經濟觀察網 記者 濮振宇 7月5日，工信部等四部門公布了2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分（“雙積分”）情況，在129家乘用車企業(yè)中，2021年平均燃料消耗量積分達標企業(yè)為65家，不達標企業(yè)為64家，達標率首次超過50%。此前的2020年，平均燃料消耗量積分達標企業(yè)僅44家，不達標企業(yè)多達93家，達標率僅約30%。

總體來看，自主品牌車企表現優(yōu)于合資車企。其中，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）、特斯拉(上海)有限公司（以下簡稱“特斯拉上海”）分別位列平均燃料消耗量積分榜和新能源汽車積分榜第一；上汽通用汽車有限公司（以下簡稱“上汽通用”）、東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）分別位列平均燃料消耗量積分榜和新能源汽車積分榜倒數第一。

國內造車新勢力均貢獻了正積分，肇慶小鵬新能源投資有限公司（小鵬）、合眾新能源汽車有限公司（哪吒）、威馬汽車制造溫州有限公司（威馬）、重慶理想汽車有限公司（理想）、零跑汽車有限公司（零跑）的新能源汽車積分分別為36.09萬分、20.84萬分、15.93萬分、14.35萬分、8.26萬分。

主營高端豪華車的進口車企則是負積分大戶，其中寶馬（中國）汽車貿易有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、捷豹路虎（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）銷售有限公司、福特汽車（中國）有限公司的平均燃料消耗量積分分別為-29.99萬分、-15.64萬分、-12.2萬分、-3.49萬分、-2.13萬分。

自主車企成正積分大戶

在2021年的達標企業(yè)中，上汽通用五菱、特斯拉上海、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、比亞迪汽車有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）分別以254.72萬分、214.19萬分、187.06萬分、168.11萬分、97.89萬分，位列平均燃料消耗量積分前五。

與此同時，特斯拉上海、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、比亞迪汽車有限公司、廣汽乘用車有限公司、江淮汽車分別以140.16萬分、95.17萬分、70.38萬分、44.87萬分、39.7萬分，位列新能源汽車積分榜前五。

值得注意的是，如果將比亞迪汽車工業(yè)有限公司、比亞迪汽車有限公司看作一個整體，那么2021年“雙積分”考核的最大贏家無疑是比亞迪，其平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分合計分別為355.17萬分、165.55萬分。

根據“雙積分”政策，傳統(tǒng)燃油車和新能源車積分二者獨立計算。一家車企的積分為每款車型積分乘以銷量，積分與油耗掛鉤，只有燃油車與新能源車積分大于零才算達標。雙積分不達標車企，可以通過購買其他車企的積分來解決問題。如果出現負積分且沒有及時抵償歸零，相關車企將無法上市銷售新車。

工信部發(fā)布的積分年度報告顯示，2021年度新能源汽車積分交易均價2088元/分。依此計算，比亞迪和特斯拉如果將2021年新能源汽車積分全部對外出售，則分別可以獲利34.56億元、29.26億元。

“雙積分”表現較好的車企，大部分是自主品牌車企，也都是新能源汽車產銷大廠。在乘聯(lián)會2021年國內新能源車企零售銷量榜中，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、長城汽車、廣汽埃安（廣汽乘用車）分別以58.4萬輛、43.1萬輛、32.07萬輛、13.39萬輛、12.69萬輛位列第一至第五。2021年，江淮汽車純電動乘用車銷量13.4萬輛，但其中約9.3萬輛是代工的蔚來汽車。

合資車企努力“賺分”

在2021年的不達標企業(yè)中，上汽通用、奇瑞汽車股份有限公司、一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱“一汽-大眾”）、東風有限、浙江吉利汽車有限公司（以下簡稱“浙江吉利”）分別以-71.46萬分、-46.84萬分、-44.7萬分、-43.59萬分、-41.62萬分，位列平均燃料消耗量積分榜倒數前五。

與此同時，東風有限、廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田”）、上汽通用、東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東風本田”）、奇瑞汽車股份有限公司分別以-10.26萬分、-7.48萬分、-6.58萬分、-5.29萬分、-4.46萬分，位列新能源汽車積分榜倒數前五。

在本次“雙積分”核算表中，吉利汽車旗下一共上榜了兩家企業(yè)，另一家浙江豪情汽車制造有限公司擁有平均燃料消耗量積分7.45萬分，但仍遠遠無法彌補浙江吉利-41.62萬分的積分缺口。而這與吉利汽車新能源轉型的緩慢不無關系。2021年，吉利汽車總銷量為132.8萬輛，其中新能源和電氣化銷量10.01萬輛，占比不足一成。

奇瑞汽車股份有限公司“雙積分”表現靠后，則與奇瑞的新能源汽車板塊的分拆密切相關。在本次“雙積分”核算表中，奇瑞系的另一家企業(yè)——奇瑞新能源汽車股份有限公司的平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分達到了46.59萬分，基本上能抵消掉奇瑞汽車股份有限公司的負積分。

除了吉利和奇瑞下屬的兩家企業(yè)，此次“雙積分”表現靠后的車企，都是合資車企。這些合資車企的燃油車產銷規(guī)模大、在整體銷量排名靠前，但減排和電動化轉型的包袱也很重。乘聯(lián)會數據顯示，一汽-大眾、上汽通用、東風本田、廣汽本田均位居2021年廠商零售銷量排行榜前十五，其中一汽-大眾、上汽通用分別是第一和第三。

合資車企雖然“雙積分”表現靠后，但與前幾年相比，其負積分情況已經獲得了明顯改善。其中，一汽-大眾2020年平均燃料消耗量積分為-118.33萬分，到2021年負積分大幅減少了62.1%；上汽通用2020年平均燃料消耗量積分為-92.24萬分，到2021年負積分也減少了22.5%。

近兩年來，在“雙積分”考核的壓力下，幾乎所有主流合資車企都在加碼電動化，推出包括純電架構新品在內的電動化車型。2021年，一汽-大眾推出了ID.4　CROZZ、ID.6　CROZZ、奧迪e-tron、奧迪Q4　e-tron六款純電動車，上汽大眾也上市了ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款純電動車。

另外，合資品牌車企背后的中方股東，也擁有很多積分資源，通過集團內部的資源再分配，合資品牌車企面臨的積分虧損壓力其實相對有限。其中，東風有限背后的東風汽車集團有限公司擁有平均燃料消耗量積分40.12萬分，上汽通用背后的上海汽車集團股份有限公司擁有平均燃料消耗量積分55.31萬分，一汽-大眾背后的中國第一汽車集團有限公司擁有平均燃料消耗量積分16.12萬分。