經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者 濮振宇 報(bào)道 在輿論場(chǎng)中沉默許久的豐田與比亞迪的造車(chē)合作，近期傳來(lái)了最新的消息，而且是以一種顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的方式來(lái)到人們眼前。

據(jù)路透社日前報(bào)道稱(chēng)，豐田正計(jì)劃與比亞迪合作，在2022年底推出一款僅面向中國(guó)市場(chǎng)的小型純電轎車(chē)。而這款車(chē)的誕生方式是：豐田只管驗(yàn)收，車(chē)輛的設(shè)計(jì)研發(fā)制造都是比亞迪來(lái)做，并將搭載比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”，最后用上豐田“牛頭”標(biāo)識(shí)。

比亞迪的內(nèi)核加豐田的標(biāo)？換句話(huà)說(shuō)，這相當(dāng)于比亞迪的靈魂注入豐田的外殼。這一合作方式令外界極為關(guān)注。有觀(guān)點(diǎn)甚至認(rèn)為，這款豐田全新小型純電轎車(chē)，實(shí)際上就是“換標(biāo)”比亞迪。

在國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)的合資造車(chē)模式是“市場(chǎng)換技術(shù)”，也就是中方提供市場(chǎng)，外方輸出技術(shù)和車(chē)型，合資車(chē)企最后將成熟的技術(shù)和車(chē)型國(guó)產(chǎn)化即可。

豐田和比亞迪的此番合作，將使跨國(guó)車(chē)企和本土車(chē)企的合資模式完全重構(gòu)，它意味著，電動(dòng)合資時(shí)代，中國(guó)本土車(chē)企開(kāi)始更多地扮演“技術(shù)輸出者”的角色，這已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)的合資造車(chē)模式。

而這一顛覆性改變發(fā)生在豐田身上，更令人感到意外。作為全球?qū)嵙ψ顝?qiáng)大的車(chē)企之一，豐田的造車(chē)模式一向給業(yè)界“封閉”之感，這反映在其一直牢牢掌控著造車(chē)的各個(gè)環(huán)節(jié)和核心技術(shù)，即便是零部件供應(yīng)商都不會(huì)輕易更換。

但此次，豐田為何甘愿采用由比亞迪輸出技術(shù)的方式來(lái)造車(chē)？同時(shí)，從比亞迪的角度看，幫助豐田造車(chē)又是為了什么？

對(duì)于上述與比亞迪的合作消息，豐田中國(guó)相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者表示：“敬請(qǐng)期待”，但目前還沒(méi)有更多的信息可以分享。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者也聯(lián)系了比亞迪相關(guān)人士，截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。

豐田放下身段走“捷徑”

2019年7月，比亞迪與豐田簽訂合約，宣布將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品所需的動(dòng)力電池，雙方合作車(chē)型將使用豐田品牌。當(dāng)年11月，豐田與比亞迪又發(fā)布聯(lián)合聲明稱(chēng)，雙方就成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，雙方各出資50%。

除了雙方的合作模式，本輪消息提到的車(chē)輛上市時(shí)間點(diǎn)——“2022年底”，是另一個(gè)被外界所關(guān)注的地方，此前豐田和比亞迪合作協(xié)議透露的是，“（雙方合作車(chē)型）計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)”。

“國(guó)內(nèi)（電動(dòng)汽車(chē)）市場(chǎng)容量已經(jīng)這么大了，各方力量都在往里面擠，其中一方力量就是外資車(chē)企，豐田再不盡快拿出點(diǎn)什么的話(huà)，基本上就無(wú)緣（這波爆發(fā)性增長(zhǎng)的市場(chǎng)）了。”全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對(duì)經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)記者表示。

近兩年來(lái)，大眾、通用等豐田主要對(duì)手相繼全面電動(dòng)化。就連其他日系車(chē)企，也開(kāi)始努力撕掉身上電動(dòng)化遲緩的標(biāo)簽。今年，本田和日產(chǎn)均宣布提高未來(lái)純電車(chē)型在其總銷(xiāo)售中的比重，并最終停售燃油車(chē)輛。

