經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 奧德賽是中國消費者熟悉的一款MPV，在“三胎政策”、汽車消費升級等因素的催熱之下，近兩年MPV市場迎來一波新車小高潮，老面孔新面孔齊登場。2021年12月，廣汽本田推出了奧德賽的新款車型，這是第五代車型的中期改款，新車指導價23.58萬-32.88萬元。對于新款奧德賽來說，它的目標是要確保自己進入人們選車名單中的重要位置。

新款奧德賽對用戶的吸引力如何？近日，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者實地體驗了上市不久的新款奧德賽，駕駛該車在北京市北五環(huán)周圍進行了動態(tài)與靜態(tài)體驗，對它有了一些直觀的了解。

全新奧德賽降噪輪胎

滑動門是一款中高端MPV的“靈魂”所在，既有儀式感，又能讓后排座尊貴的客人進出方便，若是對開門就會索然無味很多。新款奧德賽專門針對電動側滑門加入了一個手勢感應的功能。在隨身帶著車鑰匙的情況下，只需把手放到車窗上的白色標線上，等標線出現(xiàn)藍光反饋時，就能通過手勢將車門拉開和關閉。這一功能頗有科技感，很方便乘客在手里拿著大件東西的情況下進入車內。這和在尾門上出現(xiàn)的腳踢式電動感應有異曲同工之妙。

車內空間是一款MPV最大的賣點。當前市面上出現(xiàn)了一些跨界MPV，但一些產品因過于追求跨界感，而犧牲了MPV的空間，或許因此并未引起市場波瀾。而新款奧德賽熟知空間的重要性，在車頂線條上沿襲了原有的平滑感，同時進一步縮短前后懸，使得車輛空間更大了。

進入車里，駕駛位前方的杯架、副駕駛位前方的大型儲物盒，都是新款奧德賽車內豐富儲物空間的體現(xiàn)。但第二排座椅的乘坐空間才是MPV空間中的焦點，這直接關系到重要賓客的乘坐感受。新款奧德賽的第二排設置了雙十字導軌，兩個座椅可前后左右四個方向滑動，可以并攏也可以分開。

座椅還帶有腿托、腰托、背部頸部保護，除了頭部頸部的支撐需要手動控制，大部分調節(jié)都可以通過電動控制。此外，兩個座椅中間有置物板，可以放一些日常用品。而后排雙層隔音玻璃、降噪輪胎等增加了乘坐舒適性。

第三排空間同樣是各大MPV比拼的重點。新款奧德賽的第三排座椅功能相當強大，既可以180度翻轉變?yōu)樯嘲l(fā)，也可以360度翻動藏進車輛底板，讓后備箱和第三排整體變成一個平坦的空間。如此的座椅設計完全是為了一些用車場景而來：變成沙發(fā)之后可以在戶外釣釣魚、來個野炊；變成大平板后，既可以當床用，還可以在搬家時放大件物品。

新款奧德賽魔術座椅

空間和使用便捷度是衡量MPV的關鍵，新款奧德賽在這兩方面的表現(xiàn)相當完備。至于其他方面，如造型設計、動力系統(tǒng)、智能功能，這些也是當前人們在選車時很看重的點，顏值和智能化還是用來衡量一款車是否跟上了潮流的指標。

新款奧德賽還是有備而來。在造型上，新款奧德賽重點進行了視覺質感的提升，前臉格柵熏黑處理、前后LED流光轉向燈、大尺寸運動輪轂，這些元素都讓車輛看起來更運動時尚。同時新款奧德賽注重保持車輛的協(xié)調感美感，浮雕式雙腰線、平滑向下的車頂線條勾勒出優(yōu)雅修長的姿態(tài)。

車輛內部的設計也同樣具備特色。貼近皮膚的地方基本都用上了軟質材料，凸顯檔次感。換擋區(qū)域的大檔把不見了，變成了置于傳統(tǒng)換擋區(qū)域的按鍵式電子換擋。先不論按鍵換擋操作方便與否，這體現(xiàn)出新款奧德賽在營造科技感上的努力。7英寸的TFT液晶儀表盤、10.1英寸液晶顯示大屏，無線充電板、USB充電口等等，也都增添了車輛的科技感氛圍。

新款奧德賽中控屏

提到動力，實際上這不是MPV車型的長處。記者此前駕駛過的多款MPV車型，基本都給人不同程度的拖沓感，因為龐大的車重匹配著并不強大的心臟。在駕駛新款奧德賽的時候也有類似的感受。踩下油門之后由于是電力驅動，車輛提速不錯，但中斷的油電混動和高速階段的燃油驅動時，就能感受存在一些動力滯后，爬坡時不是很給力。但作為MPV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)不錯。

電力驅動、燃油驅動、油電混動，這些過程在儀表盤上都有顯示。新款奧德賽搭載的本田第三代2.0L i-MMD雙電機混動系統(tǒng)切換平順，參數(shù)方面是最大功率158kW，最大扭矩315N·m。這套系統(tǒng)在本田雅閣、皓影等車型上都有搭載，比較成熟可靠。

智能功能，是現(xiàn)在非常熱門的買車需求，新款奧德賽搭載了本田最新的高科技配置，如Honda CONNNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。語音控制、遠程看車、安全駕駛輔助的主流功能，均能實現(xiàn)。

作為一款20多萬元的車，新款奧德賽的智能配置的視覺清晰度和使用流暢度相當不錯。智能駕駛輔助系統(tǒng)中，新增了一個CTM（Cross Traffic Monitor）后視動態(tài)提醒功能，能夠通過探測雷達感知后方盲區(qū)內接近的車輛或動態(tài)物體，方便倒庫出庫，這對大體格的MPV來說十分有用。

全新奧德賽MPV

綜合體驗下來，新款奧德賽做了很多適應實際用車場景的改變，空間和舒適性表現(xiàn)良好，在造型設計和智能應用方面也沒落伍。但真正的殺手锏，應當還屬本田的混動系統(tǒng)，奧德賽是目前MPV市場少有的全系混動的產品，這符合新能源發(fā)展大勢。

多年來，奧德賽一直堅持自己家用MPV的底子，在市場上積累了65萬的用戶基礎，這些都是它的優(yōu)勢所在。不過，如文前所述，MPV市場的玩家越來越多，僅僅去年一年就有豐田賽那、起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯圖等多款MPV上市，市場中的重點車型別克GL8也在不斷推陳出新。

奧德賽面臨的是成功守擂并繼續(xù)拓展用戶的雙重重任。據(jù)了解，新款奧德賽上市短短一個多月收獲超1萬輛訂單，其中，中高配版本占比超90%，這組數(shù)字或許已經(jīng)證明了新款奧德賽的競爭力。