經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 伴隨著國內(nèi)轎車市場興起新一輪的運動風(fēng)潮，市場“老將”福克斯卷土重來。6月13日，長安福特中期改款全新福克斯亮相，同時宣布新車已陸續(xù)到店。

福克斯是福特品牌早年打開中國市場的先驅(qū)主力車型，在長安福特產(chǎn)品線中擁有重要地位。福克斯也是中國消費者心目中的一代名車，它憑借在運動操控方面的過人能力曾俘獲眾多粉絲。

但在過去的幾年里，福克斯在中國市場走了一段“彎路”。這主要是由于2018年上市的第四代福克斯，搭載了一款三缸發(fā)動機。消費者對于三缸發(fā)動機存在的爭議，讓福克斯備受考驗。福克斯的疲弱表現(xiàn)也拖累了長安福特的發(fā)展節(jié)奏。

拋棄三缸，換回四缸

在2015年前后，眾多汽車廠家紛紛研發(fā)三缸發(fā)動機，彼時的目標(biāo)是為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的油耗監(jiān)管要求，三缸發(fā)動機是其中一種流行的手段。但由于三缸發(fā)動機存在抖動、噪音等先天物理屬性，加上在實際使用中“并不省油”的消費反饋，三缸發(fā)動機在中國市場陷入了曠日持久的爭議中。這種爭議引發(fā)了“抑制消費”的效果。

在國內(nèi)車市，但凡搭載了三缸發(fā)動機的車型，大多數(shù)都命運多舛。最典型的代表當(dāng)屬上汽通用旗下的別克英朗。2017年，上汽通用斥巨資研發(fā)的1.0T與1.3T三缸動力上車，其領(lǐng)先眾多車企實現(xiàn)了三缸機的大面積推廣，別克英朗就在其中。在隨后的2018年、2019年，英朗遭遇市場滑鐵盧，從年銷40萬輛“腰斬”至20萬輛左右。為重振市場，上汽通用在2020年針對別克英朗、雪佛蘭科魯澤等主銷車型，重新增加了四缸發(fā)動機車型。而后兩款車銷量出現(xiàn)回暖。

福特福克斯同樣是三缸發(fā)動機的深度“受害者”。2018年上市的福特新一代福克斯全系搭載3缸1.5T發(fā)動機，而事實證明消費者對它的接受度堪憂。自新一代車型上市后，福克斯的月銷量長期徘徊在3000輛的水平，甚至有時候月銷只有幾百輛。即使新一代的福克斯還同步推出了三廂版、福克斯Active、福克斯旅行版等多個衍生車型，依然不能幫助它打開市場。

這樣的場景完全無法與福克斯過去曾擁有的榮光相提并論。回想2005年第一次進入中國市場時，福克斯憑借扎實的運動性能一炮走紅，其風(fēng)頭一度壓過了大眾高爾夫。在最輝煌的2013年，福克斯年度銷量高達(dá)40萬輛，占據(jù)長安福特年銷量的半壁江山。

如何重振雄風(fēng)？換回四缸發(fā)動機，長安福特從2021年開始就下定了這樣的決心。對于此次發(fā)布的全新福克斯，長安福特官方特別強調(diào)了這款車的動力總成——全系標(biāo)配高功率1.5T EcoBoost180 渦輪增壓直噴四缸發(fā)動機+6AT變速箱。從發(fā)動機數(shù)據(jù)看，零百加速7.9秒，最大額定功率130kW/6000rpm，低速大扭矩輸出，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，同時配備超增壓Overboost模式，瞬間提升扭矩至270N·m。

強調(diào)性能，夢回主流

與上汽通用在增加四缸發(fā)動機的同時仍舊保留三缸發(fā)動機不一樣，長安福特福克斯是完全擯棄了三缸發(fā)動機。動力變更，是新福克斯所做出的最重大的改變之一。

作為長安福特布局在A級轎車市場的重點車型，福克斯是否能夠進入主流消費者的購車名單，關(guān)系到長安福特能不能回歸合資車企主流陣營。長安福特需要盡快提振市場表現(xiàn)。

長安福特在2016年曾創(chuàng)下95萬輛的銷量高點，但此后一路下挫，到2019年年銷量只有18.4萬輛。直到2020年和2021年，長安福特開始觸底回調(diào)。其中，2021年銷量為30.5萬輛，同比增長20.3%。

最近兩年銷售回暖，與福特在中國大力推行的“福特中國2.0”戰(zhàn)略有關(guān)，該戰(zhàn)略核心主旨在于強化福特在中國市場的本土化。另外，長安汽車與福特汽車股東雙方對長安福特大力扶持，在2019年-2021年開啟“三年加速計劃”，為長安福特輸入新產(chǎn)品、新銷售的動力，有效止住了下跌態(tài)勢。

針對中國市場作出改變，這一點從全新福克斯身上也可以看出來。為迎合中國消費者個性化需求，新車增加的熾火橙和機甲灰兩種配色，是兩個在中國市場首發(fā)的顏色。其次，全新福克斯強調(diào)“賽道基因”的差異化，特別推出了福克斯S版、福克斯ST-Line，這些運動套件讓福克斯的造型十分醒目。而全新的后獨立懸架、EPAS電子動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)等配置，則意在優(yōu)化操控性能。

此外，8英寸液晶儀表+12.3 英寸大尺寸觸摸中控屏幕、SYNC®+智行信息娛樂系統(tǒng)、OTA升級、L2級福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，都出現(xiàn)在全新福克斯身上。其中不少智能化功能得益于福特在中國研發(fā)的本土化。

福克斯所在的A級車市場始終是車市最重要的細(xì)分市場，也是最有望拉動長安福特銷量回升的領(lǐng)域。在這一市場，朗逸、軒逸、卡羅拉等合資品牌車型長期占據(jù)統(tǒng)治地位。這些產(chǎn)品由于產(chǎn)品力更為均衡而處于競爭優(yōu)勢生態(tài)位。與這些對手相比，全新福克斯難以正面抗衡，其殺手锏其實還在于運動化的“賽道基因”。

換個角度看，A級轎車市場格局因長期穩(wěn)固而變得沉悶，缺少新的元素。近兩年，個性化消費需求越來越明顯，運動、性能、改裝的新玩法逐漸興起，并成為拉動轎車市場增長的新消費潮流。這或許是全新福克斯的機會所在。

從別克英朗等車型換裝四缸發(fā)動機即出現(xiàn)銷量回彈來看，全新福克斯有望在短期內(nèi)獲得增長。福克斯若能快速走量，將有望緩解長安福特當(dāng)前面臨的壓力。根據(jù)長安汽車發(fā)布的5月份銷量快報，長安福特在5月份的銷量為13168輛，同比下滑32.4%。1-5月份累計銷量為85473輛，同比下滑13.87%。