經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 鄭晨燁 深圳地鐵一號(hào)線終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)東站的旁邊，坐落著已經(jīng)退役的深圳“老”機(jī)場(chǎng)。

從1991年10月建成通航，到2013年正式關(guān)閉，“老”機(jī)場(chǎng)承載了第一代深圳拓荒者的回憶，也間接塑造著機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

在機(jī)場(chǎng)東站外步行僅百余米的距離，有一個(gè)轄區(qū)面積僅為2.7平方公里的城中村，名為福圍社區(qū)，其中大小物流倉(cāng)庫(kù)星羅棋布，來(lái)往裝車、卸貨的卡車川流不息。

當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣于使用“下十圍”這一曾用名稱呼這里，因?yàn)樵谥槿堑耐赓Q(mào)行業(yè)中，下十圍早已從一個(gè)簡(jiǎn)單地理名稱演變?yōu)榭缇澄锪黝I(lǐng)域的一大“品牌”。

“珠三角的外貿(mào)界都流傳這句話——如果有貨從下十圍都走不出去，那全國(guó)就沒(méi)地方能走出去了。”在和記者交流的時(shí)候，何俊鑫的語(yǔ)氣中帶有一絲驕傲。

何俊鑫是下十圍一家跨境貨運(yùn)代理企業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)理，在這片區(qū)域內(nèi)，有上百家類似的跨境物流企業(yè)，它們中的絕大多數(shù)可能只有一個(gè)20至30平方米左右的門(mén)面房作為辦公場(chǎng)所，卻能將數(shù)量龐大的各類貨物運(yùn)往世界各地。

這種反差表現(xiàn)的背后，體現(xiàn)了深圳高度發(fā)達(dá)的外貿(mào)經(jīng)濟(jì)。根據(jù)深圳海關(guān)的數(shù)據(jù)，2022年深圳市外貿(mào)進(jìn)出口3.67萬(wàn)億元，規(guī)模創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)3.7%；其中，出口2.19萬(wàn)億元，規(guī)模連續(xù)第30年居內(nèi)地外貿(mào)城市首位，同比增長(zhǎng)13.9%。

眼下，歷經(jīng)三年疫情大考后，下十圍這一小小的物流村正在呈現(xiàn)出火熱復(fù)蘇的跡象，2月28日深夜近11時(shí)，記者還在村內(nèi)看見(jiàn)一群工作人員正合力將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物裝車，預(yù)備發(fā)往鹽田港。“要說(shuō)（顯著）復(fù)蘇，現(xiàn)在時(shí)間還太短，不是特別明顯，但是大家都盼好，信心確實(shí)復(fù)蘇了，而且現(xiàn)在防控政策也優(yōu)化了，我們也可以主動(dòng)外出拓客拜訪，把外貿(mào)企業(yè)的貨運(yùn)訂單都搶過(guò)來(lái)。”談及今年以來(lái)跨境物流行業(yè)是否出現(xiàn)顯著復(fù)蘇時(shí)，何俊鑫向記者表示。

“不容易”

大約三年多前，廣東河源人何超也來(lái)到了下十圍，應(yīng)聘上了一家遠(yuǎn)洋貨代公司的市場(chǎng)經(jīng)理，辦公場(chǎng)所就在何俊鑫所在企業(yè)的隔壁。

由于平常上班就在一塊兒，同行、同齡又同姓的二人，很快成為好友，雖然不在同一家公司，但比何超早入行兩年的何俊鑫，還是愿意將自己的一些經(jīng)驗(yàn)傳授給這一“后輩”。何超主要負(fù)責(zé)日本專線，客戶都是電商，做亞馬遜的，何俊鑫則負(fù)責(zé)的是加拿大、美國(guó)專線，客戶都是工廠，做港到港為主。

