王帥國/文 All in新能源已經(jīng)成為汽車界的一種新時(shí)尚。在2023上海車展首發(fā)的150余款車型中，有約三分之二的車型為新能源汽車。

豪華車企方面，寶馬首次以全電動化展車陣容參展、一汽奧迪同樣All in e-tron；自主車企中，上汽、長城等的展臺上，新能源車也占據(jù)半壁江山；合資車企中，雖然展出的車型仍以燃油、混動居多，但處于展臺C位的也大多是新能源車型。

如果一家車企的展臺上一款新能源車都沒有，它會被看作是落后的車企，如果一家車企的展臺上新能源車很多，人們則會認(rèn)為這家車企正走在通向成功的路上。

中國的造車新勢力就是借著新能源的風(fēng)口而起的。2014年、2015年的兩年間，以“蔚小理”為代表的造車新勢力帶著互聯(lián)網(wǎng)基因、科技基因迅速闖入汽車市場，攪動了行業(yè)內(nèi)沉悶已久的競爭格局。

2018年前后，在中國汽車產(chǎn)銷28年以來出現(xiàn)首次負(fù)增長之際，“蔚小理”們的第一代產(chǎn)品開始陸續(xù)登上國內(nèi)汽車市場的舞臺。

看著蔚來、小鵬迅速壯大，傳統(tǒng)車企的態(tài)度從最初的輕視變成了后來的著急。甚至有一段時(shí)間，“蔚小理”將顛覆原有汽車行業(yè)競爭格局的言論甚囂塵上。

幡然醒悟過來的傳統(tǒng)車企開始迅速追趕，自主品牌紛紛創(chuàng)立了以智己、飛凡、極氪、嵐圖等為代表的電動品牌；豪華品牌也開始重新審視新能源汽車市場，寶馬和奧迪重拾i系列和e-tron系列，奔馳推出EQ系列；合資車企中，大眾最先出手，打造出專注新能源市場的ID.家族。在國內(nèi)的中高端新能源汽車市場上，所有品牌都在使出渾身解數(shù)搶占高地。  

2022年以來局勢開始扭轉(zhuǎn)，“蔚小理”的銷量不再創(chuàng)下新高，而是出現(xiàn)集體下滑，以至于下半年類似“蔚小理‘失速’傳統(tǒng)車企如何后發(fā)制人”“‘蔚小理’時(shí)代結(jié)束了 ”的說法開始頻繁出現(xiàn)。同期，一頭扎進(jìn)新能源市場的比亞迪市場表現(xiàn)一騎絕塵，埃安、AITO（問界）、極氪等品牌銷量的快速攀升，BBA和大眾的追趕腳步也愈發(fā)迅速。

2023上海車展，又成了一個(gè)標(biāo)志性時(shí)刻。新能源車已不再是新勢力的專屬，而是所有車企都參與其中。這個(gè)轉(zhuǎn)型是全方位的，大到品牌發(fā)展戰(zhàn)略、新的商業(yè)模式、新的供應(yīng)鏈生態(tài)，小到一項(xiàng)技術(shù)、一款產(chǎn)品、一項(xiàng)服務(wù)。

毫無疑問的是，無論是自主品牌還是外資品牌，所有的企業(yè)規(guī)劃都指向了加速新能源。例如，上汽集團(tuán)計(jì)劃到2025年新能源車年銷量達(dá)到350萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布全新電動系列品牌eπ，目標(biāo)是到2024年實(shí)現(xiàn)100%電動化、2025年全系銷量50萬臺。

在中國業(yè)務(wù)連年收縮的馬自達(dá)更是要“下猛藥”，全面擁抱電動化。具體措施包括將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海、由馬自達(dá)100%控股的“馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司”，進(jìn)一步推動馬自達(dá)在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施。同時(shí)，馬自達(dá)將與長安汽車超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車型的共同開發(fā)。

產(chǎn)品方面，插混與純電已經(jīng)成為絕對的主流。自主品牌中，比亞迪在上海車展上一次性發(fā)布及預(yù)售了五款新能源車，包括旗下高端品牌仰望推出的硬派越野U8、王朝系列宋L概念車、海洋系列驅(qū)逐艦07與海鷗，以及騰勢D9 PREMIER創(chuàng)始版四座。

上汽集團(tuán)展臺上的130多輛展車，有近一半都是新能源車型，長城汽車旗下五大品牌亮相、發(fā)布、預(yù)售與上市的車型均為新能源車。

豪華品牌中，寶馬品牌純電動BMW i7 M70L等三款電動化車型在上海車展迎來全球首發(fā)；奔馳旗下全新邁巴赫EQS純電SUV全球首秀、全新EQE純電SUV和EQG概念車中國首秀；沃爾沃全新純電旗艦SUVEX90中國首秀。

合資車企也不遑多讓。大眾發(fā)布了ID.家族的第四款車型ID.7 VIZZION，并成為車展上為數(shù)不多宣布投資計(jì)劃的車企，大眾表示將投資約10億歐元，在合肥建立一家聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心的新公司。通用、豐田、本田和日產(chǎn)等也表示要轉(zhuǎn)型新能源，亮相了包括別克ELECTRA E5、bZ Sport Crossover Concept、e:N2以及Arizon等在內(nèi)的各種新能源車型。

一邊是傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，且部分車企已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績。如廣汽埃安2022年銷量已經(jīng)突破27萬輛，大眾2022年在華新能源車銷量達(dá)20.65萬輛。另一邊，造車新勢力們也進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，頭部的幾家車企在2022年同時(shí)邁過了年銷10萬的大關(guān)。

在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型與造車新勢力的發(fā)展同時(shí)進(jìn)入第二階段后，原本橫亙在兩者之間的界限變得越來越模糊。傳統(tǒng)車企不再傳統(tǒng)，造車新勢力褪去“初創(chuàng)企業(yè)”的外殼。在接下來的賽程中，企業(yè)較量的將是產(chǎn)品的智能化水平以及企業(yè)運(yùn)營的可持續(xù)發(fā)展能力。真正比拼硬實(shí)力的新一輪排位賽已經(jīng)打響。