在銷量進(jìn)入爆發(fā)階段后，新能源汽車的技術(shù)革命正在朝著更深層次發(fā)展。技術(shù)革命的核心聚焦于推進(jìn)更高效的電動(dòng)化、更高層級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)化。

作為新能源汽車的心臟，電池理所當(dāng)然地成為了最受關(guān)注的“角色”。無論是電池制造商還是整車廠，現(xiàn)在的核心任務(wù)之一便是想盡一切辦法，以更低的成本打造出更安全、能量密度更高的動(dòng)力電池。

除了在動(dòng)力電池的原材料與材料物態(tài)（主要指電池的電解液）方面做文章，其結(jié)構(gòu)和智能化也越來越受到行業(yè)的關(guān)注。2020年9月，在特斯拉舉辦的電池日上，馬斯克曾表示，未來特斯拉車型將采用CTC（電池底盤一體化）技術(shù)，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以節(jié)省370個(gè)零部件，為車身減重10%，將每千瓦時(shí)的電池成本降低7%。此外，寧德時(shí)代、比亞迪、博世等汽車各領(lǐng)域的巨頭也紛紛對(duì)外表示正在加大CTC技術(shù)研發(fā)速度。

但讓行業(yè)沒想到的是，如此難以攻克的技術(shù)，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)一家頭部造車新勢(shì)力量產(chǎn)落地了。近日，在零跑CTC技術(shù)發(fā)布會(huì)上，零跑宣布已在國(guó)內(nèi)率先量產(chǎn)了CTC電池，該電池將首先搭載在零跑第四款車型零跑C01上并同步量產(chǎn)。

那么，什么是CTC技術(shù)？為什么眾多行業(yè)龍頭都在爭(zhēng)先恐后地研發(fā)CTC技術(shù)？零跑汽車又憑什么成為將技術(shù)落地的車企？

CTC技術(shù)興起

未來全球電動(dòng)車發(fā)展誰主沉浮？

鋰離子動(dòng)力電池的誕生要追溯到上世紀(jì)90年代。1997年日產(chǎn)制造出世界上第一輛使用圓柱鋰離子電池的電動(dòng)車Prairie Joy EV，這款車每次充電后行駛里程超過200公里。

或許是Prairie Joy EV讓大家看到了電動(dòng)汽車興起的希望，進(jìn)入21世紀(jì)后，包括材料界國(guó)際著名企業(yè)韓國(guó)LG化學(xué)、彼時(shí)還不怎么知名的國(guó)內(nèi)車企比亞迪等都開始研發(fā)車用動(dòng)力電池。

2009年，日本商業(yè)巨頭松下成功收購(gòu)三洋電機(jī)后，在全球電池行業(yè)的地位迅速提升，并成為特斯拉此后多年動(dòng)力電池的唯一供應(yīng)商。

2010年之后，隨著中國(guó)開始大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，作為核心零部件的動(dòng)力電池受到高度重視。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)比亞迪、寧德時(shí)代等在國(guó)家的支持下，大力投入研發(fā)。在國(guó)內(nèi)巨大市場(chǎng)的支撐下，寧德時(shí)代與比亞迪等迅速成長(zhǎng)為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量龍頭企業(yè)。到2018年，寧德時(shí)代全球裝機(jī)量達(dá)23.54Gwh、比亞迪全球裝機(jī)量為11.6Gwh，二者分列當(dāng)年全球裝機(jī)量第一與第三。2021年，寧德時(shí)代全球裝機(jī)量提升至96.7Gwh、比亞迪全球裝機(jī)量提升至26.3Gwh，二者分列第一與第四。

多年來，全球的電池廠商都在嘗試通過各種途徑提高動(dòng)力電池能量密度，但電池材料科學(xué)的突破并非朝夕之功，因此廠家們紛紛將解決途徑寄望于基于現(xiàn)有材料，如何從改善電池結(jié)構(gòu)、通過控制軟件提升效率等方面提升性能表現(xiàn)。

到了2019年，代表2.0時(shí)代的動(dòng)力電池：CTP電池開始出現(xiàn)。相較于此前的動(dòng)力電池，CTP電池去掉了模組，提高了電池包內(nèi)部的空間利用率，從而提升了電池的綜合性能表現(xiàn)。如今，CTP已經(jīng)成為全球主流的動(dòng)力電池技術(shù)。在這一階段，中國(guó)電池企業(yè)憑借著此前積累的優(yōu)勢(shì)，走在了行業(yè)前列。

僅僅一年之后的2020年，特斯拉宣布，未來特斯拉車型將采用CTC（電池底盤一體化）技術(shù)。其他電池廠、車企也相繼開始研究CTC技術(shù)。

CTC即cell –to-chassis，它是一種將原本包裹在電池包與模組中的電芯直接搭載到汽車底盤中的全新動(dòng)力電池技術(shù)，可以被看作是3.0版本的動(dòng)力電池。

對(duì)于第三代電池技術(shù)的掌握，也成為全球車企和電池企業(yè)的必爭(zhēng)之地。而因?yàn)镃TC技術(shù)除了電池技術(shù)外，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)到裝機(jī)，與整車尤其是底盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造關(guān)系更加密切，因此在動(dòng)力電池進(jìn)入第三代后，只擁有電池技術(shù)的中國(guó)動(dòng)力電池巨頭們，因?yàn)椴痪邆湔囋O(shè)計(jì)和制造能力，在電池、底盤一體化設(shè)計(jì)、制造方面將會(huì)遇到極大的挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，如果沒有中國(guó)車企接過動(dòng)力電池向CTC技術(shù)發(fā)展的接力棒，那么，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)甚至中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)這幾年建立起來的技術(shù)和市占率優(yōu)勢(shì)，有可能被特斯拉等具備雄厚電池、整車技術(shù)的外國(guó)品牌一朝顛覆，中國(guó)汽車行業(yè)想要借助電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外汽車品牌“彎道超車”的宏偉目標(biāo)，在馬斯克“特斯拉一年要賣2000萬輛”的豪言下，也泛起了一絲隱憂。

