經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 11月14日，零跑汽車發(fā)布了在港股上市后的首份季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，2022年第三季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)收益42.88億元，同比增長(zhǎng)398.5%，環(huán)比增長(zhǎng)38.8%；凈虧損13.40億元，2021年同期為7.19億元，2022年第二季度為14.02億元。

此外，零跑汽車第三季度毛利率得到大幅改善，由二季度的-25.6%變?yōu)?8.9%，2021年同期為-44.5%。零跑汽車表示，毛利率同比和環(huán)比改善主要?dú)w因于銷量增長(zhǎng)、車型結(jié)構(gòu)改善，以及平均售價(jià)的提升。

銷售數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，零跑汽車總交付量為35,608輛，較2021年同期的12,471輛增加186%。其中，T03交付量為17,790輛，同比增加48%；C11交付量為17,257輛，同比增加6,721%；C01交付量為561輛（2022年9月開始交付）。

第三季度，零跑汽車旗下售價(jià)在20萬(wàn)元左右的C11與C01兩款車型的交付量已經(jīng)達(dá)到總交付量的50%。而在此之前，售價(jià)不到10萬(wàn)元的T03一直是零跑汽車唯一的主銷產(chǎn)品。2021年零跑汽車?yán)塾?jì)銷量43,121輛，其中零跑T03為38,463輛，占比89%。今年上半年，零跑汽車銷量51,944輛，零跑T03依然是銷量主力，銷量達(dá)到33,058輛，占比64%。

在零跑汽車2022年第三季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，零跑科技高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書敬華表示：“A00的一個(gè)小車（指T03）其實(shí)很難做到正毛利。我們?yōu)榱吮M快地改善毛利，在8月份對(duì)T03進(jìn)行了漲價(jià)，現(xiàn)在T03應(yīng)該是A00級(jí)車?yán)锩鎯r(jià)格比較高的車型了，但是還有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。這個(gè)讓我們蠻驚喜，因?yàn)槲覀儽緛?lái)認(rèn)為調(diào)價(jià)以后可能銷量會(huì)下滑。”

今年8月，受上游原材料價(jià)格上漲等因素影響。零跑T03瑪瑙版售價(jià)上調(diào)5600元；T03皓玉版、琥珀版、耀金版、星鉆版售價(jià)均上漲6600元。T03的漲價(jià)與C11銷量的持續(xù)提升，不斷改善零跑汽車的毛利率表現(xiàn)。

但相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，零跑汽車毛利率轉(zhuǎn)正的腳步已經(jīng)落后很多。蔚來(lái)汽車、理想汽車與小鵬汽車在2020年就實(shí)現(xiàn)了季度毛利率轉(zhuǎn)正。目前已經(jīng)發(fā)布三季度業(yè)績(jī)的蔚來(lái)汽車，當(dāng)季毛利率為13.3%。

為了進(jìn)一步推動(dòng)毛利率轉(zhuǎn)正，零跑汽車的計(jì)劃是對(duì)在售車型增加增程版本。“我們現(xiàn)在要在保證毛利的情況下去追求規(guī)模，今年年底之前會(huì)推出C11的增程版，它的續(xù)航里程更高，能解決用戶的里程焦慮，同時(shí)它的電池電量可以減小，這樣的話整個(gè)性價(jià)比會(huì)更好。”敬華認(rèn)為，在電池成本高居不下的情況下，增程式汽車和混動(dòng)汽車的性價(jià)比以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。因此，在2025年底之前開發(fā)的所有零跑全新車型上，都會(huì)同時(shí)有純電和增程的版本。

另外，零跑汽車還計(jì)劃在現(xiàn)有車型上做一些改款，“通過改款車型來(lái)降成本，盡可能地提供性價(jià)比更好的產(chǎn)品給到用戶。”

毛利率雖然有改善，但還是負(fù)數(shù)，因此零跑新車銷量的增加將導(dǎo)致虧損繼續(xù)擴(kuò)大。不過，零跑汽車三季度的虧損較二季度已經(jīng)有所收窄。

對(duì)于第四季度的市場(chǎng)表現(xiàn)，零跑汽車方面并不樂觀。“整個(gè)9月、10月沒有（表現(xiàn)出）像往年‘金九銀十’的那種市場(chǎng)狀態(tài)，我們覺得大概是兩方面的原因：一個(gè)的確是消費(fèi)更保守了，用戶消費(fèi)會(huì)比較猶豫；第二是包括特斯拉降價(jià)在內(nèi)，現(xiàn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。用戶可能會(huì)觀望，會(huì)做更多的比較，導(dǎo)致整個(gè)銷售量的下滑，同時(shí)我們也看到批售數(shù)據(jù)和上險(xiǎn)數(shù)據(jù)的剪刀差在放大。”敬華表示，今年四季度到明年一季度可能壓力都會(huì)比較大，相對(duì)而言四季度還會(huì)好一些，“因?yàn)楹罄m(xù)畢竟還有一個(gè)國(guó)補(bǔ)退坡（指國(guó)家對(duì)于購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼將在2022年底結(jié)束），有一部分用戶還是會(huì)下單。壓力最大的應(yīng)該是明年第一季度。”