經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 從瑞麒、觀致到凱翼，再到星途和捷途，“多生孩子”作為國內(nèi)車企奇瑞身上的重要標簽，一直被外界所熱議。如今，奇瑞在同一車型內(nèi)部，也開始大力實施這種策略。

近日，奇瑞品牌旗艦車型瑞虎8 PRO上市，由此瑞虎8系列的車型多達7款，而另外6款分別是瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8鯤鵬版、瑞虎8 PLUS鯤鵬版、瑞虎8特供版以及插電混動車型瑞虎8 PLUS鯤鵬版e+。

回顧奇瑞的發(fā)展歷程，其品牌層面的“多生孩子”之路，頗為坎坷，早年推出的瑞麒、觀致品牌均因表現(xiàn)不佳而敗走市場，近幾年打造的星途品牌則不溫不火。目前，捷途品牌雖然發(fā)展迅速，但隨著車型售價的提升，其與奇瑞品牌部分車型也開始出現(xiàn)“兄弟殘殺”的局面。

隨著瑞虎8 PRO上市，車型數(shù)量進一步增加的瑞虎8系列是否也會出現(xiàn)內(nèi)耗問題？瑞虎8 PRO預售價格為13.19萬-16.99萬元，此次上市售價為12.69萬-17.19萬元，起售價降低了，而瑞虎8 PLUS售價為12.49萬-16.99萬元，兩款車型價格區(qū)間高度重合。

在尺寸上，瑞虎8 PRO與瑞虎8 PLUS均為中型SUV，具體尺寸也相差不大，瑞虎8 PRO只比瑞虎8 PLUS稍長23mm。在“三大件”上，兩款車型均可選擇1.6T 197馬力或2.0T 254馬力的發(fā)動機，且采用的都是7擋濕式雙離合變速箱和麥弗遜式+多連桿式獨立懸架。

整體而言，瑞虎8 PRO與瑞虎8 PLUS的確存在內(nèi)部競爭的隱患。不過，奇瑞未嘗沒有意識到這一點，其似乎試圖通過一些設計和功能的差異，構(gòu)建兩款車型在風格上的差異，以此吸引不同的消費群體，進而規(guī)避內(nèi)耗。

對比來看，瑞虎8 PRO更加突出科技感和運動感，希望吸引更多年輕消費者，例如其搭載了奇瑞首發(fā)的無重力女皇適能座駕、第二排共享娛樂智慧屏等同級獨有科技配置，而瑞虎8 PLUS則更加強調(diào)豪華感，主要瞄準35歲中年精英群體，例如其外觀和內(nèi)飾借鑒了豪華品牌捷豹路虎的部分設計元素。

至于兩款車型這種風格上的區(qū)隔能否獲得市場認同，則仍需要奇瑞拿訂單和銷量來說話。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，奇瑞品牌實現(xiàn)銷量21.4萬輛，其中瑞虎8系列銷量超5萬輛，占奇瑞品牌總銷量的比重接近四分之一。

在外部競爭關系上，在品牌力略遜一線自主品牌長城、哈弗、長安一籌的情況下，定位中型SUV的瑞虎8 PRO顯然將繼續(xù)“以大打小”，其直接競爭對手是一線自主品牌的緊湊型SUV主力車型長安CS75 PLUS、哈弗神獸等，而這種錯位競爭策略也是奇瑞品牌一貫的選擇。

除了爭取年輕化消費者，瑞虎8 PRO還寄托著奇瑞品牌向上的野心。17.19萬元的瑞虎8 PRO頂配版，打破了奇瑞品牌的價格天花板。在瑞虎8 PRO之前，奇瑞品牌最貴的燃油車型瑞虎8 PLUS鯤鵬版售價16.99萬元，最貴的新能源車型瑞虎8 PLUS鯤鵬版e+售價17.18萬元。

除燃油版之外，奇瑞還計劃未來推出搭載鯤鵬DHT的混動版瑞虎8 PRO，這或?qū)⑦M一步拉高奇瑞品牌的價格。由于成本因素，同一車型混動版的售價通常明顯高于燃油版，以長城魏牌為例，該品牌最貴的燃油車型摩卡19.28萬元起售，最貴的混動車型摩卡DHT-PHEV 29.5萬元起售，兩者相差達10萬元。