經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 4月28日，在北京發(fā)放無人化載人示范應用通知書的當天，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（亦莊）的居民成為最先可以嘗試在公開道路打到無人駕駛網(wǎng)約車的一批人。居民們可以在固定站點用APP叫車，等車來后掃碼開門，車內(nèi)顯示屏啟動車輛，然后車輛會全程無人，實現(xiàn)起步、加速、剎車、轉(zhuǎn)彎、停車一系列等操作。

無人駕駛示范運營從需要方向盤接管員到完全不需要接管員，是一個重要的跨越，是中國自動駕駛商業(yè)化運營進入新階段的一個標志。

作為首批獲準企業(yè)，百度旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑開啟了無人化自動駕駛出行服務。據(jù)悉，獲得通知書的示范應用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應用。但由于首批僅投入了10輛無人車，為了保證市民的體驗，百度將無人車的運營范圍縮小至20平方公里。

在獲得無人化載人示范應用通知書的當天，百度在位于北京亦莊的Apollo Park召開了一次媒體溝通會，就無人駕駛商業(yè)化相關問題做出了解答。

從培育用戶的使用習慣入手

 百度從2020年底開始在北京市開放主駕有人的免費載人測試，到2021年底百度的無人駕駛車輛開始收費。如今，百度實現(xiàn)了將安全員從駕駛位移到副駕位。

據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東介紹：“現(xiàn)在我們正處于培養(yǎng)用戶習慣、教育用戶認知以及摸索用戶需求的階段。我們的標準定價原則上是高于現(xiàn)有常規(guī)的專車的水平。在亦莊開通商業(yè)化試點以后，前期有一定的市場優(yōu)惠活動，我們希望適當?shù)赝ㄟ^促銷的方式，讓門檻不那么高，讓更多的人去體驗這樣一個服務，去感知自動駕駛、去接受自動駕駛，并且習慣于自動駕駛，這是我們想要做的事情。”

在這一過程中，隨著需求不斷地增加以及消費者認可度的上升，百度將不斷調(diào)整促銷方式，從而找到可持續(xù)的商業(yè)化方式。

百度汽車機器人部總監(jiān)徐寶強補充道，從有人到無人核心的差異點本質(zhì)上還是安全，百度一直講的理念是自動駕駛的安全性是要高于人類駕駛員，從我們內(nèi)部來講能夠向無人化這個方向走，核心的標準是安全性是要能夠持平或者超越人類的駕駛員，這是百度內(nèi)部卡的一道線。百度內(nèi)部樂觀預計，今年底有機會實現(xiàn)全車無人。

據(jù)悉，近來百度無人駕駛車輛的訂單量正在持續(xù)攀升、高頻次的活躍用戶比例越來越高，在亦莊這一占比已超過日常訂單的30%。車隊方面，除了首批10輛紅旗EV已經(jīng)拿到在公開道路載人運營的資質(zhì)，百度同時還有30輛的極狐也獲批開始在路上測試。第二批30輛車已經(jīng)進入載人資質(zhì)申請過程，目標是近期能夠?qū)崿F(xiàn)無人化的載人體驗服務。

魏東表示，2021年三季度百度無人駕駛車輛的訂單量是11萬單，四季度做了21萬多單。“目前客觀來講日均單量和月度總單量還在持續(xù)的攀升，是一個穩(wěn)健增長的過程，的確今年上半年因為疫情的封控措施有一些波動。”

未來2-3年有機會實現(xiàn)單點商業(yè)化盈利

隨著自動駕駛實質(zhì)性進入商業(yè)化初級階段，何時能實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化便成了一個問題。對此，魏東提出了幾大前提條件，包括運營車輛覆蓋的地域范圍要足夠?qū)挕⒊杀窘Y(jié)構(gòu)相對合理、技術足夠成熟，等等。

第一，自動駕駛業(yè)務覆蓋地域范圍要足夠?qū)挕Ｗ鳛橐粋€物理位移服務，服務的地域越寬，能服務的受眾就越大，市場就越大，這個取決于未來政府開放的道路區(qū)域的問題。第二，成本結(jié)構(gòu)要相對合理。如果成本結(jié)構(gòu)不合理，越大規(guī)模商業(yè)化，對企業(yè)而言越不利。