在何超入行之初，何俊鑫曾告訴他，跨境物流正在風(fēng)口之上，只要踏實(shí)認(rèn)真，很快便能在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，且獲得一份不菲的收入。“俊鑫那時(shí)候說(shuō)我入行的時(shí)間非常好，正趕上‘好時(shí)候’。”回憶起這段經(jīng)歷時(shí)，何超的語(yǔ)氣中帶有一絲調(diào)侃。

但2020年初，新冠疫情的突然到來(lái)，給正在高速前進(jìn)的下十圍跨境物流業(yè)按下了“暫停鍵”。肆虐全球的病毒，從多個(gè)角度給何超、何俊鑫這樣的跨境物流從業(yè)者帶來(lái)了困擾。

首先最直接的影響在于各地不斷變化的疫情防控政策，讓何超他們失去了線下拜訪客戶的機(jī)會(huì)。

“我們這一行線下拜訪是很重要的，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，他們要到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)考察我們的倉(cāng)庫(kù)、公司實(shí)力，不可能僅憑微信上三言兩語(yǔ)就跟你合作，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，線下拜訪同樣是對(duì)客戶的考察，可以看看客戶主要是做哪類產(chǎn)品，有沒(méi)有相關(guān)資質(zhì)，貨量大不大。”何超告訴記者。

而疫情期間各地出現(xiàn)的“層層加碼”的防控現(xiàn)象，也曾讓何超一度十分犯愁。“物流行業(yè)就三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：安全、準(zhǔn)時(shí)、可送達(dá)。但疫情給實(shí)現(xiàn)這三點(diǎn)上了不少難度，可能今天是哪個(gè)貨車出不來(lái)了，要延誤，明天是這邊貨車下不了高速。”他說(shuō)。

除此之外，何俊鑫還向記者表示，疫情期間因勞動(dòng)力短缺、運(yùn)力緊張而造成物流價(jià)格飆升的現(xiàn)象，也在一定程度上影響了外貿(mào)市場(chǎng)的走向。“現(xiàn)在的海運(yùn)價(jià)格一公斤可能19塊錢左右，但是2021年最高時(shí)候接近一百，倒是空運(yùn)價(jià)格沒(méi)怎么變，但是空運(yùn)量小，主要都是海運(yùn)。”深圳一家國(guó)際性速遞集團(tuán)的大客戶經(jīng)理丁普然回憶說(shuō)。

在何俊鑫眼中，2021年暴漲的海運(yùn)價(jià)格，讓許多外貿(mào)企業(yè)的生意一夜之間變得無(wú)利可圖。“我的客戶很多都是做數(shù)據(jù)線、充電器這類3C產(chǎn)品，或者是五金工具、衣帽鞋襪這種薄利多銷的產(chǎn)品，海運(yùn)價(jià)格特別高的時(shí)候，他們都沒(méi)錢賺的。”何俊鑫說(shuō)。

不過(guò)，“沒(méi)錢賺”還只是其次，何俊鑫告訴記者，在發(fā)生“天價(jià)海運(yùn)”這一現(xiàn)象期間，更普遍的情況是“有價(jià)無(wú)市”。“2021年一柜難求，我們?nèi)袠I(yè)基本都要排倉(cāng)，就是排隊(duì)發(fā)貨，比如我一個(gè)月接了一百噸的訂單，但是這個(gè)月運(yùn)力只有十噸，怎么辦？只能排隊(duì)，先來(lái)后到。”何俊鑫說(shuō)。“海運(yùn)的時(shí)效本來(lái)就不高，比如從鹽田或者蛇口出發(fā)，到美國(guó)洛杉磯，大概就要花14天，到港口后，排隊(duì)靠港需要時(shí)間，疫情造成美國(guó)工人的減少，讓港口的運(yùn)行效率下降很多，最長(zhǎng)的也有排隊(duì)一個(gè)多星期才靠岸的，然后還要等海關(guān)清關(guān)，清關(guān)還要拆柜，派送也需要時(shí)間。”何超向記者表示。

