經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 田進(jìn) 翻開福達(dá)股份成長史，大眾或媒體鐘愛的橫空出世、破繭成蝶類的故事并沒有發(fā)生。用福達(dá)股份財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董事會(huì)秘書張海濤的話說，“其實(shí)這些年遇到了挺多困難。我們想了很多辦法，利用一切可用資源，對技術(shù)和產(chǎn)品不斷優(yōu)化和精進(jìn)”。

2000年，從桂林汽車零部件總廠改制后，福達(dá)股份的產(chǎn)品線開始從離合器逐步拓展——2003年走上規(guī)模加工鍛鋼曲軸之路，2009年延伸發(fā)展精密鍛件業(yè)務(wù)，2018年與大型曲軸國際巨頭德國阿爾芬成立合資公司，進(jìn)軍大型曲軸領(lǐng)域。2021年7月，福達(dá)股份及其旗下桂林福達(dá)曲軸有限公司、桂林福達(dá)重工鍛造有限公司共同入選第三批專精特新“小巨人”名單。

在供應(yīng)鏈體系中，福達(dá)股份也成為基礎(chǔ)工業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)。

時(shí)過境遷。從桂林這座南方小城出發(fā)，福達(dá)股份還在不斷發(fā)展壯大，成為比亞迪、吉利、三一等國內(nèi)客戶以及奔馳、寶馬、沃爾沃等國際客戶的重要供應(yīng)商，涉及乘用車、商用車、工程機(jī)械、船舶核電等多個(gè)領(lǐng)域。

合抱之木起于微末

1982年，黎福超在廣西玉林市陸川縣開始創(chuàng)業(yè)，此時(shí)企業(yè)的主產(chǎn)品還只是自行車零部件。90年代初，企業(yè)搭上了玉柴集團(tuán)的順風(fēng)車，開始給業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)的玉柴集團(tuán)做沖壓件等產(chǎn)品，企業(yè)規(guī)模隨之?dāng)U張。

“改革開放以后，各個(gè)產(chǎn)業(yè)尤其是工業(yè)產(chǎn)業(yè)呈井噴式發(fā)展。為此，企業(yè)在玉林發(fā)展特別順，產(chǎn)品供不應(yīng)求，利潤率也特別高”，福達(dá)股份財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董事會(huì)秘書張海濤表示。

命運(yùn)在1995年拐了個(gè)彎。在這一年，黎福超將工廠搬到了桂林，開始陸續(xù)開發(fā)離合器和曲軸等產(chǎn)品。張海濤對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“跨出到桂林這一步，實(shí)際上是考慮到當(dāng)時(shí)在玉林客戶依賴性特別強(qiáng)。桂林的知名度、客戶數(shù)等資源相對更豐富，到桂林就是想將業(yè)務(wù)做到全國化。一開始是猶豫做什么產(chǎn)品，選定做離合器后，又沒有相關(guān)技術(shù)和人才，于是投入大量資金做技術(shù)引入、研發(fā)。其實(shí)這些年，遇到了挺多困難。我們想了很多辦法，利用一切可用資源，對技術(shù)和產(chǎn)品不斷優(yōu)化和精進(jìn)。”

從外形上看，曲軸就像一根歪七扭八的鐵棍，規(guī)格從1米至十余米不等，但設(shè)計(jì)和制造工藝相當(dāng)復(fù)雜，技術(shù)壁壘較高，被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“脊梁骨”。從普通家用汽車到大型船舶乃至核電發(fā)電機(jī)組，都能見到曲軸的身影。也因?yàn)榍S的重要性，主機(jī)廠及內(nèi)燃機(jī)廠在選擇曲軸供應(yīng)商時(shí)有極其嚴(yán)格的評審流程和較長的認(rèn)證周期。

進(jìn)入2000年，曲軸市場的黃金時(shí)段開始到來。中國高速增長的汽車工業(yè)和造船工業(yè)為各種類型曲軸提供了廣闊的市場空間。《2013-2017年中國曲軸行業(yè)市場前瞻與投資預(yù)測分析報(bào)告》顯示，從2007-2010年，中國曲軸總產(chǎn)量分別為477萬、642萬、2633萬和3100萬支。

