經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 2月8日，理想汽車正式發(fā)布了旗下首款五座車型理想L7。新車搭載理想增程電動2.0系統(tǒng)，百公里加速時間為5.3秒，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1315公里。

值得注意的是，除了2022年9月30日已經(jīng)揭曉的理想L7 Pro和理想L7 Max兩款車型外，理想汽車在此次發(fā)布會上還發(fā)布了理想L7的第三款車型，即入門版車型——理想L7 Air。相對于前兩款車型，理想L7 Air采用了性價比更高的電池組，取消了空氣懸掛、電吸門等配置。

價格方面，理想L7 Pro、理想L7 Max全國統(tǒng)一零售價格分別為33.98萬元、37.98萬元，理想L7 Air則為31.98萬元。理想L7 Air的推出不僅使得理想L7的起售價比預(yù)售價降低了2萬元，同時其也將成為理想汽車旗下價格最低的車型，降低了理想汽車的整體購車門檻。

在此次發(fā)布會上，理想L8 Air也同步推出，價格為33.98萬元，在此前車型基礎(chǔ)上價格降低了2萬元。

據(jù)理想汽車介紹，理想L7 Pro、理想L7 Max將在3月1日陸續(xù)開啟交付，理想L7 Air、理想L8 Air將在4月初陸續(xù)開啟交付。

近期，特斯拉降價引發(fā)的新能源汽車“價格戰(zhàn)”在持續(xù)蔓延，目前多家新能源車企開啟了跟進(jìn)降價的策。有市場消息顯示，蔚來汽車針對特定車型的所有補(bǔ)貼疊加起來最高優(yōu)惠約7萬元，小鵬的最高優(yōu)惠約5萬元，理想則暫時按兵不動。在這種情況下，理想汽車此次一口氣推出兩款入門版車型理想L7 Air和理想L8 Air，成為其應(yīng)對“降價潮”的舉措之一。

理想L7是理想汽車旗下首款五座車型，此前其推出的理想L8、理想L9均為六座，定位和價格稍高。不過，理想L7與理想L8的配置幾乎相當(dāng)，在軸距同為3005mm的情況下，只是座椅的排列有所不同，但理想L8的整體價格比理想L7貴2萬元。在這種情況下，兩款車型在銷售中是否會產(chǎn)生“內(nèi)耗”，對理想汽車將是一個考驗(yàn)。

另外，與六座市場相比，當(dāng)前市場上的五座SUV市場競爭更加激烈，在這種情況下，理想L7想要在競爭中突圍面臨一定的挑戰(zhàn)。

相對于眾多的新造車企業(yè)，理想汽車到目前一直堅(jiān)持增程式混動技術(shù)路線，該技術(shù)路線在行業(yè)里多番引發(fā)議論。如長城汽車CGO李瑞峰曾稱增程式混動“技術(shù)落后”是行業(yè)共識。而理想汽車創(chuàng)始人李想則側(cè)面回應(yīng)道：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了，省點(diǎn)錢干正事吧。”

在發(fā)力混動技術(shù)的同時，理想汽車也在打造純電動車平臺。據(jù)理想汽車此前發(fā)布的港股招股書，理想將打造兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark，從2023年起每年至少推出兩款高壓純電動車型。根據(jù)最新消息，日前理想汽車新建年產(chǎn)10萬輛的純電動乘用車工廠項(xiàng)目全面復(fù)工，預(yù)計(jì)4月完成工廠生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入，7月下線理想首臺純電動平臺產(chǎn)品，9月正式量產(chǎn)。

理想汽車在2022年銷售13.3萬輛，同比增長47.2%，未完成17萬輛的銷量目標(biāo)。而據(jù)報道，2023年理想汽車設(shè)定的總銷量目標(biāo)為保25萬輛，爭30萬輛，即在25萬輛至30萬輛。即便按照最低的25萬輛計(jì)算，其目標(biāo)增長率需要達(dá)到88%。

要實(shí)現(xiàn)銷量增長目標(biāo)，理想汽車必須快速擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，結(jié)束此前“靠一款理想ONE打天下”的局面。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，理想汽車交付1.5萬輛新車，同比增長23.4%，在一眾新能源車企中表現(xiàn)尚屬穩(wěn)定。