而運(yùn)輸時(shí)效降低最直接的影響，便是一眾外貿(mào)企業(yè)只能眼睜睜地看著訂單被奪走，或是在電商企業(yè)因缺貨直接導(dǎo)致其在平臺(tái)的排名下降。“比如你的產(chǎn)品在亞馬遜上了熱銷榜，但因?yàn)槿必洠量嘟?jīng)營(yíng)了很久的排名就掉下去了，曝光和流量也降下來(lái)，有的企業(yè)還花費(fèi)了大量推廣費(fèi)用，只能看著錢都打了水漂。”何超進(jìn)一步向記者解釋。

面對(duì)如此窘境的外貿(mào)企業(yè)，哪怕明知道是徒勞無(wú)功。也只能一遍又一遍地催促承運(yùn)的貨代企業(yè)。“很多客戶經(jīng)常問(wèn)我能不能叫船長(zhǎng)把船開(kāi)快點(diǎn)。”何俊鑫說(shuō)。

在丁普然看來(lái)，很多外貿(mào)企業(yè)，在疫情期間的主要經(jīng)營(yíng)策略便是“有單就做”，只要能維持住公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)，哪怕海外訂單平價(jià)甚至虧損，也要“咬牙堅(jiān)持”著接下來(lái)。

在走訪業(yè)內(nèi)人士的過(guò)程中，記者還注意到，按照行業(yè)慣例，貨代及物流公司與外貿(mào)企業(yè)的結(jié)算模式多為賒銷，雙方在協(xié)商制定一個(gè)賬期后，定期對(duì)區(qū)間內(nèi)運(yùn)輸訂單進(jìn)行結(jié)算。

這樣的模式能夠幫助“薄利多銷”的外貿(mào)企業(yè)更好地進(jìn)行資金周轉(zhuǎn)，用何俊鑫的話來(lái)形容便是：“我體諒你的不容易，你也體諒我的不容易。”

而據(jù)何超回憶，從2021年開(kāi)始，下十圍幾乎所有的跨境貨代企業(yè)都縮短甚至取消了賬期，直接要求外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行票結(jié)（貨到即付款）。“那段時(shí)間很多客戶的資金鏈都出現(xiàn)了問(wèn)題，所以我們根本不敢給客戶賬期，公司要求必須票結(jié)。”何超說(shuō)。

就這樣，在疫情的全方位夾擊下，互相體諒著各自不容易的外貿(mào)企業(yè)與物流公司紛紛走向了屬于自己的“至暗時(shí)刻”。

何俊鑫已經(jīng)記不清自己有多少客戶因?yàn)橘Y金鏈斷裂沒(méi)能挺過(guò)疫情的“寒冬”，而正趕在“好時(shí)候”入行的何超，因?yàn)闆](méi)有業(yè)績(jī)，也曾一度淪落至需靠父母接濟(jì)的地步。

反倒是丁普然，因其所在企業(yè)是國(guó)際物流界的龍頭之一，背靠穩(wěn)定的大客戶資源，平穩(wěn)地度過(guò)了過(guò)去三年。

“有信心”

在去年底疫情防控政策全面優(yōu)化后，何俊鑫便馬不停蹄地開(kāi)始拜訪客戶。

他先把所有疫情期間的老客戶全部跑了個(gè)遍，除了進(jìn)一步摸清客戶的需求外，更主要的是感謝客戶在過(guò)去三年中的信任與支持。“不管怎么說(shuō)，也是一起經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨的，一定要維護(hù)住。”他說(shuō)。

另外，曾經(jīng)居高不下的運(yùn)輸價(jià)格，也紛紛在2023年伊始便出現(xiàn)了松動(dòng)。

丁普然告訴記者，以美國(guó)專線為例，目前空運(yùn)一公斤的價(jià)格為人民幣44.7元，而海運(yùn)則約在19元一公斤左右，相較于去年均出現(xiàn)回落。“疫情的時(shí)候，價(jià)格本來(lái)就不是正常的，是畸形的，所以肯定會(huì)出現(xiàn)回落。”丁普然說(shuō)。

