經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “它們（汽車廠商）從以前的基于功能實現(xiàn)的車型定義，變成現(xiàn)在基于客戶體驗、用戶感受的車型定義。它需要芯片公司給出更多的建議，讓它去靈活地定義車型的差異化和競爭點。”近日，在一場汽車芯片媒體交流會上，芯馳科技副總裁徐超表示，這一變化讓國產(chǎn)芯片迎來了史無前例的發(fā)展機遇。

芯馳科技是一家成立于2018年6月的車規(guī)級芯片企業(yè)，目前已針對智能座艙、自動駕駛、中央網(wǎng)關等車用市場發(fā)布了9系列高性能SoC（系統(tǒng)級芯片），并同期架構完成了更高功能安全級別的車輛底層域控制芯片。

在這場交流會上，芯馳科技提出了上述新穎的觀點：芯片廠地位提高，不僅僅是因為全球出現(xiàn)的“芯片荒”，其更深層次的原因是：汽車廠商定義車型的基礎已經(jīng)從功能需求轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻舻捏w驗。

“傳統(tǒng)模式上，主機廠幾乎不需要跟芯片公司打交道，主要交給Tier1來選型就好。主流（車型）電子系統(tǒng)差異小，同質(zhì)化嚴重。現(xiàn)在不一樣，芯片企業(yè)入場（參與整車制造）提前了16個月以上，很多主機廠會在車型規(guī)劃的初期，讓我們芯片廠商過去參與到它們的討論當中去”。在徐超看來，“新四化”之外出現(xiàn)的“第五化”即個性化，正在要求汽車廠商打造與其他競爭對手更加明顯的差異化，以此來增加新車型對于消費者的吸引力。

這一變化背后更為深刻的原因是，中國汽車市場已經(jīng)從原來的增量市場進入到存量市場階段，大量同質(zhì)化嚴重的新車型，已經(jīng)很難引起追求個性化的年輕一代消費群體的興趣。

這也讓作為汽車“大腦”的芯片的作用開始凸顯出來。據(jù)芯馳科技首席品牌官陳蜀杰介紹，目前汽車電子電氣架構正從傳統(tǒng)的ECU（電子控制單元）向“域控制器”架構轉(zhuǎn)變，未來還將向“中央計算+區(qū)域控制”演進，唯有底層架構的提升，才能支持汽車全新的智能化要求。

這就對一輛汽車所搭載的芯片的數(shù)量與質(zhì)量提出了更高的要求。數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球半導體市場將突破4000億，而中國汽車半導體市場將達到1200億，較當下實現(xiàn)翻倍。

與此同時，中國作為世界汽車大國，汽車芯片卻很少進入國際主流市場。全球前7大MCU（微控制單元）供應商占據(jù)了90%以上的市場，而中國廠商占有率不到3%。

基于此，國家正在不斷加大對于國內(nèi)芯片企業(yè)發(fā)展的支持力度，資本市場也正在掀起一波投資熱。近兩年來，以芯馳科技、地平線、小馬智行等為代表的一批新興造芯公司已經(jīng)獲得了大量資金投入。

在政策與資本的支持下，大量國產(chǎn)芯片正在快速落地。2020年第四季度，芯馳科技量產(chǎn)了國內(nèi)第一顆16納米的車規(guī)處理器；2021年第二季度，芯馳科技又發(fā)布了全系列車規(guī)級處理器，包括座艙芯片X9、自動駕駛芯片V9和網(wǎng)關芯片G9。

活動現(xiàn)場，芯馳科技展出了其最新的“一芯十屏”Demo（樣本），實現(xiàn)了通過X9U一顆芯片，支持多達10個獨立全高清顯示屏，包含前排儀表、中控屏、HUD及多個娛樂屏，能夠?qū)崿F(xiàn)多屏共享和互動。

據(jù)徐超介紹，2022年3月芯馳科技即將發(fā)布ASIL D級別（最高車規(guī)安全等級）的MCU芯片。2022年第四季度，發(fā)布200Tops算力的車規(guī)處理器，并且配套開放的平臺和生態(tài)系統(tǒng)。

在業(yè)界看來，車型定義基礎發(fā)生的重大變化與芯片荒的出現(xiàn)，極大提高了芯片在汽車生產(chǎn)中的重要性。但中國在這一領域卻大大落后于歐美等國家，更多精準的扶持政策和理性資本的投入，對產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展至關重要。