經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 在新能源汽車補能領域長期押寶換電模式的蔚來，即將告別首任車主擁有多次“免費試用”機會的發(fā)展階段。4月10日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌宣布了自6月1日起新購車用戶換電權益調整的決定。

簡要而言，針對老車主權益不變，還是6次（不用免費家充樁的前提下）或4次（用免費家用樁的前提下）。而新車主將得到縮減后的免費換電次數(shù)，從6次統(tǒng)一調整為4次（安裝家充樁要收費）。時間期限上，購買新一代ES8的用戶權益可放寬到7月31日之前，其他幾款車型則在6月1日前。

“非常直接地說，將來一定會全部收費的。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪如此表示。

同時，蔚來還公布了針對輔助駕駛功能的訂閱計劃。增強領航輔助NOP+將于7月1日正式發(fā)布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價格為每月380元。在規(guī)定的期限之前購買相應車型的首任車主，可獲得2年NOP+免費使用權。同樣的，購買ES8的時間放寬到了7月31日。

發(fā)布上述兩項計劃，反映出蔚來在產(chǎn)品和服務方面的思路轉變，即從“燒錢”走向務實。此前其通過免費形式吸引用戶先體驗，現(xiàn)在隨著用戶數(shù)量和基礎設施布局的增多，將免費次數(shù)減少。蔚來如此舉動，在汽車市場價格戰(zhàn)打得熱火朝天的背景下，帶有一些“逆向操作”的意味。

免費換電次數(shù)縮水

關于汽車市場的價格戰(zhàn)，李斌在今年多次說過，蔚來不會跟隨打價格戰(zhàn)，而是要打價值戰(zhàn)、打服務戰(zhàn)。針對此次的換電權益調整，李斌給出了更多的理由。

“很多用戶其實家里面已經(jīng)有充電樁，（這樣的話）換購復購的優(yōu)惠（對他們來說）其實沒有必要，我覺得（把權益）綁在一起不是最好的一個方法。所以從6月1日起把它變得更簡單了一點，家充樁根據(jù)自己需要決定要不要購買，換電次數(shù)統(tǒng)一調整為4次。”李斌說。

據(jù)了解，蔚來換電權益退坡已經(jīng)不是第一次。其在2020年10月之后，換電權益有過一次退坡，由完全免費變成了6次、4次的模式。而在2019年8月之前，蔚來的換電在起步之初則是收費的。之所以收費變免費，是為了培育用戶換電習慣。從完全免費到有限次數(shù)免費，再進一步縮減免費次數(shù)，是因為用戶換電習慣已經(jīng)逐步培育起來了。

李斌和秦力洪都認為，換電權益調整對于車主來說影響不大，對老用戶來說更是如此，新用戶也能接受，這樣做是為了用戶的便利性。

秦力洪算了一筆賬，平均不同電池包版本的車型的換電花費，一次也就是100元左右。“就是幾杯奶茶的錢”。他還強調，4次換電基本上能滿足接近95%的用戶需求。“免費燒錢誰都會，所以我們的著眼點不在免費上，而要把換電的門檻做高，服務做好。大家在家里使用水電煤氣都要付錢，為能源付費不是什么門檻。”他說。

在新能源汽車補能領域，蔚來一向以換電作為主打特色，同時也發(fā)力充電，目前其在推進“充換一體站”。根據(jù)規(guī)劃，今年蔚來將新增1000座換電站和1萬根公共充電樁，2023年將累計建成超過2300座換電站、超過2.4萬根公共充電樁。蔚來想要“讓加電比加油方便”。

換電站的數(shù)量擴容是蔚來改變換電免費策略的大前提。李斌給出一組數(shù)字：2023年3月，56.3%的蔚來車主的電能來自換電，43.7%來自充電，而充電不僅包括蔚來的充電樁，也包括第三方充電樁。這說明，蔚來用戶的換電比例已經(jīng)相當高，用戶的換電習慣已然養(yǎng)成。

與充電樁相比，換電站的成本要高的多。蔚來經(jīng)過大量的投資布局之后，到了回籠收益的時刻，這是蔚來換電權益調整的另一層原因。李斌說：“我們毛利率挑戰(zhàn)壓力很大，整個公司確實投入比較大，我們認為下調兩次免費換電的次數(shù)會減少長期支出，這是毫無疑問的，這是我們長期財務計劃的一部分。”

輔助駕駛由零元訂閱到收費訂閱

在汽車產(chǎn)品上，蔚來所有產(chǎn)品在今年即將切換到第二代技術平臺，新車型全部標配Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺。基于此，輔助駕駛功能也較前一代有了升級。

蔚來方面表示，第二代技術平臺車型所有用戶均可享受車道居中輔助（LCC）、自動緊急制動（AEB）、車輛近距召喚（NBS）等23項安全與駕駛輔助功能。增強領航輔助NOP+將給用戶帶來行業(yè)領先的高速公路和城市快速路智能駕駛體驗。此外，可在高速公路實現(xiàn)智能導航至換電站、自主完成換電、自動駛出服務區(qū)重回高速的高速領航換電功能也將提供服務，并逐步覆蓋全國高速公路換電站。

李斌介紹說，NOP+自去年12月27日開始試用，試用期采用的是零元訂閱的方式。到目前為止一共有44242位用戶參與了試用，累積的使用里程已經(jīng)超過2100萬公里。這些數(shù)字都超越了預期。

至于為什么采用訂閱的方式，李斌說：“從算賬角度來說，第一代NOP需要3.9萬元買斷，現(xiàn)在是380元一個月，到底哪個合算？第二，按需求訂閱相對來說對用戶更友好（因為有的用戶不需要這些功能）。還有一點，這是一個長期的服務，訂閱需要很強運營的支持，公司為此建立了專門的自動駕駛運營部門。”

按照蔚來方面的表述，不管是換電權益調整，還是輔助駕駛功能采用訂閱制，都遵循對用戶更友好的出發(fā)點，這也側面顯示出蔚來對自家的品牌和產(chǎn)品有著很強的自信。

今年一季度，蔚來銷售3.1萬輛新車，與全年25萬輛目標相比，完成率僅12.4%。李斌稱，這個量確實也不是那么亮眼，但是如果在高端的純電市場，份額是增加的。在高端純電市場，蔚來的產(chǎn)品、服務、社區(qū)，對于用戶的吸引力來說是可以的。

NOP+輔助功能中，有一項高速領航換電功能，這是蔚來獨有的一個技術。對此，李斌表示：“長期來講，肯定要做到全自動的換電，這能夠提高換電站的運營時長，降低公司運營成本。而服務團隊更多是做換電站維護，不是像一代站那樣還要有人參與換電。”

他進一步提到，2023年對蔚來而言，效率提升和節(jié)奏將是兩個關鍵詞。效率主要是指體系化效率，而不是一提效率就“要減人”，他希望今年、明年現(xiàn)有團隊都能夠有更多的產(chǎn)出。

“我們還是認為卷服務、卷價值是更重要的。希望蔚來可持續(xù)的商業(yè)模式能夠給大家提供更好的服務價值創(chuàng)造，不管是NOP+解放駕駛時間、減少事故，還是超越油車加油的加電體驗，都是我們一直在努力的方向。”李斌說。