經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 實(shí)習(xí)生 張馨琳 在成都開(kāi)電動(dòng)網(wǎng)約車的謝師傅連日來(lái)感覺(jué)有些身心俱疲。“現(xiàn)在（車）充電花的的時(shí)間比在路上跑的時(shí)間還多，有時(shí)候一等就要等上十多個(gè)小時(shí)。”8月25日，謝師傅在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，在過(guò)去的一周內(nèi)，他幾乎每天深夜11點(diǎn)都要去排隊(duì)充電，一般到凌晨?jī)扇c(diǎn)才能充上，接著白天再出車，晚上再去排隊(duì)充電，如此往復(fù)，苦不堪言。

因電力供需緊張，四川、重慶等多地從8月中旬開(kāi)始先后發(fā)布了限電措施以保障正常生活，不少新能源換電站與充電樁暫停運(yùn)營(yíng)。這導(dǎo)致電動(dòng)車車主充電變得非常困難，尤其對(duì)于需要每天從點(diǎn)的電動(dòng)網(wǎng)約、出租車來(lái)說(shuō)。“我們開(kāi)電動(dòng)（網(wǎng)約）車是頭天晚上需要充滿電，第二天早上出車，跑到下午兩三點(diǎn)就沒(méi)電了，但是成都下午那個(gè)時(shí)候沒(méi)有充電樁可以用，有也很少，就要排隊(duì)等到晚上11點(diǎn)才開(kāi)始充。但是因?yàn)榕抨?duì)的車子比較多，要輪著來(lái)，基本上要等到半夜兩三點(diǎn)。”謝師傅說(shuō)。

甚至有車主等了一天都充不上電，因?yàn)閺?1點(diǎn)開(kāi)始排，如果到第二天7點(diǎn)排不到，那么充電樁就會(huì)斷電。這樣就只能繼續(xù)等到晚上11點(diǎn)再充。謝師傅表示，每天充電的車子太多了，許多充電樁晚上九點(diǎn)的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始排長(zhǎng)隊(duì)。

超長(zhǎng)的充電排隊(duì)時(shí)間，讓謝師傅的收入直線下降。他對(duì)記者表示，像他這樣的網(wǎng)約車司機(jī)每天要交規(guī)費(fèi)170多，加上電費(fèi)、保險(xiǎn)（人險(xiǎn)、車險(xiǎn)），光固定費(fèi)用起碼每天兩百五六。“現(xiàn)在收入減半，基本上就沒(méi)什么賺的，一天跑下來(lái)大概只有300到400多。”謝師傅表示。

“充電一次只開(kāi)到六個(gè)小時(shí)左右。問(wèn)題是我們要開(kāi)十二三個(gè)小時(shí)才能掙得點(diǎn)錢(qián)。現(xiàn)在一天可能就只開(kāi)到五六個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于開(kāi)到只有平常一半的時(shí)間，相當(dāng)于也只掙得到之前一半的錢(qián)。”8月25日，在牛市口充電站排隊(duì)充電的王師傅也對(duì)記者說(shuō)。

不僅是充電難，充電電價(jià)也有所上漲。據(jù)記者接觸到的不少司機(jī)透露，晚上11點(diǎn)充電的價(jià)格是四毛到六毛每度，白天是九毛到一塊左右。晚上七點(diǎn)到九點(diǎn)則是最貴的時(shí)候，達(dá)到一元到1.4元左右。但在充電難面前，電價(jià)上漲還是小事，司機(jī)們最煩心的是，想充電的時(shí)候，即使愿意出1.4元的價(jià)格也找不到、排不到、充不到。

找電難

“不管跑不跑每天都有費(fèi)用，我們必須要跑”，新能源出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的諸多無(wú)奈，讓他們成為了受沖擊最大的群體。用謝師傅的話說(shuō)，就是“既賺不到錢(qián)，還要花大量的時(shí)間去充電，虧人虧身體，虧錢(qián)虧時(shí)間。”

新能源貨運(yùn)司機(jī)也有苦難言。“我是跑貨運(yùn)的，每天為了充電要找很多地方，有些地方把電全關(guān)了，有些地方只能（同時(shí)）充兩個(gè)車。最多的一次，找了六七個(gè)充電樁。昨天充電等了八九個(gè)小時(shí)，下午5、6點(diǎn)就去等著了，充完回去都凌晨三點(diǎn)了。”在成都牛市口充電站等待充電的張師傅對(duì)記者說(shuō)，現(xiàn)在他每天充電的時(shí)間比跑車的時(shí)間還要多。甚至有時(shí)候?yàn)榱顺潆姡坏貌辉绯咳狞c(diǎn)就要起床去充電。

