經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 幾乎毫無意外地，國內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)量，在2022年4月份——這個在往常是一個產(chǎn)銷旺季的時段里，創(chuàng)下了近十年來同期產(chǎn)銷數(shù)量的歷史性低點。

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了4月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。這兩項同比跌幅近乎“腰斬”。雖然與幾天前中汽協(xié)預估的同比跌幅48.1%的數(shù)值相比好了一點，但于事無補。

對于4月份汽車產(chǎn)銷如此慘淡成績的緣由，在過去一個多月的時間里已暴露出來。正如中汽協(xié)副秘書長陳士華所表示的：4月以來，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑，同時受疫情影響，消費能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長任務十分艱巨。

乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的輻射效應凸顯，影響波及全國。

行業(yè)對于4月份汽車產(chǎn)銷的暴跌局面已有心理預期。但令人意外的是，在一片低落情緒籠罩下，也存在一些令人振奮的情況。譬如，新能源車市場逆勢上漲、自主品牌份額再度提升。這些都成為車市“黑色4月”中可貴的微光，也給行業(yè)對于5月份及全年市場走向的預測，帶來一些正向作用。

中汽協(xié)副秘書長柳燕表示：從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補損失的產(chǎn)銷量。我們相信，汽車行業(yè)將有望力穩(wěn)全年預期，成為穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟增長的積極力量。

大降61.5%，豪華車也扛不住了

自2018年以來，國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷波折不斷，但豪華車市場整體表現(xiàn)一直堅挺，領漲整個行業(yè)，因此常常被視為車市發(fā)展的重要引擎。然而，在4月份的特殊情況下，一向堅挺的豪華車市場也被擊潰，產(chǎn)銷量低到堪稱驚人的地步。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成11.4萬輛，同比下降61.5%； 1-4月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成104.2萬輛，同比下降10.1%。

值得指出的是，僅用供應鏈壓力這一點，并不能充分解釋今年豪華車市場的低迷。因為，無論是從4月單月來看，還是從1-4月整體來看，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量同比降幅都明顯大于乘用車市場總體降幅。換言之，豪華車的表現(xiàn)比市場大盤要差。

除了中汽協(xié)數(shù)據(jù)，來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也印證了豪華車市場目前的慘淡程度。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月，豪華車零售銷量12萬輛，同比下降54%，環(huán)比下降50%。

為什么會這樣？陳士華表示，高端品牌汽車前兩年產(chǎn)銷均保持較快的增長速度，但是疫情目前已進入到第三個年頭，消費需求確實受到了一定的影響。尤其是高端品牌的消費者，他們很多是屬于換購、增購的情況，在疫情影響情況下，消費者換購、增購的節(jié)奏有所放緩。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則從另一角度分析了豪華車市場低迷的原因，“豪華車主銷區(qū)域受到防疫封控形勢變化的影響，產(chǎn)銷損失巨大，原本的供需緊平衡狀態(tài)再次被打破”。

新能源汽車、自主品牌成亮點

盡管4月車市整體低迷，但亮點也頗多。今年4月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%；1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成160.5萬輛和155.6萬輛，同比均增長1.1倍。新能源車的市場表現(xiàn)依舊強勁。

“新能源汽車目前來看，已經(jīng)成為汽車增長的一個主要拉動力量。”陳士華表示，整車企業(yè)手里未交付的的新能源汽車訂單還是很多的，所以企業(yè)在有限的時間、有限的資源這種情況下，都在盡量去為新能源汽車做生產(chǎn)上面的一個優(yōu)先安排。所以，新能源汽車4月的生產(chǎn)和銷售還是出現(xiàn)了同比的增長。

將新能源車分門別類來看，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也在發(fā)生一些新的改變。過去多年來，純電動汽車一直是新能源汽車市場的主力。而近來插混汽車異軍突起，銷量增速遠超純電動汽車。對比來看，4月插混汽車產(chǎn)銷分別完成6.9萬輛和6.8萬輛，同比分別增長1倍和94%；而純電動汽車產(chǎn)銷分別完成24.2萬輛和23.1萬輛，同比分別增長33%和34.6%。

