經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張英 4月11日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制關(guān)于切實(shí)做好貨運(yùn)物流保通保暢工作的通知》，提出優(yōu)化防疫通行管控措施、加強(qiáng)從業(yè)人員服務(wù)保障及著力紓困解難維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定等措施，要求不得擅自關(guān)停高速公路服務(wù)區(qū)、不得簡(jiǎn)單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號(hào)為由限制車輛船舶的通行、停靠等。

這則通知被認(rèn)為相當(dāng)及時(shí)。“現(xiàn)在跑車跟唐僧取經(jīng)一樣難，”一位常年跑臨沂—南京線路運(yùn)輸蔬菜的司機(jī)11日對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者介紹，近日已有多位卡友無(wú)法出車或主動(dòng)停運(yùn)，許多貨主只能高價(jià)找車。

今年3月以來(lái)，全國(guó)多地出現(xiàn)新冠疫情，為了防控傳播速度更快、隱匿性更強(qiáng)的奧密克戎BA.2，多地出臺(tái)了嚴(yán)格的疫情防控政策。貨運(yùn)行業(yè)在這些防控政策下承受巨大壓力，尤其是中小長(zhǎng)途物流從業(yè)者。

記者在部分物流園發(fā)現(xiàn)，許多經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途線路的小型物流公司處于虧損狀態(tài)，部分公司甚至生意停擺、倒閉。

據(jù)中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院講師周瀟介紹，今年3月傳化慈善基金會(huì)公益研究院“中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)研課題組”對(duì)全國(guó)1800多位個(gè)體司機(jī)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，疫情下貨源減少、運(yùn)輸效率降低，3月份受訪司機(jī)的收入大幅下降。

多位跑北京線路的長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)介紹，疫情中的長(zhǎng)途貨運(yùn)，在運(yùn)輸全程都面臨難點(diǎn)。在起點(diǎn)、終點(diǎn)上，“兩碼兩證”檢測(cè)都令貨車排起了長(zhǎng)龍，嚴(yán)重影響運(yùn)輸時(shí)效，一旦行程碼帶星、核酸報(bào)告超時(shí)在部分城市將面臨無(wú)法下高速，在允許下高速的城市司機(jī)在裝卸貨時(shí)也不能下車。

進(jìn)京車輛若行程碼帶星將被直接勸返。為了將貨物送達(dá)，一些司機(jī)只能花高價(jià)請(qǐng)符合不帶星的代駕。

在政策相對(duì)寬松的江蘇、浙江、江西、廣東等地的部分城市，高速出口會(huì)提供核酸/抗原檢測(cè)，行程碼帶星司機(jī)可下高速，但會(huì)給車輛貼上封條，要求裝卸貨后立馬返程。在運(yùn)輸途中，此前因部分服務(wù)區(qū)關(guān)閉，長(zhǎng)途司機(jī)無(wú)法按時(shí)吃飯、休息、如廁及檢測(cè)輪胎等。有司機(jī)甚至在車上備著礦泉水瓶解決如廁問(wèn)題。

4月12日，多位長(zhǎng)途物流從業(yè)者對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，期待新政策能盡快各地落實(shí)。

物流園里靜悄悄

4月8日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者走進(jìn)北京通州一家大型物流園，許多用來(lái)裝卸貨物的叉車靜靜地停靠在空地上，裝卸工們?cè)谖锪鏖T市墻后的公寓內(nèi)休憩。

“車進(jìn)不來(lái)，沒(méi)有貨來(lái)，旁邊上海線已經(jīng)停了兩周。”一位北京-寧波線路的物流公司員工說(shuō)，以往即便是中午時(shí)分，也有不少前來(lái)送貨、提貨的車輛。記者看到，一旁的北京-上海線路物流門市已經(jīng)撕掉了招牌，貨倉(cāng)內(nèi)空空的。此外，該物流園內(nèi)，北京-長(zhǎng)春/吉林、北京-邯鄲線路公司也已倒閉。

該物流園占地超一千畝，分生鮮、凍品、普貨等片區(qū)，為北京供應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品、日用百貨等，同時(shí)承接北京市內(nèi)廠商貨物外運(yùn)，是北京與外地物流鏈接的重要干線運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之一，運(yùn)輸線路覆蓋全國(guó)各地。園區(qū)聚集了許多小型物流公司，每家往往只經(jīng)營(yíng)著一兩條長(zhǎng)途專線。