面對(duì)大步快跑的其他車(chē)企，豐田雖然并未拋棄主攻氫燃料的技術(shù)路線(xiàn)，但也日益無(wú)法在純電競(jìng)爭(zhēng)中置身事外。今年6月，豐田宣布到2025年，其純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛。

明確的純電車(chē)型銷(xiāo)量目標(biāo)的提出，驅(qū)使豐田在全球市場(chǎng)都給出了更具體的純電產(chǎn)品投放計(jì)劃。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，豐田在今年上海車(chē)展期間宣布，將在2025年前把10款純電車(chē)型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)純電bZ系列7款車(chē)型中的5款車(chē)型會(huì)來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者面前，并以電動(dòng)化車(chē)輛占比達(dá)到50%為目標(biāo)。

在新的產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布同時(shí)，豐田還在中國(guó)上海面向全球首次揭幕了旗下全新純電動(dòng)專(zhuān)屬系列“TOYOTA bZ”，展出了該系列的首款概念車(chē)“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，TOYOTA bZ4X基于e-TNGA純電平臺(tái)打造。

汽車(chē)行業(yè)分析師顏景輝表示，豐田雖然自己也有e-TNGA純電平臺(tái)，但在對(duì)純電車(chē)型成本控制以及量產(chǎn)速度的把握上，比亞迪的經(jīng)驗(yàn)和能力無(wú)疑更為充足。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，借助比亞迪的技術(shù)和制造能力，能更快將低成本的平價(jià)純電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)。

目前，豐田在售車(chē)型中C-HR EV以及雷克薩斯UX 300e均為純電車(chē)型，但這些都是基于燃油車(chē)打造的“油改電”車(chē)型，且均為SUV，豐田在純電轎車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)較少。即便是豐田從零開(kāi)始打造的第一款純電車(chē)型——bZ4X，也仍然是一款SUV。

對(duì)于豐田在純電轎車(chē)布局上的缺失，一種廣為人知的說(shuō)法是，傳統(tǒng)動(dòng)力電池體積大，SUV離地間隙較高，匹配難度較低，小型轎車(chē)則需要為動(dòng)力電池設(shè)置更高的懸架高度，或者壓縮車(chē)廂地板，容易影響駕乘舒適性，這是豐田不能接受的。

刀片電池被認(rèn)為是吸引豐田選擇比亞迪作為造車(chē)合作伙伴的重要原因。據(jù)了解，典型的刀片電池組件平鋪在地板上時(shí)，厚度僅為10厘米，比其他鋰離子電池組件大約少5厘米以上。

一個(gè)佐證是，據(jù)公開(kāi)信息，豐田的工程師在2018年接觸了當(dāng)時(shí)尚未上市的刀片電池后，認(rèn)為這種電池是游戲規(guī)則的改變者，因?yàn)樗缺阋耍帜茚尫趴臻g。

另外，比亞迪在整車(chē)其他技術(shù)以及生產(chǎn)方面的成本競(jìng)爭(zhēng)力，也獲得了豐田的認(rèn)可。據(jù)了解，2017年豐田部分高管曾在豐田日本總部附近的試驗(yàn)場(chǎng)駕駛了多輛比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)。

當(dāng)時(shí)日媒的報(bào)道提到，參與試駕的一位豐田高管回憶說(shuō)，雖然不能完全保證比亞迪新車(chē)的長(zhǎng)期質(zhì)量，但這些車(chē)型顯示出的成熟度已經(jīng)超出其預(yù)期，最可怕的是，這些汽車(chē)在中國(guó)要比豐田的同類(lèi)合資車(chē)型便宜很多。

曹鶴表示，豐田在純電領(lǐng)域的技術(shù)積累和制造經(jīng)驗(yàn)有限，它應(yīng)該是想走個(gè)“捷徑”，與其慢慢研發(fā)、投放產(chǎn)品，不如直接借助合作伙伴的技術(shù)盡快出結(jié)果，先把賽道占上，比什么都重要。

