經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 廣汽集團的一紙公告，將華為與車企之間的合作又一次送上了輿論的風口浪尖。

3月27日晚，廣汽集團發(fā)布《第六屆董事會第35次會議決議公告》，表示董事會同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。同時，廣汽集團表示，該項目總投資由92,473萬元調(diào)整為123,342萬元，資金來源自籌解決。

這意味著，華為與廣汽埃安AH8項目的合作模式由Huawei Inside模式降級成為零部件供應(yīng)商模式，此前定下的兩者聯(lián)合開發(fā)智能汽車的合作告吹。廣汽集團并未在公告中指明原因，僅表示是“由于各方資源的調(diào)配等原因”。

華為3月28日在接受媒體采訪時回應(yīng)稱：AH8是廣汽埃安自主高端車型，是廣汽埃安車型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車型，廣汽與華為雙方經(jīng)過充分溝通，根據(jù)實際情況綜合判斷，故調(diào)整為埃安自主開發(fā)，本次調(diào)整后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發(fā)及合作。另外，廣汽與華為雙方已經(jīng)在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案等多個領(lǐng)域開展深入合作，以上合作都將按原計劃推進，并根據(jù)實際情況探討互利共贏的新合作項目。

華為與廣汽埃安的合作始于2017年7月，彼時廣汽集團發(fā)布公告稱，同意廣汽埃安與華為的AH8項目的實施，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

根據(jù)項目規(guī)劃，兩者聯(lián)合開發(fā)的首款車型就是AH8，這是一款中大型智能純電SUV，項目投資7.88億元，計劃于2023年底量產(chǎn)。但目前來看，就在AH8車型接近量產(chǎn)的關(guān)鍵時間點上，廣汽與華為的合作突然生變。

回顧過往的幾年，不難發(fā)現(xiàn)廣汽埃安與華為合作早有裂隙。首先，兩者在2017年簽訂合作協(xié)議以后，在本應(yīng)是“甜蜜期”的幾年中鮮少一起露面公布合作進展。另一方面，廣汽集團方面曾對華為的做法公開表達出了不滿。

2022年8月，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在某行業(yè)峰會現(xiàn)場吐槽："華為是大牌的供應(yīng)商，它的價格比較高。我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力。"此后很快有消息稱，廣汽與華為的深度合作項目已經(jīng)中止，雙方已變成零部件供應(yīng)和采購關(guān)系。但廣汽對此進行了辟謠，表示合作仍在繼續(xù)。

由于手握ICT技術(shù)，華為近年來成為多家車企的合作伙伴。除了廣汽埃安，北汽極狐、長安阿維塔均與華為采用華為HI（HUAWEIINSIDE）模式合作，即華為與合作車企共同開發(fā)產(chǎn)品，產(chǎn)品搭載華為全棧智能汽車解決方案。另外，賽力斯和江淮汽車，則采用華為智選的方式合作，即華為深度參與到產(chǎn)品定義、正常設(shè)計以及渠道銷售、品牌運營的過程中。

值得一提的是，上述與華為合作的車企，普遍在汽車行業(yè)競爭中處于相對弱勢的地位。強勢車企集團則往往直接拒絕華為。上汽集團董事長陳虹曾公開談到，與華為這樣的企業(yè)合作會丟掉“靈魂”。

如今，廣汽埃安已從行業(yè)新兵變成新能源車企中比較強勢的一員。其在新能源汽車方面布局較早，銷量也位居行業(yè)前列。廣汽埃安的管理層多次表示，要將技術(shù)掌握在自己手中，堅持自研和合作兩條腿走路。

不僅是與廣汽埃安的合作關(guān)系不穩(wěn)，最近華為與其他車企的合作也頻頻被傳出變動的消息。今年2月有消息稱，華為研發(fā)人員已從賽力斯撤離。同時，AITO問界車型的一張海報上出現(xiàn)了華為的LOGO，也被解讀為華為要“掌管”賽力斯。但此后不久，華為與賽力斯簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，目標是2026年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛，一定程度平息了外界的議論。

在華為內(nèi)部，其汽車業(yè)務(wù)也發(fā)生了一些調(diào)整。據(jù)行業(yè)媒體報道，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職。智能車業(yè)務(wù)由華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東一人主管。

對于與廣汽埃安合作生變是否會對另外兩家采用HI模式的企業(yè)，即北汽極狐、長安阿維塔的合作有影響，華為方面28日在接受媒體采訪時回應(yīng)稱：“該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關(guān)聯(lián)。”

根據(jù)華為的計劃，華為智能汽車解決方案BU要在2025年實現(xiàn)盈利。余承東曾表示，要實現(xiàn)目標，華為得先幫車企賣100萬臺車。但此次與廣汽埃安聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品的中止，給華為拓展車企“朋友圈”的進程蒙上了一層陰影。