經(jīng)營(yíng)了近20年北京-溫州/杭州線路的李風(fēng)，正站在貨車旁跟貨主電話溝通運(yùn)費(fèi)，“現(xiàn)在進(jìn)趟北京太費(fèi)勁，行程碼帶星，要多花一兩千塊才進(jìn)得來(lái)”。李風(fēng)的物流公司有近10臺(tái)大貨車，從溫州出發(fā)時(shí)主要承包某大型快遞公司的部分貨源，運(yùn)送服裝、鞋帽、日用品等，從北京返回時(shí)是運(yùn)送日用品等貨物至杭州、溫州。

最近兩個(gè)多月，李風(fēng)公司的好幾位司機(jī)遭遇了被勸返、無(wú)法卸貨等問(wèn)題，已經(jīng)不愿意再出車，目前10臺(tái)車停了近一半，因收入銳減，已有兩個(gè)月未給司機(jī)發(fā)放工資。

叫了就勸返，啥也不問(wèn)

“由于行程卡的生效時(shí)限是4小時(shí)，而裝卸貨一般都會(huì)超過(guò)4小時(shí)，如果這個(gè)卸貨地點(diǎn)所在城市有中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，我們司機(jī)的行程卡就會(huì)被帶星，按照進(jìn)京政策，行程卡帶星將被勸返，有48小時(shí)核酸報(bào)告也不行。”李風(fēng)介紹說(shuō)。

更令他難以接受的是，進(jìn)京時(shí)因檢查造成在河北廊坊、天津地界上長(zhǎng)時(shí)間堵車，最長(zhǎng)時(shí)間甚至堵過(guò)20小時(shí)，近期廊坊、天津都有中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，司機(jī)行程必然都被帶上星。

“身份證上集合了行程卡、健康碼、核酸信息，其中一項(xiàng)不合格檢查站機(jī)器就會(huì)滴滴叫，叫了就勸返，啥也不問(wèn)。”

由于快遞公司對(duì)外包公司的運(yùn)輸時(shí)效性有考核要求，一旦超時(shí)申訴不通過(guò)，就會(huì)被罰款。一些方法被逼了出來(lái)。

近日，李風(fēng)每晚基本都無(wú)法休息，需要到檢查站接車。他留了一兩位行程碼未帶星司機(jī)在北京，等貨車即將到達(dá)北京檢查站時(shí)，他將未帶星司機(jī)送到檢查站外去替換原貨車司機(jī)，這樣可以保證貨車順利進(jìn)京，原貨車司機(jī)則在河北服務(wù)區(qū)等待第二天貨車返回。

據(jù)了解，這種代駕方式已經(jīng)成為一門生意——在市場(chǎng)上找未帶星司機(jī)代駕的價(jià)格，很快就從五百元漲至一兩千。

重重關(guān)卡

相比于進(jìn)京，返回浙江杭州、溫州時(shí)，卸貨難度相對(duì)較小，即使行程碼帶星，也可被允許下高速。不過(guò)也需要下車作核酸檢測(cè)，下高速時(shí)，他們的車門上還會(huì)被貼上封條。這意味著，在城市內(nèi)卸貨期間司機(jī)不能撕掉封條下車，卸完再返回高速口時(shí)封條要保持完好。

“我在車內(nèi)多備了幾個(gè)空礦泉水瓶，為上廁所時(shí)應(yīng)急。”李風(fēng)公司的司機(jī)王建說(shuō)。

除了路途兩端的裝卸貨難題外，司機(jī)在路途上還會(huì)遭遇因當(dāng)?shù)匾咔椤⒎?wù)區(qū)關(guān)閉無(wú)法按時(shí)休息、吃飯、加油等問(wèn)題。

王建4月6日晚從溫州出發(fā)，經(jīng)過(guò)的杭州、南京、徐州、棗莊、濟(jì)南都有疫情，不敢停留，可以停留的服務(wù)區(qū)許多被關(guān)閉，少數(shù)開著的服務(wù)區(qū)在夜間往往很早就被許多需要休息的貨車司機(jī)占滿。

