chǎn)生的一系列新的戰(zhàn)略目標(biāo)，這些目標(biāo)同樣驚人。在新能源方面，以長城汽車為例，其計劃到2025年，實現(xiàn)銷售汽車中80%為新能源汽車。理想汽車更是要在5年內(nèi)拿下20%的中國電動車市場份額。

若將各企業(yè)2025年的新能源汽車銷量總目標(biāo)加以計算，這一數(shù)字可達(dá)1557.5萬輛，占行業(yè)預(yù)測的2025年3000萬輛汽車產(chǎn)銷量的52%，遠(yuǎn)超去年11月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出的20%的目標(biāo)。

若每一家企業(yè)都能如愿完成其制定的目標(biāo)，那么毫無疑問五年后的中國汽車產(chǎn)業(yè)格局將會被重構(gòu)，那些幾年前并不被看好的造車新勢力，它們的目標(biāo)一點兒也不比其他企業(yè)少，2025年，誰將成為主流？

誰也不知道，這些究竟是不是一場新的數(shù)字游戲。有的企業(yè)在五年前發(fā)布的宏大戰(zhàn)略目標(biāo)已宣告落空，他們從當(dāng)初的激進者變成了今天的保守者。

目標(biāo)宏大：驚人的數(shù)字

銷量目標(biāo)總量大、新能源銷量占比大，這是各大車企2025年目標(biāo)最直觀的特征。在銷量目標(biāo)數(shù)字之外，還有各車企集團對于營收及利潤、公司的行業(yè)地位等方面的預(yù)期。有意思的一點是，幾乎每一家車企集團都提出了“進入世界前十”或“成為世界一流車企”的目標(biāo)。

四家國企集團2025銷量規(guī)劃

面向2025年，車企中的激進派居多。以中國一汽為例，其2025年的目標(biāo)是：實現(xiàn)收入超萬億，銷量650萬輛，利潤超680億。其中，自主品牌銷量超200萬輛，紅旗品牌銷量超100萬輛。據(jù)了解，紅旗品牌在2018年到2020年間已經(jīng)實現(xiàn)銷量翻番40多倍至20萬輛，今年發(fā)力40萬輛。若2025年實現(xiàn)100萬輛，那么紅旗品牌將要在接下來三四年內(nèi)再翻一倍多。

東風(fēng)汽車的目標(biāo)也相當(dāng)宏大。今年4月，東風(fēng)汽車推出“東方風(fēng)起”計劃，并發(fā)起主攻新能源和智能駕駛的“躍遷行動”，其制定了3個“一百萬”計劃，即到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬。同時，新能源汽車銷量占公司總銷量的20%以上。據(jù)此推測，其2025年總目標(biāo)為500萬輛。

民營企業(yè)中的長城汽車是所有企業(yè)中最為大膽的一位。2021年6月，長城汽車在第8屆科技節(jié)發(fā)布的“2025戰(zhàn)略”中提出，到2025年，長城汽車將實現(xiàn)營業(yè)收入超6000億元，全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車（即320萬輛）。而目前，長城汽車年度總銷量在110萬輛左右。

目標(biāo)80%的新能源汽車銷量占比，讓長城汽車在眾多傳統(tǒng)車企中顯得格外耀眼。據(jù)記者梳理，關(guān)于2025年新能源汽車占總銷量的比例目標(biāo)，多數(shù)汽車集團保持在20%-35%之間，均比政策預(yù)期的20%更高。上汽計劃實現(xiàn)新能源車銷量270萬輛，占整個集團銷量的比例將超過32%。廣汽的這一數(shù)據(jù)為25%，一汽、東風(fēng)為20%，長安（不含合資品牌）為35%。

單看各集團的自主品牌新能源目標(biāo)，數(shù)字會變得更高。廣汽計劃到2025年，實現(xiàn)自主品牌全面電氣化，銷量達(dá)到100萬輛，新能源汽車占自主品牌的比例達(dá)到50%。上汽的計劃是38%，一汽的計劃是30%（不包含商用車）。東風(fēng)表示到2025年，嵐圖和風(fēng)神將實現(xiàn)100%電動化。