何超也在新年后接到了一筆大單子，客戶是一家在東莞的3C廠商，主要產(chǎn)品為KTV音箱，該產(chǎn)品去年僅在日本亞馬遜平臺(tái)的銷售額就超過(guò)兩億元人民幣。“不是所有外貿(mào)企業(yè)在疫情期間都不如意的，誰(shuí)能想到一個(gè)KTV音箱能在日本賣這么火。”何超說(shuō)。

丁普然亦向記者表示，其有一家位于深圳福田的客戶，主做出口歐美市場(chǎng)的數(shù)據(jù)線、充電頭產(chǎn)品，在過(guò)去的三年當(dāng)中，該企業(yè)每一年都實(shí)現(xiàn)了出貨量的正增長(zhǎng)。“國(guó)內(nèi)很多做外貿(mào)數(shù)據(jù)線、充電頭的企業(yè)，過(guò)去三年都在衰退，但就他們家保持正增長(zhǎng)，我當(dāng)時(shí)還跟客戶去探討了，因?yàn)檫@個(gè)客戶是純做亞馬遜電商平臺(tái)的，也不牽扯穩(wěn)定的B端客戶之類的，但這個(gè)客戶也解釋不上來(lái)，為什么別人都在下滑的時(shí)候，他們?cè)谠鲩L(zhǎng)，最后只能說(shuō)‘運(yùn)氣好唄’。”丁普然回憶說(shuō)。

在走訪跨境物流行業(yè)人士的過(guò)程中，記者注意到，受訪對(duì)象所在企業(yè)普遍都上調(diào)了2023年的業(yè)績(jī)指標(biāo)或預(yù)期。例如，何俊鑫所在的企業(yè)，便初步定下了出貨量20%左右的環(huán)比增速目標(biāo)，而何超今年的業(yè)績(jī)指標(biāo)則在去年的基礎(chǔ)上提升了10%。“要說(shuō)復(fù)蘇，現(xiàn)在時(shí)間還太短，不是特別明顯，但是大家都盼好，信心確實(shí)復(fù)蘇了，而且現(xiàn)在防控政策也優(yōu)化了，我們也可以主動(dòng)外出拓客拜訪，把外貿(mào)企業(yè)的貨運(yùn)訂單都搶過(guò)來(lái)。”談及今年以來(lái)跨境物流行業(yè)是否出現(xiàn)顯著復(fù)蘇跡象時(shí)，何俊鑫如是向記者表示。

何超也告訴記者，其今年要在客戶服務(wù)方面進(jìn)一步細(xì)化，多在運(yùn)輸之外的領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁└嗟脑鲋捣?wù)，例如清關(guān)代理、稅務(wù)籌劃等。

記者還了解到，當(dāng)下有部分大中型遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理企業(yè)，正在積極對(duì)接私募基金、投資機(jī)構(gòu)等資本入局跨境物流領(lǐng)域，以期整合過(guò)于分散的市場(chǎng)格局。

“有比較大的貨代企業(yè)拿了融資，現(xiàn)在市場(chǎng)還沒(méi)恢復(fù)就已經(jīng)開(kāi)始‘卷’起來(lái)了，給客戶更低的價(jià)格，更長(zhǎng)的賬期來(lái)?yè)屖袌?chǎng)。”何俊鑫沒(méi)好氣地說(shuō)。

相較于信心滿滿的何超、何俊鑫二人，丁普然對(duì)國(guó)內(nèi)外貿(mào)領(lǐng)域未來(lái)的前景卻不甚樂(lè)觀。“國(guó)內(nèi)外貿(mào)，我個(gè)人是看衰的。我的大部分客戶基本上也是看衰的，我2月中旬去鹽田港，空柜（海運(yùn)集裝箱）已經(jīng)堆了七層了，現(xiàn)在有運(yùn)力，價(jià)格也下來(lái)了，但是沒(méi)有貨。”丁普然在采訪中直言。