“原來(lái)一天可以跑十多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在一天最多跑三四個(gè)小時(shí)，就沒(méi)有電了，有時(shí)候剩點(diǎn)電還不敢跑完了。看到?jīng)]多少電了，要先想著把電補(bǔ)齊，在高德上面搜，上面開(kāi)著的，一去都排著很多車。有時(shí)候接到單子又（沒(méi)充到電）跑不出來(lái)，都會(huì)很著急。最氣人的是，我前兩天剛好要排到了又停電了。”張師傅無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)道。

更尷尬的是，等電動(dòng)車完全沒(méi)電了，經(jīng)常出現(xiàn)在路上“趴窩”的情況。這個(gè)時(shí)候，司機(jī)還需要支付高昂的拖車費(fèi)，將車“背”到充電站。“剛剛我的車沒(méi)電了，我是用背車背過(guò)來(lái)的。幾天都白跑了，背車費(fèi)800多。”在飾海金沙等待充電的黃師傅對(duì)記者說(shuō)。謝師傅還告訴記者，有很多車子都是在排隊(duì)向前移動(dòng)的過(guò)程中才徹底沒(méi)電，這個(gè)時(shí)候只能靠人推著車走。“我昨天就遇到幾個(gè)”，謝師傅說(shuō)。

川渝地區(qū)的部分新能源車車主不是在等待充電，就是在去找充電樁的路上。“我現(xiàn)在正在找地方充電呢，一直充不著電，我就還剩幾十公里（續(xù)航）了。”正在到處找充電樁的網(wǎng)約車司機(jī)剛師傅對(duì)記者表示，限電對(duì)其影響很大，收入銳減。“以前沒(méi)有限電的時(shí)候，一天可以跑十多個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在到處都充不到電，排隊(duì)一排十幾個(gè)小時(shí)，掙不到錢(qián)了。”剛師傅說(shuō)。

記者發(fā)現(xiàn)，在排隊(duì)等待充電的充電站現(xiàn)場(chǎng)，以網(wǎng)約車、出租車車主居多，私家車車主較少。

據(jù)了解，一部分私家車車主有家用充電樁，充電相對(duì)方便一些。不過(guò)，有家用充電樁的電動(dòng)車車主，也不能完全保證電量充足。

在成都，有小區(qū)物業(yè)公司給業(yè)主的限電通知顯示，新能源汽車充電樁暫停服務(wù)。對(duì)于一些新能源私家車主來(lái)說(shuō)，可能在這段時(shí)間內(nèi)不得不選擇其他的交通工具。“充電的話我的問(wèn)題其實(shí)沒(méi)有那些跑滴滴的嚴(yán)重，他們每天都在跑，基本上一兩天得充一次電，我們一周一次差不多了，而且蔚來(lái)有換電服務(wù)，近點(diǎn)的換電站沒(méi)有電池就跑遠(yuǎn)一點(diǎn)去換，反正總比排隊(duì)快。”一位成都蔚來(lái)汽車車主對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。近日，蔚來(lái)汽車向車主告知，位于成都的多家蔚來(lái)服務(wù)中心斷電，機(jī)場(chǎng)路店的換電站和充電樁也將斷電。

而對(duì)于沒(méi)有家用充電樁且不可換電的車主來(lái)說(shuō)，則受到不小的影響。截至目前，特斯拉、小鵬都宣布停止一些充電樁的運(yùn)營(yíng)。特斯拉官方發(fā)布的信息顯示，截至8月17日，特斯拉位于成都的14個(gè)超充服務(wù)，只有2個(gè)超充站保持營(yíng)業(yè)，其他12個(gè)均為暫時(shí)關(guān)閉或服務(wù)受限；重慶地區(qū)超充站均為服務(wù)受限或暫時(shí)關(guān)閉狀態(tài)。小鵬汽車的公告則顯示，成都和重慶地區(qū)的9個(gè)超充站，有5個(gè)處于暫時(shí)關(guān)閉狀態(tài)，其余4個(gè)為部分開(kāi)放。

充電網(wǎng)承壓

此次川渝地區(qū)上演的電動(dòng)車充電難題，反映出國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施存在的諸多問(wèn)題。

首先是當(dāng)前國(guó)內(nèi)充電樁的數(shù)量還較少。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量只有398萬(wàn)臺(tái)，而截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)新能源汽車車樁比約為2.5：1，即每臺(tái)充電樁服務(wù)2.5輛車，遠(yuǎn)低于1：1的建設(shè)目標(biāo)。

而在成都地區(qū)，充電樁的供需失衡更為明顯。數(shù)據(jù)顯示，成都目前的新能源汽車保有量為31.1萬(wàn)輛，有測(cè)算顯示成都的車樁比為111:1，即111輛新能源車才能分到一個(gè)充電樁。在這樣的情況下，部分充電站和充電樁停運(yùn)，排隊(duì)充電的情況不可避免。