市場繁榮之下，技術(shù)問題也愈發(fā)凸顯。數(shù)據(jù)顯示，1978—1997年間，國內(nèi)在曲軸進(jìn)口上的花費(fèi)高達(dá)9000多萬美元。2000年后，進(jìn)口曲軸隨著需求量上漲開始一路飆升。此時(shí)，大型、高端船用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸完全依賴進(jìn)口，“船等機(jī)、機(jī)等軸”成為當(dāng)時(shí)造船業(yè)的揮之不去的隱患。為此，2000年初期國家發(fā)改委批準(zhǔn)了多個(gè)曲軸國產(chǎn)化項(xiàng)目并組織企業(yè)進(jìn)行科技攻關(guān)，國家發(fā)改委同時(shí)還安排部分國債資金進(jìn)行支持。

轉(zhuǎn)型升級

福達(dá)股份顯然不想錯(cuò)過高端曲軸市場。

作為后來者，福達(dá)股份選擇另辟蹊徑——2018年2月28日，福達(dá)股份與德國阿爾芬公司簽訂合資協(xié)議，雙方在廣西桂林設(shè)立合資公司，共同設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售大型曲軸和其他產(chǎn)品。合資公司的成立使福達(dá)股份的曲軸產(chǎn)品由1.4米以下為主的乘用車、商用車曲軸拓展到1.6米—8米的大型曲軸。公開資料顯示，德國阿爾芬公司成立于1911年，是全球1.5米—8米大型曲軸制造的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者和最大的獨(dú)立供應(yīng)商。

福達(dá)股份副總經(jīng)理、總工程師黃斌表示：“大型曲軸主要用于船舶、大型工程機(jī)械、核電等大型發(fā)電機(jī)組。與同類企業(yè)相比，福達(dá)股份最大優(yōu)勢是合資公司的裝備、技術(shù)等直接沿用阿爾芬模式，整體裝備達(dá)到了世界頂級水平。”

合資只是第一步。“我們抱著虛心的態(tài)度去學(xué)習(xí)提升，同時(shí)結(jié)合我們的特點(diǎn)、現(xiàn)狀，有針對性地進(jìn)行集成創(chuàng)新工作。如合資公司2021年申報(bào)的一項(xiàng)廣西科技重大專項(xiàng)就是以福達(dá)股份為主來進(jìn)行的技術(shù)開發(fā)、升級應(yīng)用。福達(dá)股份想站在巨人的肩膀上進(jìn)行進(jìn)一步創(chuàng)新”，黃斌表示。

研發(fā)投入上，2020 年福達(dá)股份投入研發(fā)費(fèi)用近 9000 萬元，占營業(yè)收入的 5.05%。2021年上半年，公司投入研發(fā)費(fèi)用近5220萬元，比去年同期增長24%。繼獲得汽車曲軸及離合器制造技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心、博士后創(chuàng)新實(shí)踐基地之后，2020 年福達(dá)股份獲得人社部批準(zhǔn)設(shè)立“博士后科研工作站”，從重慶大學(xué)、大連理工大學(xué)引入博士完成專項(xiàng)課題攻關(guān)。

談及研發(fā)團(tuán)隊(duì)，黃斌如數(shù)家珍。他介紹，2020 年公司申報(bào)并獲得受理的發(fā)明和實(shí)用新型專利共計(jì) 70 項(xiàng)，其中發(fā)明專利 23 件。“我們更多圍繞行業(yè)應(yīng)用來進(jìn)行專項(xiàng)研發(fā)。如校企合作方面，與上海交通大學(xué)開展中頻淬火數(shù)值模擬應(yīng)用，與重慶大學(xué)開展大型曲軸殘余應(yīng)力主動(dòng)調(diào)控策略研究，與大連理工開展刀具 PVD 涂層應(yīng)用等合作項(xiàng)目。”

高端技術(shù)突破之外，福達(dá)股份還在啃下更多曲軸市場份額。2019年4月29日，福達(dá)股份發(fā)布公告稱收到華晨寶馬的項(xiàng)目定點(diǎn)通知書，成為其曲軸項(xiàng)目供應(yīng)商。截至今年上半年末，寶馬曲軸產(chǎn)品已完成試驗(yàn)件交付。

張海濤表示：“目前，我們已進(jìn)入寶馬、奔馳、沃爾沃、雷諾日產(chǎn)等國際知名汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)廠商的全球供應(yīng)鏈體系。為獲得寶馬的合作訂單，我們經(jīng)歷了非常漫長的考核認(rèn)證。雖然正式簽約是在2019年，但2017年雙方就開始接觸。國際高端客戶的門檻是非常高的，軟硬件方面條件都要具備，前期必須投入高額資金建設(shè)智能化生產(chǎn)線 。”