4月7日中午，王建是在安徽高速一家服務(wù)區(qū)入口處接到了妻子從家中送來(lái)的幾個(gè)饅頭，解決了這一天的吃飯問(wèn)題。

外雇車隊(duì)經(jīng)營(yíng)的朱成面臨著更大的困境，生意已經(jīng)停擺了一個(gè)月。他所雇傭的車隊(duì)司機(jī)都來(lái)自河北廊坊，因?yàn)楫?dāng)?shù)匾咔椋瑥?月至今這些司機(jī)一直在居家隔離，無(wú)法離開廊坊。

朱成的物流生意主要是從榆林運(yùn)輸聚乙烯、聚丙烯等化工產(chǎn)品至河北、北京的化工廠，雇傭車隊(duì)無(wú)法出車后，為了挽救生意，他曾嘗試在市場(chǎng)上尋找價(jià)格更高的臨時(shí)車輛運(yùn)貨，但因?yàn)楹颖币咔椋芰謴S商擔(dān)心出貨后無(wú)法卸貨導(dǎo)致退貨等問(wèn)題，不再發(fā)貨。

對(duì)于當(dāng)前的出車?yán)Ь常铒L(fēng)提出，是否可以用車隊(duì)所屬物流公司簽訂承諾書的形式為司機(jī)作擔(dān)保，擔(dān)保司機(jī)不會(huì)在運(yùn)輸路途中進(jìn)入城市中的中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，其實(shí)大部分司機(jī)除了裝卸貨時(shí)需要進(jìn)入城區(qū)外都在高速途中。

月入3000的焦慮

在長(zhǎng)途貨運(yùn)行業(yè)，除了物流公司外，還有大量的個(gè)體司機(jī)。周瀟介紹，據(jù)“中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)研課題組”調(diào)研，大約有1/3的受訪個(gè)體司機(jī)3月凈收入在3000元以下，許多司機(jī)反饋近期常常處于焦慮狀態(tài)。

周瀟表示，收入降低的原因有三方面：一是多地疫情導(dǎo)致工廠、工地不開工，貨源減少，車多貨少導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下降；二是因疫情管控，司機(jī)出車次數(shù)減少，路途中運(yùn)輸時(shí)間增加，降低了運(yùn)輸效率，調(diào)研發(fā)現(xiàn)有近一半的司機(jī)處于行程碼帶星狀態(tài)；其三，3月又正好趕上油價(jià)大幅度上漲，增加了成本。

有著26年長(zhǎng)途貨運(yùn)駕齡的個(gè)體司機(jī)王道偉常年跑的線路，是家鄉(xiāng)山東魯南到廣東珠三角，運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品、電器設(shè)備。3月以來(lái)，他一共僅出了3趟車，不僅出車次數(shù)變少，每趟的收入也比以往少了近2000元。

近年來(lái)，王道偉本已感到車越來(lái)越不好跑了，運(yùn)費(fèi)不漲反跌，隨著貨源的線上化，在全行業(yè)車多貨少的背景下，運(yùn)費(fèi)在公開競(jìng)爭(zhēng)中不停往下掉，而支出端的油價(jià)、高速過(guò)路費(fèi)卻在上漲，利潤(rùn)被不斷削薄。

兩年前，王道偉還能雇司機(jī)與自己一起跑長(zhǎng)途，現(xiàn)在的收入只能支撐自己一個(gè)人開滿全程。但是長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奶匦詻Q定了無(wú)法一個(gè)人獨(dú)自完成，裝卸貨時(shí)的倒車、拐彎，裝貨后蓋雨布、途中休息期間提防偷油問(wèn)題，都需要人配合，王道偉只能讓妻子同行。

出于節(jié)約成本和擔(dān)心被感染的考慮，王道偉和妻子購(gòu)買了煮飯工具，吃住都在車上。但一個(gè)人跑長(zhǎng)途導(dǎo)致休息時(shí)間被壓縮，王道偉算了個(gè)帳，自己一年到頭平均每天只能睡5小時(shí)。

