經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 杜濤、宋笛 專注于技術(shù)研發(fā)，用技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)，企業(yè)開(kāi)始要做得“精”，接下來(lái)要做得“強(qiáng)”，然后才能做得“大”——劉平原一直這樣認(rèn)為。

劉平原是法施達(dá)(大連)實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“法施達(dá)”）的創(chuàng)始人。

法施達(dá)是一家研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的綜合性企業(yè)。成立18年來(lái)，其一直秉承著“專注、安全、創(chuàng)新、共贏”的理念在錨固連接領(lǐng)域里深耕，成為了國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。2018年，法施達(dá)制定了集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃“全球化創(chuàng)新、本土化應(yīng)用，成為世界錨固連接領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者”。2021年，其獲得國(guó)家級(jí)“專精特新”小巨人稱號(hào)。

錨固連接是一個(gè)非常細(xì)分的領(lǐng)域，但在目所能及的鐵路、橋梁、市政、建筑、風(fēng)電、核電等領(lǐng)域，錨固件幾乎無(wú)處不在——通過(guò)錨固件把支撐構(gòu)件安全的固定到混凝土中，并有效地承受各種風(fēng)荷載、雪荷載、振動(dòng)荷載，同時(shí)還要考慮火災(zāi)、地震等偶發(fā)因素。

以前，錨固連接產(chǎn)品技術(shù)歐洲處于領(lǐng)先地位。歐洲人用了近100年的時(shí)間逐步改進(jìn)錨固件的性能，在這一領(lǐng)域已經(jīng)形成了多家延續(xù)近百年的家族性企業(yè)。

劉平原1996年曾在一家歐洲企業(yè)就職，在積累一段時(shí)間經(jīng)驗(yàn)后，2004年，劉平原創(chuàng)辦了法施達(dá)。最初，法施達(dá)以代理德國(guó)公司的錨固產(chǎn)品為主，直到2012年，劉平原經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)沉淀，基于錨固行業(yè)的痛點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出了“原位更換錨固技術(shù)”，歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)4年的不斷研究探索、數(shù)千次的實(shí)驗(yàn)后，這項(xiàng)技術(shù)得以成熟，已經(jīng)開(kāi)始投入使用。

與原有的錨固技術(shù)不同，原位更換錨固技術(shù)不需要重新打孔，快速安裝承載，這極大地縮短維修時(shí)間和降低維護(hù)成本。

目前，劉平原正在推動(dòng)錨固技術(shù)走向智能化，即在錨固件中加入智能電子元器件，從而能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)錨固受力情況，以做到更精確的預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)和及時(shí)維護(hù)。他認(rèn)為，智能化的錨固技術(shù)有走向全球市場(chǎng)的潛力。

劉平原近三十年職業(yè)生涯都在和錨固技術(shù)打交道，在他的眼中，錨固件就像藝術(shù)品，每一個(gè)角度，每一處構(gòu)造，都有它的門道。

從20多年前誤打誤撞進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，由興趣愛(ài)好到執(zhí)著熱愛(ài)，劉平原對(duì)自己企業(yè)的目標(biāo)越來(lái)越清晰：“企業(yè)做到強(qiáng)的時(shí)候，你可以到世界各地去賣錨固連接產(chǎn)品，服務(wù)于各地的基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)營(yíng)。”

1個(gè)億的生意，很痛苦

隨著對(duì)鐵路行業(yè)理解的加深，劉平原開(kāi)始感覺(jué)到了一些痛苦。從2008年到2010年，中國(guó)高鐵建設(shè)快速鋪開(kāi)，京津城際、鄭西客專、京石武高鐵、京滬高鐵等等，法施達(dá)連續(xù)中標(biāo)各個(gè)高鐵錨固項(xiàng)目，年收入達(dá)到1個(gè)億左右。

中國(guó)高鐵大量應(yīng)用錨固產(chǎn)品，也讓劉平原很快發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題。

錨固件在高鐵的隧道、橋梁部分均有應(yīng)用，與高鐵的安全運(yùn)營(yíng)息息相關(guān)，屬于嚴(yán)控的關(guān)鍵零部件。熱鍍鋅錨栓的使用壽命在20年左右，更換錨栓時(shí)還需要重新?lián)Q位置打孔。鐵路有著嚴(yán)格的運(yùn)行管理流程，每次線路維修留給更換錨固件的時(shí)間很短，只有晚上12點(diǎn)之后至早上5點(diǎn)間的4-5個(gè)小時(shí)，施工時(shí)間極短，要完成更換需要調(diào)動(dòng)大量人員和車輛裝備，未來(lái)的維修更換成本極高。

劉平原曾遇到一個(gè)案例，某隧道僅僅更換40顆錨栓的費(fèi)用就高達(dá)20萬(wàn)元左右。“中國(guó)修了這么多高鐵，到維修更換的時(shí)候該怎么辦？”劉平原想到。

第二個(gè)問(wèn)題是，歐洲的幾家企業(yè)在錨固技術(shù)領(lǐng)域有多年的積累，幾乎占據(jù)了彼時(shí)大部分的中國(guó)鐵路市場(chǎng)。“難道這個(gè)技術(shù)只能一直采用歐洲的產(chǎn)品嗎？”劉平原又想到。

此前，劉平原在錨固行業(yè)的外企工作過(guò)6年，創(chuàng)業(yè)后又做了8年錨固產(chǎn)品的代理，解決了無(wú)數(shù)的疑難問(wèn)題，在當(dāng)時(shí)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，劉平原開(kāi)始設(shè)想能不能設(shè)計(jì)出一款不用重新打孔就可以原位更換錨栓的方式？