令不少業(yè)內(nèi)人士有些“意外”的是，打破這一僵局的，是一家一直低調(diào)做研發(fā)的中國(guó)電動(dòng)車品牌——零跑汽車。說“意外”，是因?yàn)樵谥袊?guó)汽車行業(yè)里，前有底蘊(yùn)深厚的“四大四小”傳統(tǒng)車企，后有“蔚小理”新勢(shì)力三強(qiáng)，甚至目前炙手可熱的、電池和整車“雙修”的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車一哥比亞迪，截至目前都尚未將CTC技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在4月25日的零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)發(fā)布會(huì)上，零跑不僅率先發(fā)布可量產(chǎn)CTC技術(shù)。同時(shí)，零跑科技董事長(zhǎng)朱江明還宣布將對(duì)所有CTC技術(shù)免費(fèi)開放共享，其促進(jìn)全行業(yè)共同發(fā)展的胸懷，令人稱道。

為什么是零跑？

相比于比亞迪、寧德時(shí)代等行業(yè)巨頭，零跑汽車為什么成為國(guó)內(nèi)率先將該技術(shù)落地的車企？

首先，源于敢想敢干的浙商創(chuàng)業(yè)精神。

零跑科技創(chuàng)始人朱江明在2016年受智能手機(jī)電池集成的啟發(fā)：既然智能手機(jī)能將電池集成變得更加輕薄的同時(shí)又不影響性能表現(xiàn)，那電動(dòng)車為何不能借鑒這一思路？彼時(shí)，行業(yè)中還沒有任何關(guān)于該技術(shù)的聲音。不過，受限于當(dāng)時(shí)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平，即使將18650電池進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)都困難重重，想要一步到位實(shí)現(xiàn)電池車身一體化設(shè)計(jì)更是難于登天。

零跑人沒有氣餒，先是于2018年在行業(yè)內(nèi)較早的攻克了第二代CTP大模組技術(shù)，接著又從2019年開始調(diào)集電池、底盤、試驗(yàn)驗(yàn)證以及工藝等多路精兵強(qiáng)將，歷經(jīng)兩版CTC技術(shù)驗(yàn)證方案，終于在2021年底將CTC可量產(chǎn)的方案定型，并在2022年4月進(jìn)行了正式發(fā)布。

其次，源于長(zhǎng)期以來立足全域自研所積累的雄厚技術(shù)功底。

自2015年創(chuàng)立以來，零跑一直堅(jiān)持技術(shù)立企，智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件均為自主研發(fā)、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。前不久，零跑汽車在向港交所提交的上市招股書中透露了自己在汽車各技術(shù)領(lǐng)域所取得的成績(jī)。資料顯示，在電池這一最為關(guān)鍵的零部件上，零跑汽車僅電芯為外購(gòu)，其他如模組、電池包、車身集成以及一體化設(shè)計(jì)一直都是親自下場(chǎng)。這也是零跑汽車能先于更加專業(yè)的電池廠商，在最新一代電池技術(shù)中取得優(yōu)勢(shì)的根本原因。

據(jù)了解，零跑CTC技術(shù)將電池與下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，減少零部件數(shù)量，簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝。在提升空間利用率和電池系統(tǒng)比能量的同時(shí)，車身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

CTC技術(shù)除了在硬件上的創(chuàng)新外，零跑汽車還在軟件算法上為它進(jìn)行了賦能。零跑汽車表示，公司自研的AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)也已經(jīng)開始運(yùn)用到最新車型上。這一技術(shù)車端BMS可實(shí)時(shí)在線檢測(cè)，云端可實(shí)現(xiàn)電池大數(shù)據(jù)管理，并通過AI深度學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)車端云端全時(shí)主動(dòng)守護(hù)，為用戶帶來長(zhǎng)壽命、高效率、高安全的動(dòng)力電池系統(tǒng)。

正所謂酒香不怕巷子深，2021年1-12月份，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量為43121臺(tái)，同比上漲278.6%，2022年第一季度，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量為29664臺(tái)，同比增長(zhǎng)410%，其中3月，零跑汽車交付量成功突破萬臺(tái)大關(guān)，達(dá)10059臺(tái)。由此，造車新勢(shì)力格局正在由“三強(qiáng)”向“五虎”轉(zhuǎn)變。

在技術(shù)、銷量雙雙支撐品牌向上的歷史時(shí)刻，零跑下一款重磅車型C01也即將投入“戰(zhàn)場(chǎng)”，CTC技術(shù)的加持給了零跑C01成為爆款車型的底氣。CTC技術(shù)取消了電池上部結(jié)構(gòu)和多余的組件，用車身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，不僅為C01帶來了更強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，還帶來了更大的駕乘空間、更強(qiáng)的操控性能以及更高的安全保障。

寫在最后

CTC技術(shù)對(duì)于一款車與一家企業(yè)的來說意義或許有限，但對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)來說意義重大。尤其是面臨動(dòng)力電池技術(shù)路線深刻變革的時(shí)代，CTC技術(shù)將推動(dòng)國(guó)內(nèi)乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。未來，隨著以零跑為代表的CTC技術(shù)的快速普及，新能源汽車的全球產(chǎn)業(yè)格局有望迎來新的變化。