經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 李紫宸 “必和必拓預計，未來十年，電池行業(yè)對鎳的需求將激增 500%以上。按照《巴黎氣候協(xié)定》設定的目標，即與工業(yè)化前水平相比，全球變暖幅度不超過1.5 攝氏度，我們預計未來 30 年的鎳資源需求量將比過去 30 年的產(chǎn)量翻兩番。”12月14日，必和必拓首席商務官潘文怡(Vandita Pant)在中國天津舉辦的一次行業(yè)論壇上如是預判。

必和必拓是全球規(guī)模最大的金屬大宗商品供應商之一，這其中就包括新能源汽車領域的重要金屬材料之一——鎳。會上潘文怡介紹，像鎳這樣的大宗商品對可持續(xù)能源轉型至關重要。目前，必和必拓約 85%的鎳金屬用于全球電動汽車電池材料的制造，而在 2017 年，這個比例僅為約 21%，在前幾年還不到 5%。 

這一變化的背后是全球碳中和的共同行動，以及由此帶來的新能源汽車電動化進程的加速。必和必拓認為，中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，一個體量龐大的新能源汽車市場蘊藏著巨大商機。中國是全球最大的新能源汽車市場，世界領先的電池生產(chǎn)商云集于此。按照目前的發(fā)展趨勢，保障動力電池生產(chǎn)所需的鎳等原材料的可靠以及可持續(xù)供應將至關重要。

相關數(shù)據(jù)顯示，2020 年全球用鎳248萬噸，中國鎳需求140萬噸。2020年全球動力電池領域鎳消費量約 10.7 萬噸鎳金屬量，對應占比約 5%。多數(shù)研究機構均認，未來十年內(nèi)全球動力電池鎳需求量將呈現(xiàn)大幅提升，在鎳的總消費量中占比也將大幅提升。

鎳之外，鈷、鋰等均為新能源汽車電池的關鍵金屬原材料，但這些電池原材料均?度依賴進?。當天該論壇發(fā)布了一份對中國汽車電動化前景的研究報告。報告顯示，鋰資源受技術?平、開發(fā)條件等諸多因素限制，國內(nèi)開發(fā)程度較低，鋰礦?進?量占80%； 鈷礦?國內(nèi)資源貧乏，主要依賴從?洲進?；?鎳礦資源僅占世界總量的3%，國內(nèi)產(chǎn)量遠低于需求，對外依存度更?；產(chǎn)業(yè)鏈的低碳?效發(fā)展對碳減排?標意義重?，可持續(xù)原材料供應?案是未來重要的發(fā)展?向。

上述研究報告認為，汽車動?電池裝機結構呈現(xiàn)能量密度?、低“兩極化 ” 發(fā) 展 ， 140Wh/kg 及 以 下 和160Wh/kg及以上裝機量份額顯著提升。這其中，磷酸鐵鋰路線“強勢回歸”，份額由32%回升?38%。磷酸鐵鋰材料晶體結構更穩(wěn)定， 理論壽命更?，同時不易發(fā)?釋氧反應，材料本征安全性?于另一電池技術路線——三元電池（需要用到鎳、鈷、鋰）的材料。

不過，三元電池具有本征優(yōu)勢，現(xiàn)階段發(fā)展?平和理論能量密度上限更?；三元材料功率性能電?電導率、離?擴散系數(shù)、理論真密度、振實密度更?。三元材料由于含有鎳、鈷等稀缺?屬?價格較?，但“低鈷”、“?鈷”電池技術開發(fā)和能量密度?平提升為三元電池進?步降本提供更多可能。

該報告認為，三元和磷酸鐵鋰電池在性能、成本和安全等??各有優(yōu)勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需根據(jù)市場需求做好定位規(guī)劃 ，為??提供更多選擇。