2012年一天的凌晨?jī)牲c(diǎn)，劉平原突發(fā)靈感：歐洲一直通過(guò)改良膠粘劑來(lái)提升錨固的性能和使用壽命，在這個(gè)方向要超過(guò)歐洲幾乎是不可能的，那么可不可以通過(guò)改變錨固的受力結(jié)構(gòu)來(lái)提升其性能，并且實(shí)現(xiàn)原位更換功能？

工業(yè)領(lǐng)域的“點(diǎn)子”不是小說(shuō)中的錦囊妙計(jì)，盡管有靈感的一刻，要真正實(shí)現(xiàn)依然需要大量的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

2013年，劉平原拿著樣品到歐洲實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試，“這個(gè)不一定成功。”實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人看到產(chǎn)品后說(shuō)道。果然，測(cè)試了幾次，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品仍不穩(wěn)定。在重新調(diào)整、設(shè)計(jì)后，2014年這一技術(shù)才在德國(guó)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)得到驗(yàn)證。

4小時(shí)與12小時(shí)，規(guī)模的創(chuàng)新奧秘

“當(dāng)時(shí)研發(fā)過(guò)程確實(shí)很痛苦，但原位更換技術(shù)很值得去做。”劉平原一直堅(jiān)信。“值得”的意思是什么？

一個(gè)錨固件M20的價(jià)格在180元左右，而計(jì)算上各種型號(hào)每公里鐵路的錨固件價(jià)格大約在100萬(wàn)人民幣左右。

按照國(guó)家鐵路集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，截至2020年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)14.63萬(wàn)公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)3.79萬(wàn)公里，如果更換的話，成本得有多高？

錨固件的應(yīng)用還不僅在鐵路上，還包括公路橋梁、商業(yè)建筑、市政管廊、風(fēng)力發(fā)電、核電等，錨固件都有著大量的應(yīng)用，而在這些領(lǐng)域中國(guó)都剛剛經(jīng)歷了或者正在經(jīng)歷突飛猛進(jìn)般的建設(shè)。“最后我們一盤算，發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)空間。”劉平原說(shuō)。

劉平原曾經(jīng)和德國(guó)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人有過(guò)一次對(duì)話，她曾經(jīng)用了12年時(shí)間在錨固領(lǐng)域做出了一款新產(chǎn)品——力矩控制式膠粘型錨栓，她對(duì)劉平原竟然只用4年時(shí)間就做出的原位更換技術(shù)突破感到意外。

劉平原為她算了一筆時(shí)間賬，“在歐洲你算很勤奮的了，一天能工作四個(gè)小時(shí)，我一天差不多工作12個(gè)小時(shí)，這樣算下來(lái)，我和你用的時(shí)間是一樣的。”

2015年，在原位錨固技術(shù)投入應(yīng)用后，劉平原又開(kāi)始在智能化方面投入研發(fā)，他將芯片、傳感器植入錨固結(jié)構(gòu)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)錨固的受力情況，并根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來(lái)判斷錨固件的狀態(tài)。“這種智能錨固系統(tǒng)解決方案在世界發(fā)達(dá)國(guó)家還沒(méi)有，5G通信技術(shù)能夠解決信號(hào)傳輸速度問(wèn)題，一旦在鐵路上應(yīng)用，鐵路附屬設(shè)施智能感知預(yù)判技術(shù)就能真正實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。”劉平原說(shuō)。

2020年初，劉平原到德國(guó)斯圖加特大學(xué)技術(shù)交流，這所大學(xué)在錨固技術(shù)領(lǐng)域頗負(fù)盛名。在那里，他遇到了一位錨固領(lǐng)域的教授，這位教授了解智能化的構(gòu)思后，感嘆中國(guó)企業(yè)在錨固領(lǐng)域的應(yīng)用研究已經(jīng)走到了前面。“歐洲人口老齡化嚴(yán)重，基礎(chǔ)設(shè)施的錨固件已經(jīng)使用多年，面臨大量的更換，如果用傳統(tǒng)的方法解決錨固件維修，費(fèi)時(shí)，費(fèi)力，資金投入很大，如果加上智能化感知錨固技術(shù)以后，就會(huì)節(jié)約大量的財(cái)力和物力。”劉平原將眼光放到了海外市場(chǎng)。

在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間中，法施達(dá)的管理層一直強(qiáng)化研發(fā)的沉淀，而不是銷售規(guī)模的擴(kuò)張。企業(yè)的資金更多地被投入研發(fā)，由于法施達(dá)的一些錨固技術(shù)在行業(yè)沒(méi)有先例且擁有較多技術(shù)工藝難點(diǎn)，外包難以保證材料和工藝，因此法施達(dá)投資建立了自己工廠。

劉平原是典型的技術(shù)型企業(yè)家，他愿意花半個(gè)小時(shí)以上去講解一個(gè)技術(shù)的細(xì)節(jié)，在他眼里，原位更換型錨栓就像藝術(shù)品一樣，在不斷地被雕琢。

20年前，劉平原因?yàn)?ldquo;興趣和熱愛(ài)”創(chuàng)建了這家企業(yè)，20年后，企業(yè)一系列的發(fā)展計(jì)劃開(kāi)始擺在劉平原的眼前。“我們一直在做研發(fā)創(chuàng)新，我覺(jué)得真正做到一個(gè)技術(shù)上能讓大家聽(tīng)得明白，看得清楚的時(shí)候，再去做強(qiáng)就會(huì)順理成章了。”劉平原說(shuō)。