實際上，不僅是銷量上，從車型數(shù)量上也能清晰看到車企布局混動的熱情。2021年以來，比亞迪、長城、吉利、長安、廣汽傳祺等頭部自主品牌均相繼發(fā)布混動平臺，并推出大量基于全新技術(shù)的混動車型。

雖然純電動汽車銷量增幅不及插混汽車，但純電動汽車 “啞鈴型”的市場結(jié)構(gòu)在4月有所改善。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在純電動汽車市場中，A00級車批發(fā)銷量7.8萬輛，環(huán)比下降34%，占37%市場份額；A0級車批發(fā)銷量4.4萬輛，占20%市場份額；A級電車占27%市場份額，B級車銷量損失較大。

此外，中國品牌乘用車市場份額再度提高，成為4月車市中的另一大亮點。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份中國品牌乘用車銷量55.1萬輛，同比下降23.3%，市場份額達到57%，同比大幅飆升14.9個百分點。1-4月，中國品牌乘用車累計銷量309.8萬輛，同比增長9.8%，市場份額47.6%，同比上升6個百分點。

與中國品牌乘用車市場份額提升相對應的，是德系、日系、美系、韓系品牌的齊齊下滑。1-4與，德系份額降至19.5%，日系降至20.7，美系降至8.8%，韓系降至1.7%。但本來市場基礎很小的法系車是個例外，其市場份額提升至0.8%。

要保住全年還需“救市”

從前4個月汽車累計產(chǎn)銷來看，分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%。這一降幅比4月份單月降幅要小很多。因此，如果5月份開始有所好轉(zhuǎn)，全年的基本盤仍有望保住。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前4個月的全國乘用車國內(nèi)零售市場損失很大，相對于其在2021年末預測的2022年零售年增長5%的百萬增量，今年1-4月零售下降11.9%的幅度較大，已經(jīng)損失80萬輛。因而，要保證2022年的零售零增長就需要5-12月的月均零售同比增10萬輛。

進入5月后，已陸續(xù)有一些利好消息傳來。“目前國內(nèi)疫情高點已過，復工復產(chǎn)循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活。上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復工復產(chǎn)逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。”崔東樹說。

崔東樹呼吁，應該加強補救措施來挽回1-4月份的銷量損失，最重要的就是拉動消費，建議抓增量購車和促存量更新。

事實上，從年初以來，國家層面的促進汽車消費的政策不斷。3月5日，十三屆全國人大五次會議政府工作報告中明確“繼續(xù)支持新能源汽車消費”；4月13日，國務院常務會議提出“鼓勵汽車、家電等大宗消費”；4月下旬，國務院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》中提出，“鞏固拓展重點領域消費，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和智能家電下鄉(xiāng)，推動品牌消費、品質(zhì)消費進農(nóng)村。”

從各地政策來看，一大批促進汽車消費政策陸續(xù)出臺。例如，廣東省出臺《廣東省進一步促進消費若干措施的通知》，鼓勵購置新能源汽車。2022年5月1日至6月30日，對個人消費者在省內(nèi)購買以舊換新推廣車型范圍內(nèi)的新能源汽車新車，給予8000元/輛補貼；進一步優(yōu)化汽車購買管理。5-6月期間，在原有基礎上，廣州增加3萬個購車指標、深圳增加1萬個購車指標，各地不得出臺限制汽車購買的措施。

中汽協(xié)也在公布5月行業(yè)數(shù)據(jù)的同時發(fā)布消息稱，協(xié)會密切跟蹤行業(yè)運行的最新態(tài)勢，與行業(yè)企業(yè)密切溝通，關(guān)注企業(yè)遇到的困難，及時向政府部門反映行業(yè)情況和企業(yè)訴求，積極建言獻策，提出鞏固汽車行業(yè)經(jīng)濟運行基本盤的相關(guān)政策建議。