經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 種昂 正當(dāng)國內(nèi)95號汽油首次進(jìn)入“10元”時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次成為社會熱議的話題。6月15日，是2022年“全國低碳日”。這一天，中國重汽、濰柴動力聯(lián)合發(fā)布全國首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡。

不同于新興的氫燃料電池發(fā)動機(jī)（由氫能轉(zhuǎn)換成電能），這是一種沿用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系進(jìn)行開發(fā)的、以氫氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，大部分零部件與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)鏈通用。因此比氫燃料電池發(fā)動機(jī)更具成本優(yōu)勢。

全國首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡研制下線也為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)打開了新的發(fā)展空間。

新的生存空間

內(nèi)燃機(jī)被視作傳統(tǒng)工業(yè)時代標(biāo)志性的產(chǎn)物。在新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的今天，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展前景幾何？曾是這一產(chǎn)業(yè)的一大懸念。可如今，這一懸念似乎更加沒有了答案。

6月15日，在“騰飛吧！山東高端裝備制造”山東重工新科技成果展上，中國重汽、濰柴動力聯(lián)合發(fā)布全國首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡。該款車型為中國重汽全新一代黃河品牌高端重卡，搭載濰柴動力自主開發(fā)的13L氫內(nèi)燃機(jī)。

當(dāng)下，全球大多數(shù)氫能汽車走的是以氫燃料電池為主的技術(shù)路線。這種氫燃料電池發(fā)動機(jī)是使用氫氣為原料，將氫能轉(zhuǎn)化為電能，以電機(jī)、鋰電池等為主要部件驅(qū)動汽車。新能源、電機(jī)和電池的應(yīng)用，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及汽車產(chǎn)業(yè)將是一個徹底的顛覆。

“此次研發(fā)出的氫內(nèi)燃發(fā)動機(jī)則是以氫氣為燃料，通過燃燒氫氣推動活塞做功，本質(zhì)上發(fā)動機(jī)仍是內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)架構(gòu)。”濰柴動力執(zhí)行總裁陳文淼分析道，氫內(nèi)燃機(jī)可沿用現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)工業(yè)體系進(jìn)行開發(fā)，大部分零部件與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)成熟產(chǎn)品通用，可極大縮短開發(fā)周期，產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化更有成本優(yōu)勢。

1897年，世界上第一臺柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)成功面世。至今已有一百二十多年的歷史。目前內(nèi)燃機(jī)是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶等的主導(dǎo)動力，中國是世界內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)銷大國。作為全球知名的制造商，多年來濰柴動力已構(gòu)建起生產(chǎn)制造柴油機(jī)成熟體系，同時把柴油機(jī)熱效率提升到前所未有的51%。

“內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過上百年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈成熟、零部件成本低廉。這一技術(shù)的突破意義在于能讓氫氣作為燃料在內(nèi)燃機(jī)上使用，在重卡上實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，同時讓內(nèi)燃機(jī)、重卡達(dá)到二氧化碳零排放。”陳文淼介紹道，這有助于整個內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的升級和持續(xù)發(fā)展。

新的能源多元化時代

在中國重汽、濰柴動力董事長譚旭光看來，未來的汽車產(chǎn)業(yè)不可能由某一種技術(shù)統(tǒng)攬?zhí)煜拢鎸π屡f能源的多元化變革，濰柴動力的策略是全面布局燃料電池、純電動、混合動力等多種技術(shù)路線，齊頭并進(jìn)。

自2018年起開始，濰柴動力投入5千萬元布局氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，依托全球的研發(fā)團(tuán)隊和先進(jìn)的研究平臺，迅速完成了關(guān)鍵核心技術(shù)和商業(yè)化應(yīng)用的突破，攻克了一批卡脖子技術(shù)難題，掌握了一批原創(chuàng)性專利技術(shù)。

在性能開發(fā)和配套應(yīng)用方面，全國首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡采用了多項專有技術(shù)——采用精準(zhǔn)氫氣噴射控制技術(shù)，實現(xiàn)氫燃料靈活準(zhǔn)確供給，可充分滿足發(fā)動機(jī)變工況需求；采用高效增壓、稀薄燃燒技術(shù)，解決了氫氣異常燃燒難題，確保發(fā)動機(jī)平穩(wěn)高效運(yùn)行；采用濰柴自主ECU系統(tǒng)，智能控制、自主可控，確保控制策略定制化開發(fā)；基于已有的氣體機(jī)產(chǎn)品平臺進(jìn)行技術(shù)再延伸，可快速推動商業(yè)化落地。

“由于氫內(nèi)燃機(jī)借助的是成熟的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，更具成本優(yōu)勢，能更快的實現(xiàn)商業(yè)化。”陳文淼說道，經(jīng)過前期一系列測試，目前全國首臺商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡已實現(xiàn)了41.8%有效熱效率，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。未來還將進(jìn)一步研發(fā)、迭代。

按照項目設(shè)計，氫內(nèi)燃機(jī)重卡可商業(yè)化應(yīng)用到港口、城市、電廠、鋼廠、工業(yè)園區(qū)等富有氫源或氫氣較為便宜的運(yùn)輸工作場景。

山東重工集團(tuán)董事長譚旭光表示，“氫內(nèi)燃機(jī)的核心技術(shù)突破和商業(yè)化應(yīng)用將進(jìn)一步提升山東重工集團(tuán)在全球行業(yè)內(nèi)的引領(lǐng)力和話語權(quán)，推動重型商用車邁入多元能源的新時代，對中國節(jié)能減排、綠色發(fā)展具有重要意義。”

目前，濰柴動力已經(jīng)制定出“2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展”的目標(biāo)，提前儲備了電池、電機(jī)、電控產(chǎn)品和技術(shù)，布局了“燃料電池+純電動+混合動力”的多種新能源動力總成技術(shù)路線。

譚旭光指出，“目前企業(yè)在行業(yè)有著技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，不僅是在傳統(tǒng)能源上已經(jīng)開始邁向世界一流，還全面布局了燃料電池、混合動力、純電動多種技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。我們認(rèn)為，多種技術(shù)路線全部準(zhǔn)備好，所以我們有能力應(yīng)對各種市場的變化。”