經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 高飛昌 吉利旗下的皮卡品牌雷達(dá)RADAR在去年11月上市了第一款量產(chǎn)車RD6，今年4月26日又增加了一款RD6創(chuàng)業(yè)版車型。現(xiàn)款雷達(dá)RD6售價(jià)17.88萬元-26.88萬元。此番上市的RD6創(chuàng)業(yè)版，則售價(jià)14.58萬元。如此定價(jià)，幾乎做到了與同級(jí)別燃油車同等的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。

雷達(dá)皮卡官方表示，RD6創(chuàng)業(yè)版顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”的現(xiàn)狀，以純電皮卡的身份，第一次實(shí)現(xiàn)了皮卡的“真乘用化”。

中國(guó)的“皮卡新勢(shì)力”

 在電氣化、智能化席卷汽車行業(yè)的潮流下，幾乎所有類型的機(jī)動(dòng)車都在轉(zhuǎn)型新能源，這已是一個(gè)十分明顯的趨勢(shì)。但不同的車輛類別在電動(dòng)化方面的節(jié)奏不同。如今大多數(shù)乘用車，如轎車、SUV及MPV，已有很多新能源產(chǎn)品上市。但諸如皮卡、硬派越野車、超級(jí)跑車、重卡等類別，其新能源滲透率還較低。

皮卡幾乎還是完全沒被電動(dòng)化滲透的處女地。數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源皮卡市場(chǎng)滲透率為0.92%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及同期新能源乘用車27.6%的市占率。

皮卡由于常年受到限行政策、產(chǎn)品本身的貨車和工具車屬性的影響，并沒有成為一個(gè)大眾化的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)總銷量為51萬輛，較2021年下降6%。全年僅50萬輛的規(guī)模，在總體2686萬輛的汽車市場(chǎng)當(dāng)中，是名副其實(shí)的小眾化賽道。

不過，自2016年皮卡解禁試點(diǎn)以來，皮卡車消費(fèi)持續(xù)獲得支持。推動(dòng)皮卡消費(fèi)已多次被寫入相關(guān)的促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策當(dāng)中。

另外，走向乘用化，成為皮卡車市場(chǎng)近幾年的一個(gè)明確的潮流。長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江淮、福田、長(zhǎng)安、上汽大通等主力皮卡車企推出了一系列乘用化皮卡。其中，占據(jù)皮卡市場(chǎng)半壁江山的長(zhǎng)城皮卡，其推出的長(zhǎng)城炮是代表性的乘用皮卡。

乘用化皮卡的高可玩性，加上乘用車技術(shù)帶來的舒適和智能功能，讓新興的乘用皮卡做到了“家商兩用”。但將純電動(dòng)和乘用皮卡結(jié)合，吉利還是國(guó)內(nèi)第一家。吉利此前沒有涉足皮卡，如果依然通過燃油皮卡與長(zhǎng)城等車企較量，未必能夠打開局面。而給皮卡加電，則構(gòu)成差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

在全球范圍內(nèi)，尤其是美國(guó)、中東等地區(qū)，皮卡消費(fèi)和皮卡文化十分流行。福特、雪佛蘭、豐田、日產(chǎn)、大眾等整車廠推出了眾多的皮卡車型。在美國(guó)，電動(dòng)皮卡已有先行者，比如特斯拉Cybertruck、Rivian汽車等。

吉利雷達(dá)則成為中國(guó)第一家專攻純電皮卡的“新勢(shì)力”。2021年1月，吉利商用車宣布收購山東唐駿歐鈴公司，從此進(jìn)入輕卡、皮卡等領(lǐng)域。公開資料顯示，吉利雷達(dá)的產(chǎn)地在山東淄博，工廠產(chǎn)能約10萬輛。

據(jù)雷達(dá)CEO凌世權(quán)介紹，依托吉利集團(tuán)的資源賦能，雷達(dá)在山東淄博的工廠是現(xiàn)代化的智能制造工廠，其按照吉利領(lǐng)克的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，能夠應(yīng)對(duì)皮卡產(chǎn)品的多元定制生產(chǎn)需求。

