經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 動力電池原材料持續(xù)短缺，讓電池回收行業(yè)備受關注，因為來自回收渠道的可循環(huán)材料或?qū)⒕徑舛倘彪y題。但在成本上，通過電池回收所得的原材料與原礦采購相比如何？7月4日，國內(nèi)主營動力電池回收業(yè)務的格林美(002340.SZ)在互動平臺上回復投資者提問時透露，該公司動力電池回收的碳酸鋰成本比原礦成本低10%以上。

“我們公司動力電池回收的碳酸鋰相比于采購原礦是有優(yōu)勢的，目前我們公司廢料成本比原礦成本低10%以上，業(yè)內(nèi)鋰的回收率在85%-90%，但我們公司已經(jīng)可以做到90%以上。所以（動力電池原材料）回收在經(jīng)濟上是可持續(xù)的。”格林美表示。

格林美從2003年起啟動廢舊電池回收業(yè)務，目前是國內(nèi)動力電池回收領域的龍頭企業(yè)，也是全球最大的鋰電池回收廠商之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年格林美動力電池回收量8407.46噸，動力電池回收收入1.51億元，同比增長61.63%。今年一季度，格林美回收動力電池3407噸，同比增長341%；電池回收業(yè)務營收8705.5萬元，同比增長288%。

業(yè)內(nèi)對通過回收降低電池成本有著較高的期待。吉陽智能董事長陽如坤今日在2022年中國汽車供應鏈大會上表示，到2040年隨著電池回收原材料的比例增加，電池成本有望從當前的6毛到6毛5（每瓦時）下降約2/3到2毛（每瓦時）甚至更多，即到時電池成本將可能只有現(xiàn)在的不到1/3。吉陽智能是國內(nèi)一家專業(yè)為鋰電子動力電池制造提供智能裝備及整體解決方案的供應商。

而格林美作為國內(nèi)最大的動力電池回收企業(yè)，其指出當前碳酸鋰廢料回收成本低于原礦采購成本10%以上，為回收降低動力電池成本提供了更接近現(xiàn)實的可能性。

但值得注意的是，由于當前新能源汽車仍處在發(fā)展階段，退役電池數(shù)量仍不及預期，加上部分退役電池流向不正規(guī)的回收渠道，導致動力電池回收企業(yè)的盈利面臨壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，格林美動力電池回收業(yè)務營業(yè)收入1.51億元，雖然同比增長61.63%，但占總營收僅0.78%；動力電池業(yè)務毛利0.3億元，僅占公司毛利0.9%。而格林美2021年動力電池回收的產(chǎn)能設計總拆解處理能力為21.5萬噸/年，當前產(chǎn)能利用率偏低。

隨著有關主管單位對動力電池回收市場的規(guī)范性治理，以及新能源汽車的快速發(fā)展，電池回收企業(yè)盈利壓力或?qū)⒌玫骄徑狻Ｖ行抛C券預測，隨著新能源汽車動力電池逐漸進入到報廢高峰期，2027年全球電池回收市場空間將超1500億元。

格林美在回復投資者提問時表示，2022年公司動力電池回收量將接近3萬噸，梯級利用電池包出貨量將達2-3GWh，增長100%，電池廢料黑粉制造10000噸以上，動力電池梯級利用將全面進入產(chǎn)業(yè)化階段，全面實現(xiàn)業(yè)務盈利，整體毛利水平將穩(wěn)定維持在20%左右。

同時格林美指出，隨著新能源汽車普及率的提高，除了鋰，鎳、鈷的原料同樣將大部分會來自于循環(huán)回收。中國科學院院士歐陽明高此前表示，預計在2050年有一半的電池材料都來自回收循環(huán)，這將很大程度上緩解當前的動力電池原材料短缺以及成本上漲的問題。

格林美計劃到2025年回收5萬噸鎳。這個目標的實現(xiàn)主要基于格林美對市場的幾點判斷。

首先，格林美預計2025年回收處理20萬噸退役新能源電池包，是2021年回收處理量的20倍以上。其次，隨著近年來三元動力電池高鎳化趨勢愈發(fā)明確，截止2025年公司回收的單噸退役新能源電池包中的含鎳量將同步呈現(xiàn)明顯的增長趨勢。另外，格林美表示，除動力電池回收以外，回收的廢料還包括報廢的前驅(qū)體、正極材料、極片、漿料、電芯，以及黑粉和其他各種含鎳廢料，此部分回收量也計算在公司鎳回收預期中。