千錘百煉后，一旦獲得下游整車客戶訂單，獨(dú)立曲軸配套企業(yè)將獲得持續(xù)的市場份額和現(xiàn)金流。張海濤介紹，曲軸的生命周期較長，一旦進(jìn)入量產(chǎn)，訂單將非常穩(wěn)定和可持續(xù)。

據(jù)新思產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2026年中國曲軸行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》顯示，2020年，中國商用車與乘用車內(nèi)的曲軸市場規(guī)模達(dá)191億元，合計(jì)占據(jù)中國曲軸市場規(guī)模（約300億元）60%以上的比重。

福達(dá)股份在2020年報(bào)中提出，在鞏固國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上逐步拓展海外市場，融入全球零部件采購體系，積極拓展國際市場。“2014年上市以后，公司組建了一個(gè)開展國際化業(yè)務(wù)的生力軍。一方面希望能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更大規(guī)模的出口；另一方面是希望進(jìn)入到全球跨國公司如沃爾沃、寶馬等頂尖車企的供應(yīng)商體系中，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的國際化擴(kuò)張。”黎福超此前在接受媒體采訪時(shí)也提出，在十四五期間要打造出一到兩個(gè)全球性的冠軍產(chǎn)品，成為一家國際化企業(yè)。

發(fā)力混動(dòng)、著眼新能源

和所有傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)廠商一樣，激烈的同業(yè)競爭外，福達(dá)股份還面臨新能源汽車帶來的沖擊。

“受到純電汽車的影響，一些投資者對我們的業(yè)務(wù)產(chǎn)生擔(dān)憂。” 福達(dá)股份董事長黎福超曾對媒體表示，投資者擔(dān)憂主要在于：以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車若被新能源汽車替代，福達(dá)股份未來增長是否可持續(xù)。

實(shí)際上，在應(yīng)對新能源潮流方面，福達(dá)股份已有跟蹤與布局。首先，公司積極布局新能源汽車中的混動(dòng)市場。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》預(yù)測，未來五年混動(dòng)汽車將高速增長，2025 年有望達(dá)到近 1000 萬臺(tái)。

近年來，國內(nèi)自主品牌加速競逐混動(dòng)賽道。比亞迪推出的DMi超級混動(dòng)車型受到市場追捧，訂單量逐月上升，并帶動(dòng)公司新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)。作為比亞迪DMi系列車型獨(dú)家曲軸供應(yīng)商，福達(dá)股份為其開發(fā)出472、476兩款曲軸產(chǎn)品。除比亞迪外，福達(dá)股份已和包括吉利、長城在內(nèi)的國內(nèi)主要乘用車廠商建立合作關(guān)系，生產(chǎn)提供曲軸毛坯鍛件以及成品。

“新能源汽車肯定是大趨勢，但是需要一個(gè)逐步迭代的過程；從技術(shù)路線來講，純電動(dòng)汽車不是唯一可選方案，混合動(dòng)力也是方案之一。從這方面來講，曲軸與新能源汽車并不矛盾。值得注意的是，今年以來混合動(dòng)力新能源車非常火熱，大家對新能源汽車有了更加多樣化的觀點(diǎn)”，黃斌表示。

在經(jīng)歷二十多年汽車市場起起伏伏，感受著行業(yè)發(fā)展的風(fēng)云變化。福達(dá)股份的掌舵者意識(shí)到，唯有轉(zhuǎn)型升級，才可以立于浪潮之巔。除了抓住混動(dòng)新能源車的發(fā)展機(jī)遇外，福達(dá)股份在新能源車方面有了更多的探索。

今年上半年，福達(dá)股份的控股股東福達(dá)集團(tuán)在深圳成立了福達(dá)（深圳）新能源技術(shù)有限公司。同時(shí)，福達(dá)股份在今年10月聘請了加拿大工程院院士、南方科技大學(xué)講席教授王海江為公司高級技術(shù)顧問。王海江教授是加拿大工程院院士、國家十三五“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)總體組專家、深圳市氫能與燃料電池協(xié)會(huì)榮譽(yù)會(huì)長、前加拿大國家研究院首席科學(xué)家、國際馳名燃料電池專家。這不免讓外界對福達(dá)股份在新能源領(lǐng)域的探索充滿期待。