其看衰的原因，主要來(lái)自兩個(gè)方面，一是外貿(mào)企業(yè)疫情期間丟失了合作伙伴，二是國(guó)際地緣政治因素的變化。

據(jù)丁普然回憶，其有一個(gè)客戶是位于深圳華強(qiáng)北主做手機(jī)配件的企業(yè)，該企業(yè)集研發(fā)、制造及加工出口于一體，產(chǎn)品暢銷于北美市場(chǎng)。

“正常來(lái)說(shuō)，像這樣的企業(yè)，一般都是要先空運(yùn)樣品到海外，海外采購(gòu)方測(cè)試沒(méi)問(wèn)題之后，再下訂單，走海運(yùn)把貨運(yùn)出去。”丁普然說(shuō)。

但不巧的是，丁普然的這家客戶在2021年海運(yùn)“一柜難求”之時(shí)，接到了一筆較大的訂單，而運(yùn)輸時(shí)效的降低，導(dǎo)致該筆訂單的交付出現(xiàn)了問(wèn)題。

“那段時(shí)間根本就出不去，到不了，短期內(nèi)可能還沒(méi)事兒，長(zhǎng)期下來(lái)，人家就不跟你合作，直接換供應(yīng)商了，大客戶丟失，對(duì)很多中小外貿(mào)企業(yè)是毀滅性的打擊。”丁普然表示。

在此背景下，丁普然告訴記者，他有一些資金情況較好的客戶，在過(guò)去三年中，哪怕花費(fèi)高額成本走空運(yùn)，“不賺錢”也要把訂單保下來(lái)，把自己的合作伙伴保下來(lái)。

記者注意到，在去年11月至12月期間，疫情防控政策全面優(yōu)化初期，多個(gè)地方的政府部門(mén)曾“高調(diào)”組織當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)企業(yè)，包機(jī)赴歐洲、日本等地“搶訂單”，而丁普然卻直接將這一舉措形容為“無(wú)用功”。

“效果不會(huì)太好，人家都已經(jīng)把你換了，不是你出去見(jiàn)人家一面，就把訂單就又還給你的。”丁普然直言。

此外，丁普然說(shuō)，一些跨國(guó)企業(yè)都在向東南亞、印度、墨西哥轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。

據(jù)丁普然介紹，在疫情防控政策官宣優(yōu)化后，其所在企業(yè)非但沒(méi)有擴(kuò)招以準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)可能到來(lái)的業(yè)務(wù)高峰期，反而開(kāi)啟大規(guī)模裁員，并優(yōu)化公司運(yùn)營(yíng)成本。“海運(yùn)部基本裁光了，公司重點(diǎn)就保障空運(yùn)相關(guān)的核心能力，然后進(jìn)行了區(qū)域合并，縮減了高管人數(shù)，管理層強(qiáng)調(diào)2023年要開(kāi)源節(jié)流。”

回憶起去年底疫情防控政策優(yōu)化初期的情形，丁普然還是十分高興，畢竟對(duì)于外貿(mào)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈的暢通是最重要的一環(huán)，彼時(shí)其所在企業(yè)還出臺(tái)了許多營(yíng)銷政策，包括降低服務(wù)價(jià)格、提供全新增值服務(wù)，原意是想在第一時(shí)間將過(guò)往丟失或是沒(méi)機(jī)會(huì)拿下的“生意”拿下來(lái)。

但隨著時(shí)間的流逝，不達(dá)預(yù)期的復(fù)蘇成了其意料之外的事，于是，在2月底的一次內(nèi)部會(huì)議上，丁普然其他同事對(duì)珠三角市場(chǎng)現(xiàn)狀做了一個(gè)分析總結(jié)：“現(xiàn)在外需實(shí)在太弱了”。

何俊鑫表示：“疫情時(shí)大家都說(shuō)掙不到錢怪疫情，現(xiàn)在放開(kāi)了總不能還怪吧，事在人為，我有信心半年后你再來(lái)，我可以告訴你，我們的貨量增長(zhǎng)了多少。”。