另一方面，充電行業(yè)還存在一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。如充電設(shè)施布局不合理，導(dǎo)致充電站冷熱不均，部分熱點(diǎn)地區(qū)排隊(duì)充電，部分區(qū)域充電樁卻長(zhǎng)期閑置。另外，由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，部分運(yùn)營(yíng)企業(yè)互聯(lián)、互通水平較低，充電樁接口不兼容，導(dǎo)致充電樁利用率較低。除此之外，充電樁的日常維護(hù)和故障提醒等不完善，導(dǎo)致“僵尸樁”長(zhǎng)期存在。

有多位成都車主表示，由于其不能預(yù)知目標(biāo)充電站或充電樁的擁擠程度，以及該充電樁是否損壞或停電，造成了大量的時(shí)間浪費(fèi)和空跑，排隊(duì)時(shí)間也變得更長(zhǎng)。這背后暗藏的問(wèn)題是，當(dāng)前充電行業(yè)的數(shù)字化、信息化亟待提升。

這還是當(dāng)前新能源車保有量不算太高的情況下。未來(lái)，隨著新能源銷量提升，無(wú)序充電模式或?qū)o(wú)法支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車的充電需求。在這樣的情況下，國(guó)內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電8月24日在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示，只有完善的網(wǎng)絡(luò)才能支撐大規(guī)模新能源汽車的充電，單樁單充模式則行不通，需要從“充電樁”轉(zhuǎn)向“充電網(wǎng)”。

據(jù)特來(lái)電介紹，充電網(wǎng)能夠?qū)⒓扔械拿裼霉┡潆姟⑵髽I(yè)用電、商業(yè)用電等配電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了物理分離，電源從電網(wǎng)引入，在智能控制系統(tǒng)的調(diào)度下，轉(zhuǎn)為專用于新能源汽車充電的電力網(wǎng)絡(luò)，并配備網(wǎng)聯(lián)化、智能化、調(diào)度化、安全化屬性。

此外，充電網(wǎng)可以通過(guò)技術(shù)的手段，引導(dǎo)用戶調(diào)整用車行為和充電習(xí)慣，在用電高峰期，讓車少充電或不充電，夜晚低谷時(shí)主動(dòng)充電，起到削峰填谷、主動(dòng)避峰作用，緩解高峰期電力供應(yīng)緊張，同時(shí)利用峰谷電價(jià)差異對(duì)電力用戶產(chǎn)生價(jià)格刺激，獲得更低的用能成本。

“充電行業(yè)不能只做簡(jiǎn)單的充電樁，只有建立全國(guó)范圍內(nèi)的充電生態(tài)網(wǎng)，才能承接大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展的需要。”特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔多次呼吁。目前，針對(duì)居民小區(qū)的充電難題，特來(lái)電正通過(guò)該項(xiàng)技術(shù)，在多地推進(jìn)小區(qū)充電設(shè)施的“統(tǒng)建統(tǒng)管”。

而威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉則在8月23日微博發(fā)文表示，應(yīng)該在公域充電之外，推行私樁共享。他指出，中國(guó)的私樁基數(shù)達(dá)到了216萬(wàn)，公樁僅為141萬(wàn)根，如果216萬(wàn)根私樁有效共享，能解決數(shù)百萬(wàn)用戶的充電難。從民生角度來(lái)說(shuō)，較之高壓快充，私樁能提供更低的充電成本，更便捷和更安全的充電體驗(yàn)。即便從更大的能源安全利用角度，私樁充電也能夠成為公域充電之外的另一種充電備份。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林指出，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)會(huì)導(dǎo)致用電量持續(xù)增加。在這種情況下，一方面要持續(xù)增加供電滿足趨勢(shì)帶來(lái)用電需求增長(zhǎng)，同時(shí)也要滿足不同季節(jié)不同地區(qū)波動(dòng)的用電需求。水電、風(fēng)電、光伏的供應(yīng)隨季節(jié)性波動(dòng)較大，需做好不同能源電能供應(yīng)的平衡，比如夏天光伏發(fā)電增加可以抵消水電的減少，冬天風(fēng)電的增加可以抵消水電和光伏的減少。“正在發(fā)生的數(shù)字化、電動(dòng)化、智能化對(duì)能源供應(yīng)帶來(lái)新挑戰(zhàn)，同時(shí)給能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇：不僅僅是大幅增加對(duì)能源的需求，更需要能源供應(yīng)實(shí)現(xiàn)智能化——全國(guó)一張網(wǎng)，滿足所有個(gè)人和單位的變化需求。”梅松林表示。

8月25日，上汽乘用車的一位高管向記者表示，當(dāng)前的充電問(wèn)題是偶發(fā)的、暫時(shí)的，預(yù)計(jì)并不會(huì)改變電動(dòng)車的景氣度，但對(duì)行業(yè)健康發(fā)展也是一種警醒。

隨著新能源汽車的發(fā)展，充電市場(chǎng)仍舊潛力巨大。8月25日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)聯(lián)合發(fā)文，推動(dòng)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國(guó)聯(lián)證券預(yù)計(jì)，2022-2025年充電樁市場(chǎng)規(guī)模在1260-2097億元。