RD6創(chuàng)業(yè)版鎖定戶外商業(yè)場(chǎng)景

在RD6創(chuàng)業(yè)版的發(fā)布會(huì)上，吉利雷達(dá)將傳統(tǒng)皮卡的特點(diǎn)總結(jié)為“多拉慢跑”“有操無控”“內(nèi)外翻新”“慢速安全”四個(gè)詞語。即，低速扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)，提速慢；操控方面，部分傳統(tǒng)皮卡仍然在使用液壓助力的方向盤；對(duì)舒適性的理解僅停留在內(nèi)外飾翻新；安全標(biāo)準(zhǔn)與貨車一樣，設(shè)計(jì)邏輯與“乘用化”背道而馳。

雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版則對(duì)傳統(tǒng)皮卡形成了碾壓優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，該車基于M.A.P純電平臺(tái)打造，底層邏輯上與“油改電”車型不同。體現(xiàn)在產(chǎn)品力上，RD6創(chuàng)業(yè)版可以實(shí)現(xiàn)使用成本低、提速爬坡快、操控轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、空間靜音舒適、安全性高等特點(diǎn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版平均每公里不到一毛錢，3年累計(jì)可節(jié)省約10萬元。動(dòng)力方面，零百加速只有7.3s；安全性上，達(dá)到了五星級(jí)安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。此外，智能化功能也得到了提升。

凌世權(quán)指出，皮卡車的戶外場(chǎng)景非常多元，是戶外經(jīng)濟(jì)價(jià)值的創(chuàng)造者。因此，雷達(dá)皮卡并不是從一輛汽車的角度去開發(fā)皮卡，而是將皮卡視為移動(dòng)的戶外能源平臺(tái)，將其作為能源鏈的一環(huán)去進(jìn)行產(chǎn)品定義和開發(fā)，由此雷達(dá)皮卡從一開始就具備了諸多可能性。

“純電皮卡不再是一臺(tái)簡(jiǎn)單的車，在戶外新三電技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，成為了戶外移動(dòng)物聯(lián)平臺(tái)、綜合電力終端和多元拓展平臺(tái)。一臺(tái)雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版就是一個(gè)用科技重裝戶外經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的最小商業(yè)單元，滿足戶外經(jīng)營(yíng)的所有需求。”凌世權(quán)說。

雷達(dá)皮卡RD6，前期共發(fā)布了啟航版、創(chuàng)客版、悅享版、悅野版，加上新增的創(chuàng)業(yè)版，讓該車在戶外生活方式的場(chǎng)景基礎(chǔ)上進(jìn)一步延展了戶外商業(yè)場(chǎng)景。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從RD6創(chuàng)業(yè)版發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到，該車可以通過改裝與農(nóng)業(yè)無人機(jī)、咖啡店等結(jié)合，變成適應(yīng)多種創(chuàng)業(yè)場(chǎng)景的戶外平臺(tái)。在發(fā)布會(huì)上，吉利雷達(dá)“共創(chuàng)合伙人計(jì)劃”也正式啟動(dòng)，基于價(jià)值共創(chuàng)、利益共享的整體思路，為創(chuàng)業(yè)者提供適合的行業(yè)解決方案。

吉利雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版-咖啡車

綜合而言，吉利雷達(dá)與傳統(tǒng)皮卡的差異化優(yōu)勢(shì)在于“真乘用皮卡”、“真純電皮卡”這兩大產(chǎn)品力，及官方指出的優(yōu)質(zhì)品質(zhì)和服務(wù)。銷售方面，據(jù)了解吉利雷達(dá)將會(huì)借助吉利集團(tuán)廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行開拓。

但由于皮卡市場(chǎng)尚屬小眾且市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)固，雷達(dá)想要從中殺出一條血路，仍存在不少挑戰(zhàn)。

對(duì)此，凌世權(quán)表示：“這個(gè)階段的用戶還處在燃油車時(shí)代，對(duì)新能源的認(rèn)知還是不足，我們要把燃油車用戶再教育一遍，這是很清晰的。特別是在三到六線市場(chǎng)，公共的充電設(shè)施沒有一、二線好，還是家充比較方便，所以接下來不僅僅要解決服務(wù)下沉，還要在存量、增量用戶里面升級(jí)迭代。”