部分個(gè)體司機(jī)在經(jīng)營(yíng)壓力下無(wú)法停運(yùn)，會(huì)選擇跑短途維生，常年跑廈門—北京線路的張振宇近一個(gè)月已選擇在福建省內(nèi)跑短途。一個(gè)月前進(jìn)京時(shí)，他在檢查站排隊(duì)排了七八個(gè)小時(shí)，“那么長(zhǎng)時(shí)間單耗油就要耗多少升，再加上帶星后需要花錢請(qǐng)代駕，從廈門拉一車貨進(jìn)北京， 2000公里才賺了2000多塊錢有什么意義？” 據(jù)張振宇了解，目前與他一起跑北京線路的幾十個(gè)老鄉(xiāng)都不再跑北京了。 

不得不停運(yùn)

收入銳減后，除了背負(fù)沉重車貸的司機(jī)外，許多個(gè)體司機(jī)選擇停運(yùn)。

4月12日，王道偉已經(jīng)在家停運(yùn)一周了，這是他自1996年來(lái)第二次停運(yùn)，第一次是2020年武漢疫情期間。

4月3日凌晨5點(diǎn)多，王道偉從廣州黃埔出發(fā)，拉了一車塔吊到山東濟(jì)南。3日白天經(jīng)廣東、江西兩省后，趕在晚間9點(diǎn)前到達(dá)湖北黃梅服務(wù)區(qū)，還算幸運(yùn)搶到了停車位。

因?yàn)橐咔椋S多地方在國(guó)道省道上設(shè)立了防疫檢查站，經(jīng)常出現(xiàn)堵車，原本為了省錢走國(guó)道省道的車輛都改走高速，高速車流量增大，再加上部分服務(wù)區(qū)關(guān)閉，導(dǎo)致能停車的服務(wù)區(qū)減少。

王道偉在4日凌晨4:30從黃梅服務(wù)區(qū)繼續(xù)北行，安徽境內(nèi)的服務(wù)區(qū)基本正常運(yùn)營(yíng)，出了安徽后，在徐州和濟(jì)南間只有濟(jì)寧服務(wù)區(qū)開著，在此服務(wù)區(qū)內(nèi)王道偉發(fā)現(xiàn)里面停滿了上海、江蘇牌照的貨車。更多的服務(wù)區(qū)把墩子放在入口處，不允許進(jìn)入。

王道偉的行車習(xí)慣是開3個(gè)半小時(shí)找服務(wù)區(qū)休息20分鐘,而這也是交通部門對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)的規(guī)定,在4小時(shí)內(nèi)必須休息至少20分鐘，否則將被判定為疲勞駕駛而被處罰。服務(wù)區(qū)關(guān)閉不僅可能導(dǎo)致強(qiáng)制規(guī)定的休息時(shí)間得不到保障，還影響司機(jī)的吃飯、飲水、如廁等需求。

一路上王道偉沒(méi)有發(fā)現(xiàn)核酸檢測(cè)點(diǎn)，在即將到達(dá)濟(jì)南時(shí)，擔(dān)心下高速遇阻，將車停靠在已關(guān)閉的棗莊薛城服務(wù)區(qū)出口寬敞處，他花了50元打車前往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院做核酸檢測(cè)。王道偉說(shuō)，能否在高速服務(wù)區(qū)設(shè)立核酸檢測(cè)點(diǎn)，如遇堵車核酸報(bào)告超48小時(shí)，大貨車很難在城區(qū)醫(yī)院附近找到合適地點(diǎn)停靠。

4月5日凌晨，憑著未帶星的行程碼、24小時(shí)內(nèi)核酸報(bào)告、綠色健康碼，王道偉成功在濟(jì)南下高速卸貨。到濟(jì)南后他決定停運(yùn)回老家，在老家縣城下高速時(shí)，即使他符合所有放行條件，車門也被貼上了封條，被要求6小時(shí)后再下車。回到家的第三天，因此前去過(guò)廣州在4月8日出現(xiàn)了疫情，王道偉的行程碼被帶了星。

周瀟認(rèn)為，行程碼帶星問(wèn)題不應(yīng)“一刀切”，執(zhí)法時(shí)是否可以更加有彈性、人性化，在核酸報(bào)告上各地也應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)互相承認(rèn)，在路途中提供更方便快捷的核酸檢測(cè)服務(wù)。同時(shí)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)壓力較大的司機(jī)，相關(guān)部門能否考慮給予一定的幫扶和補(bǔ)貼，相關(guān)汽車金融公司能否推出無(wú)息延緩車貸等政策。 

（應(yīng)受訪者要求，李風(fēng)、朱成為化名）