文/周菊

2月13日，長安福特在上海設(shè)計(jì)中心舉行混動技術(shù)溝通會。在此次活動上，長安福特發(fā)布了一套新的混動技術(shù)方案，據(jù)介紹，該混動技術(shù)系統(tǒng)集成了福特的EcoBoost?發(fā)動機(jī)技術(shù)及動力分流技術(shù)，可以兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與強(qiáng)勁動力。 

動力分流技術(shù)是這套混動系統(tǒng)的獨(dú)特之處。該技術(shù)使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，從而實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。同時(shí)，整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計(jì)算，自動匹配最佳動力輸出模式，使整個混合動力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動力與油耗的平衡。

另外，這套全新的混動系統(tǒng)采用扁線油冷雙電機(jī)、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，幫助實(shí)現(xiàn)長距離純電續(xù)航和低油耗表現(xiàn)。

在當(dāng)前的市場上，混動技術(shù)處于“百家爭鳴”的態(tài)勢，各車企相繼推出自己的技術(shù)，如比亞迪的DM-i、長城的DHT、本田的iMMD、豐田的THS等等，均代表著不同的技術(shù)流派。長安福特表示，各流派有自己的技術(shù)特點(diǎn)，目前還說不好哪種混動技術(shù)是最強(qiáng)的，從技術(shù)層面看，長安福特的這套混動技術(shù)與豐田的THS是較為相似的，在此基礎(chǔ)上，長安福特的動力分流技術(shù)進(jìn)一步提升了車輛動力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。

長安福特還強(qiáng)調(diào)該系統(tǒng)的安全性，表示系統(tǒng)采用全新低鎳NCM111三元鋰電芯，熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)低，使用壽命持久，并采用技術(shù)先進(jìn)的一體式高效水冷系統(tǒng)，提供高效的散熱性能。通過過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項(xiàng)超國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，保障極端情況下電池的正常、安全運(yùn)行。另外，第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)、冷熱沖擊耐久試驗(yàn)、系統(tǒng)耐久試驗(yàn)時(shí)長都超1000小時(shí)。

長安福特表示，其全新混動系統(tǒng)將首先搭載在長安福特全新大7座SUV銳界L上，屆時(shí)銳界L額定功率將達(dá)202kW，最大扭矩達(dá)405 N·m，可實(shí)現(xiàn)零百加速7.1秒。根據(jù)計(jì)劃，這款車型將在上半年正式上市。而在首搭銳界L后，該混動技術(shù)系統(tǒng)將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)在長安福特多款車型上的搭載。

全新混動系統(tǒng)的推出，顯示出長安福特加速向電氣化轉(zhuǎn)型。福特汽車此前宣布，公司預(yù)計(jì)到2026年電動汽車年產(chǎn)量將超過200萬輛；到2030年，電動汽車銷量將占公司全球銷量的50%。基于此，福特正在全球市場推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

而在中國市場，福特在電氣化方面也早有布局，此前在長安福特推出了蒙迪歐插電式混動、銳際插電式混動等車型。福特電馬Mustang Mach-E 也已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。未來福特更多電氣化產(chǎn)品或?qū)⒃谥袊袌錾鲜小?/p>

值得注意的是，福特當(dāng)前在中國的市場表現(xiàn)處于低谷。數(shù)據(jù)顯示，2022年長安福特累計(jì)共售出汽車25.1萬輛，同比下滑17.61%。在過去10年中，長安福特2022年銷量僅高于2019年的18.4萬輛，為歷史第二低。而在2016年，長安福特銷量曾達(dá)峰值94.38萬輛，長安福特是否能重回輝煌是業(yè)內(nèi)的共同關(guān)注。

在這種情況下，隨著新能源汽車加速發(fā)展，燃油汽車份額萎縮，新能源汽車這條新賽道成為長安福特必須抓住的突圍機(jī)會，此次推出全新混動系統(tǒng)被認(rèn)為是其反擊舉措之一。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，長安福特銷量為1.5萬輛，同比下滑39.54%，仍未見反彈之勢。