據(jù)了解，過去幾年來，百度一直在做的就是從各個維度讓自動駕駛的成本能夠支撐未來的規(guī)模化擴張。第一個維度是硬件成本，2017、2018年時，搭載一個雷達的車成本接近上百萬。去年，百度發(fā)布的Apollo Moon 5代車，車+套件的全套成本已經(jīng)降至48萬。當時百度做過一個估算，按照5年的折舊分攤，Apollo Moon 5代車一個月的成本是8000塊錢，已經(jīng)有機會去做專車市場的生意。

“但是這個還不夠，我要的不是盈虧平衡或者保本。我們?nèi)绾尾拍軌蛴诵氖峭ㄟ^集成能力減少車輛消耗過多硬件，不斷地降低硬件成本。”魏東表示。

第二個維度是人力成本，現(xiàn)有的公眾運力，出租車、網(wǎng)約車、公交車，司機的成本是大頭，只有無人化才能實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)顛覆性的變化。對于這些業(yè)態(tài)而言，目前已經(jīng)具備了去掉司機成本的機會。

魏東表示：“現(xiàn)在百度已經(jīng)在技術上準備好了，硬件上也準備好了，我們很自信，我們的成本在逐步下降。從經(jīng)營業(yè)態(tài)上來講，對于公共出行這個場景，有蘿卜快跑在全國的城市布局和車隊的經(jīng)營。從管理上也準備好了。后面隨著各地政策逐步的釋放，區(qū)域的打開，增加車隊投放，繼續(xù)降低成本，將有望朝大規(guī)模商業(yè)化的方向走。”

百度對于自動駕駛行業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化并盈利持有樂觀態(tài)度，其內(nèi)部認為未來的2-3年左右，百度有機會在單點實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化的盈利。

如何應對多玩家參與的行業(yè)“混戰(zhàn)”

行業(yè)普遍認為，2025年左右會自動駕駛車輛相對高峰的投放期。到那時車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、內(nèi)容服務商、通信運營商都將進入到一場“大混戰(zhàn)”之中。

魏東表示，第一，外資的、國內(nèi)的、新造車勢力都會逐步開始提供更多版本的擁有自動駕駛能力的汽車供市場選擇。第二，凡是有互聯(lián)網(wǎng)場景的一定也會加入，包括美團、京東等。但是不代表每家企業(yè)都會自己搞自動駕駛研發(fā)，很多企業(yè)的玩法大概率是將自己的服務場景與自動駕駛汽車打通。第三，所有的內(nèi)容服務商包括抖音、自媒體等，以及通信運營商均會以自己的方式進入到這個領域。

在這一進程中，百度將擔任怎樣的角色？魏東認為，主機廠擅長的還是生產(chǎn)制造和供應鏈管理，百度會積極和主機廠合作一起造聰明的車。當聰明的車上路后，百度再配合通信運營商做車路協(xié)同，讓路上的信號網(wǎng)絡、交互網(wǎng)絡更加智能化，這是一個信息交互和信息反饋的過程。而這個通道的完善也會讓更多的互聯(lián)網(wǎng)公司、內(nèi)容服務商有機會創(chuàng)造更多移動空間的服務。

在魏東看來，“現(xiàn)在百度在領跑，還有一些自動駕駛公司在嘗試做單點的突破，我們一起去把這個平臺搭起來。這個過程中，我相信大家會發(fā)揮自己所擅長的能力，核心是營造一種移動生活的場景。百度會把自己擅長的大腦能力、生態(tài)網(wǎng)絡開放給大家。我們擁抱所有全產(chǎn)業(yè)鏈的參與者，跟我們一起創(chuàng)造價值，當為消費者提供價值之后，各自去拿產(chǎn)業(yè)鏈上的收益就好了。”

據(jù)悉，亦莊在發(fā)放無人化載人示范應用通知書的同時，也出臺了無人化測試及商業(yè)化的管理辦法。對此魏東表示：“我們認為約一個季度左右的時間，至少在下半年一定會實現(xiàn)無人化的商業(yè)化。今年底或者明年我相信北上廣深都會實現(xiàn)商業(yè)化。我們希望在2030年國內(nèi)有50%的運營車輛支持自動駕駛。到2040年全國的運營車輛，那個時候可能就不叫車了，而是一個機器人。”