經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 從瑞麒、觀致到凱翼,再到星途和捷途,“多生孩子”作為國內(nèi)車企奇瑞身上的重要標簽,一直被外界所熱議。如今,奇瑞在同一車型內(nèi)部,也開始大力實施這種策略。
近日,奇瑞品牌旗艦車型瑞虎8 PRO上市,由此瑞虎8系列的車型多達7款,而另外6款分別是瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8鯤鵬版、瑞虎8 PLUS鯤鵬版、瑞虎8特供版以及插電混動車型瑞虎8 PLUS鯤鵬版e+。
回顧奇瑞的發(fā)展歷程,其品牌層面的“多生孩子”之路,頗為坎坷,早年推出的瑞麒、觀致品牌均因表現(xiàn)不佳而敗走市場,近幾年打造的星途品牌則不溫不火。目前,捷途品牌雖然發(fā)展迅速,但隨著車型售價的提升,其與奇瑞品牌部分車型也開始出現(xiàn)“兄弟殘殺”的局面。
隨著瑞虎8 PRO上市,車型數(shù)量進一步增加的瑞虎8系列是否也會出現(xiàn)內(nèi)耗問題?瑞虎8 PRO預售價格為13.19萬-16.99萬元,此次上市售價為12.69萬-17.19萬元,起售價降低了,而瑞虎8 PLUS售價為12.49萬-16.99萬元,兩款車型價格區(qū)間高度重合。
在尺寸上,瑞虎8 PRO與瑞虎8 PLUS均為中型SUV,具體尺寸也相差不大,瑞虎8 PRO只比瑞虎8 PLUS稍長23mm。在“三大件”上,兩款車型均可選擇1.6T 197馬力或2.0T 254馬力的發(fā)動機,且采用的都是7擋濕式雙離合變速箱和麥弗遜式+多連桿式獨立懸架。
整體而言,瑞虎8 PRO與瑞虎8 PLUS的確存在內(nèi)部競爭的隱患。不過,奇瑞未嘗沒有意識到這一點,其似乎試圖通過一些設計和功能的差異,構(gòu)建兩款車型在風格上的差異,以此吸引不同的消費群體,進而規(guī)避內(nèi)耗。
對比來看,瑞虎8 PRO更加突出科技感和運動感,希望吸引更多年輕消費者,例如其搭載了奇瑞首發(fā)的無重力女皇適能座駕、第二排共享娛樂智慧屏等同級獨有科技配置,而瑞虎8 PLUS則更加強調(diào)豪華感,主要瞄準35歲中年精英群體,例如其外觀和內(nèi)飾借鑒了豪華品牌捷豹路虎的部分設計元素。
至于兩款車型這種風格上的區(qū)隔能否獲得市場認同,則仍需要奇瑞拿訂單和銷量來說話。數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,奇瑞品牌實現(xiàn)銷量21.4萬輛,其中瑞虎8系列銷量超5萬輛,占奇瑞品牌總銷量的比重接近四分之一。
在外部競爭關系上,在品牌力略遜一線自主品牌長城、哈弗、長安一籌的情況下,定位中型SUV的瑞虎8 PRO顯然將繼續(xù)“以大打小”,其直接競爭對手是一線自主品牌的緊湊型SUV主力車型長安CS75 PLUS、哈弗神獸等,而這種錯位競爭策略也是奇瑞品牌一貫的選擇。
除了爭取年輕化消費者,瑞虎8 PRO還寄托著奇瑞品牌向上的野心。17.19萬元的瑞虎8 PRO頂配版,打破了奇瑞品牌的價格天花板。在瑞虎8 PRO之前,奇瑞品牌最貴的燃油車型瑞虎8 PLUS鯤鵬版售價16.99萬元,最貴的新能源車型瑞虎8 PLUS鯤鵬版e+售價17.18萬元。
除燃油版之外,奇瑞還計劃未來推出搭載鯤鵬DHT的混動版瑞虎8 PRO,這或?qū)⑦M一步拉高奇瑞品牌的價格。由于成本因素,同一車型混動版的售價通常明顯高于燃油版,以長城魏牌為例,該品牌最貴的燃油車型摩卡19.28萬元起售,最貴的混動車型摩卡DHT-PHEV 29.5萬元起售,兩者相差達10萬元。
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