比亞迪的關(guān)鍵一步

對(duì)于比亞迪而言，與豐田此次合作最直觀(guān)的效果在于實(shí)現(xiàn)了刀片電池對(duì)跨國(guó)品牌的供應(yīng)。在此之前，比亞迪對(duì)外已公開(kāi)確認(rèn)的刀片電池外部客戶(hù)只有國(guó)內(nèi)車(chē)企一汽。

比亞迪方面從不掩飾希望刀片電池?fù)寠Z國(guó)際客戶(hù)的野心。今年4月，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福宣布，比亞迪刀片電池開(kāi)始向全球開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)供應(yīng)。

5月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛在微博宣布：“刀片電池走向世界，正式落戶(hù)某一國(guó)際品牌”。當(dāng)時(shí)，外界便猜測(cè)李云飛所指的國(guó)際品牌可能是豐田。

不僅如此，按照此前協(xié)議，比亞迪與豐田合資公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給。

今年9月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福明確表示，比亞迪與豐田的造車(chē)合作基于e平臺(tái)。“2018年我們將e平臺(tái)開(kāi)放共享，目前奔馳、豐田、滴滴等，都在與比亞迪合作，基于e平臺(tái)打造純電動(dòng)車(chē)型。”王傳福表示，“e平臺(tái)3.0將繼續(xù)向行業(yè)開(kāi)放共享”。

e平臺(tái)是比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)，面向全行業(yè)開(kāi)放共享。今年9月，比亞迪正式發(fā)布e平臺(tái)3.0，該平臺(tái)包含了比亞迪在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的最新技術(shù)。

有分析認(rèn)為，從比亞迪的角度來(lái)看，作為國(guó)際汽車(chē)巨頭的豐田使用e平臺(tái)造車(chē)的意義，可能比其使用刀片電池的意義更大。

e平臺(tái)開(kāi)放背后是比亞迪引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的野心。2019年3月，李云飛曾公開(kāi)表示，比亞迪對(duì)e平臺(tái)的定位就是未來(lái)要做中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的博世，“5年、10年之后，掛著比亞迪Logo的電動(dòng)汽車(chē)可能占市場(chǎng)15%-20%，但是有比亞迪e平臺(tái)的核心零部件的電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)占一半”。

公開(kāi)資料顯示，目前有意與比亞迪基于e平臺(tái)展開(kāi)合作的主要是國(guó)內(nèi)車(chē)企，如北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)。

在曹鶴看來(lái)，一旦豐田的新車(chē)采用了比亞迪e平臺(tái)，比亞迪可以借此實(shí)現(xiàn)打樣的效果，雙方的合作能幫助e平臺(tái)吸引更多跨國(guó)合作伙伴，不僅有助于比亞迪銷(xiāo)售核心零部件，更能讓其向行業(yè)輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

但開(kāi)放電動(dòng)平臺(tái)的措施，并不是只有比亞迪一家有，比亞迪需要與部分國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)。此前，有大眾集團(tuán)高層在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，大眾可能會(huì)允許其他汽車(chē)品牌使用MEB平臺(tái)生產(chǎn)旗下電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，大眾希望MEB平臺(tái)不僅是大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)，更能成為整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

而比亞迪與豐田的造車(chē)合作成果一旦成果落地，被認(rèn)為將給e平臺(tái)的開(kāi)放之路增加一個(gè)頗具分量的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。

顏景輝表示，比亞迪與豐田的合作，很可能成為e平臺(tái)叩開(kāi)國(guó)際化大門(mén)的一塊“敲門(mén)磚”。e平臺(tái)生態(tài)圈越大，該平臺(tái)的影響力也越大，這既是對(duì)比亞迪自身品牌的一種推廣，也能讓比亞迪輸出自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略高點(diǎn)。