三家自主品牌2025年銷量規(guī)劃

實際上，各企業(yè)的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，與當(dāng)前各自在新能源市場的表現(xiàn)存在相關(guān)性。自去年底以來，上汽旗下五菱宏光MINI相繼打敗特斯拉與比亞迪的多款車型，連續(xù)霸榜達(dá)一年之久。而廣汽埃安S也一直位列新能源車型單月銷量排行榜TOP10，使得上汽與廣汽在新能源方面有了更為大膽的預(yù)期。

廣汽甚至還提升了自己的新能源發(fā)展目標(biāo)。廣汽集團曾在2020年11月發(fā)布“十四五”規(guī)劃：“十四五”期末（即2025年），廣汽力爭汽車產(chǎn)銷量達(dá)350萬輛；全集團實現(xiàn)匯總營業(yè)收入超6000億元，利稅總額超660億元，市場占有率超12%；新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%。但到了今年9月的2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，其將2025年新能源汽車銷量占比提升至超25%。

有加碼者，也有趨于保守者。吉利曾在2015年公布“藍(lán)色吉利行動計劃”，到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比35%。但2020年，吉利的新能源車銷量占比僅5.2%，計劃已實質(zhì)上落空。

今年10月31日，吉利汽車發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，提出到2025年度實現(xiàn)集團總銷量365萬輛，其中，新能源產(chǎn)品銷量將達(dá)到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌（目標(biāo)65萬輛），吉利新能源產(chǎn)品的整體銷量占比將超過40%。從六年前的90%到今天的40%，吉利從激進變得保守。

另一個保守派的代表是長安汽車。長安曾在幾年前發(fā)布轟轟烈烈的“香格里拉計劃”，但截至目前其新能源發(fā)展并不理想。今年8月，長安汽車提出，2025年長安品牌將實現(xiàn)年銷量300萬輛，其中新能源汽車銷量占比達(dá)到35%（即105萬輛）。2030年，公司計劃將銷量提升至450萬輛，新能源占比達(dá)到60%。

格局變換：新勢力的野心

除了傳統(tǒng)車企在制定2025目標(biāo)，新成立沒幾年的造車新勢力們也制定了屬于自己的目標(biāo)，且它們的野心更為巨大。當(dāng)前各個造車新勢力的平均月銷還在萬輛左右徘徊，卻有企業(yè)制定了百萬級的年銷量目標(biāo)。

2021年2月，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想發(fā)布內(nèi)部信表示，公司2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)是要取得中國電動車20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。對此，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠曾對媒體解釋稱，理想的目標(biāo)就是在2025年實現(xiàn)年銷160萬輛。這一目標(biāo)與上述傳統(tǒng)車企相比僅次于長城與上汽。

無獨有偶，2021年7月，小鵬汽車在赴港上市的媒體采訪中表示，到2025年，公司將搶占電動車10%的市場份額。小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，2025年中國電動車的滲透率全國將達(dá)到35%。以2025年3000萬輛的汽車產(chǎn)銷規(guī)模推算，小鵬的目標(biāo)是到2025年要完成105萬輛的交付量。這一目標(biāo)與長安汽車相當(dāng)，同時也超過了東風(fēng)與廣汽。

另外兩家新勢力的目標(biāo)相對較少，但絕對數(shù)字也不低。零跑汽車表示，公司2025年目標(biāo)銷量為80萬輛；哪吒汽車計劃到2025年公司年銷40-50萬輛。

四家造車新勢力2025年銷量規(guī)劃

造車新勢力當(dāng)前的銷量增長態(tài)勢是它們自信心的來源之一。其中，小鵬汽車已連續(xù)兩個月交付量突破萬輛，截至今年10月底，小鵬汽車歷史累計交付超出10萬輛；理想汽車最高月交付輛在8月曾逼近萬輛大關(guān)。

行業(yè)對于新能源的整體看好，是各車企新能源目標(biāo)比例高企的原因，同樣也是以“顛覆者”自居的新勢力們的信心所在。與幾年前相比，新能源汽車市場的進步已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。2015年，國內(nèi)新能源汽車的銷量是33.1萬輛，2020年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)變成136.7萬輛，5年翻了3倍多。

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌表示：“從新能源與智能汽車整體產(chǎn)業(yè)來看，2021年1-9月新能源乘用車（包括BEV、PHEV、增程式汽車）累計滲透率超過14%，預(yù)計全年將達(dá)到16%-18%，總體上有望在2022-2023年左右提前實現(xiàn)國家20%的新能源汽車目標(biāo)。”

值得一提的是，造車新勢力的競爭對手中也包括豪華車企。在新能源發(fā)展大勢之下，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌也在加快電氣化轉(zhuǎn)型，并均公布了自己的發(fā)展規(guī)劃。但隨著極氪、嵐圖、阿維塔、極狐、智己等一批中國新高端電動車品牌的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額在經(jīng)受著挑戰(zhàn)。單單極氪一家，就計劃2025年銷售60萬輛，與BBA目前的在華年度銷量規(guī)模接近。

王顯斌認(rèn)為，隨著以吉利極氪、長安阿維塔等為代表的自主中高端新品牌，以及以小米、百度為代表的科技公司等新玩家不斷進入及外資品牌全新平臺產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場，未來整體市場格局會出現(xiàn)比較明顯的變化。“由于國內(nèi)企業(yè)在電池技術(shù)、智能化應(yīng)用、生態(tài)內(nèi)容以及軟件人才方面的優(yōu)勢，預(yù)計在新能源智能電動汽車領(lǐng)域，未來自主品牌占比會更高。”

業(yè)態(tài)變遷：自動駕駛照進現(xiàn)實

在新能源車之外，以自動駕駛為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個重要方向。2025年成了眾多車企規(guī)劃中實現(xiàn)L4級自動駕駛車輛量產(chǎn)的時間節(jié)點。

中國一汽的計劃是，2025年集團將實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車L3級以上滲透率達(dá)到20%，L4級以上滲透率達(dá)到5%。如果按照一汽計劃中2025年實現(xiàn)650萬銷量計算，一汽需要在2025年賣出32.5萬輛L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車，才能完成5%滲透率。

長城汽車計劃在2025年實現(xiàn)高階自動駕駛前裝滲透率達(dá)到40%以上，但對于高階自動駕駛前裝所代表的自動駕駛等級，長城汽車并沒有說明。其他更多的車企并沒有設(shè)定具體的銷量目標(biāo)，但綜合來看，多家車企計劃在2025年實現(xiàn)L4級自動駕駛車輛的量產(chǎn)工作與商業(yè)化落地。

上汽表示，到2025年，計劃實現(xiàn)Robotaxi（自動駕駛出租車）達(dá)成萬輛級規(guī)模，并于2025年批量投產(chǎn)L4級智能駕駛汽車。東風(fēng)汽車計劃在智能駕駛技術(shù)方面采取漸進式和跨越式技術(shù)路線并行的方式，并表示到2025年，L2-L3新車滲透率提升至50%以上，L4級智能駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化示范運營。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，東風(fēng)在“十四五”期間的研發(fā)投入將達(dá)到千億元，重點加強新能源智能網(wǎng)聯(lián)和軟件能力建設(shè)。廣汽集團也將累計投入850-1000億元資金，實施與智能網(wǎng)聯(lián)和新能源三電研發(fā)相關(guān)的重大項目，目標(biāo)是2025年實現(xiàn)特定場景下L4智能駕駛商業(yè)運營。長安與吉利的投入力度更大。兩家公司均表示，未來5年，將在研發(fā)等領(lǐng)域投入1500億元，推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。

相較而言，造車新勢力對于自動駕駛的未來更為看好。何小鵬曾表示：“自動駕駛技術(shù)的發(fā)展比我們想象的要快很多，2025年以前我們要實現(xiàn)更高等級的自動駕駛。”他還預(yù)計到2025年之后實現(xiàn)完全自動駕駛。

但不少行業(yè)人士對自動駕駛發(fā)展保持謹(jǐn)慎態(tài)度。奧緯咨詢董事合伙人張君毅判斷：“自動駕駛目標(biāo)有一些企業(yè)能夠完成，但是要考慮供應(yīng)鏈的情況。還要注意的是，大家對商業(yè)化的落地其實沒有明確的定義。”

招銀國際汽車研究部在分析18家中國車企集團在自動駕駛方面的規(guī)劃后認(rèn)為，L2、L3級別輔助駕駛是乘用車市場未來兩年的主要趨勢，預(yù)計2025年L2+L3級別高級輔助駕駛滲透率將達(dá)到60%。但是L4級商業(yè)化落地運營可能會慢于市場預(yù)期，存在數(shù)據(jù)積累不足，法律法規(guī)不完善、路側(cè)基建及運營體系不清晰等問題，預(yù)計2025年才會有真正落地，滲透在1%左右。