經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 田進(jìn) 當(dāng)被問到未來三年貨運(yùn)行業(yè)是否會(huì)好于2021年時(shí)，只有約三成比例的人表示贊同；當(dāng)被問到2023年貨運(yùn)行業(yè)是否會(huì)好于2021年時(shí)，這個(gè)比例變成了一成。

5月18日，在2023先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營者大會(huì)現(xiàn)場，G7易流CEO翟學(xué)魂針對全場500余位貨運(yùn)企業(yè)、車企管理者做了一個(gè)小調(diào)研，上述調(diào)研結(jié)果也符合他對市場的預(yù)判。翟學(xué)魂說，貨運(yùn)量高速增長時(shí)，貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)資源型行業(yè)，企業(yè)擁有的車輛數(shù)多就能賺錢。但從2018年開始，資源行業(yè)運(yùn)力供大于求，貨運(yùn)行業(yè)的特征發(fā)生根本性變化，規(guī)模越大不再意味著越掙錢。

宏觀數(shù)據(jù)證實(shí)了這樣的判斷——全國公路貨運(yùn)指數(shù)顯示，以每年前五月為例，2022年的數(shù)據(jù)曲線幾乎全面低于2021年，2023年數(shù)據(jù)曲線多數(shù)時(shí)間處在2021年和2022年之間，近兩周則基本與2022年重合。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才在演講中表示，當(dāng)前，道路貨運(yùn)物流行業(yè)不穩(wěn)定、不確定因素增多，結(jié)構(gòu)性調(diào)整速度在加快。全行業(yè)車多貨少、成本上升、競爭激烈的基本格局沒有變。但我國經(jīng)濟(jì)基本盤穩(wěn)固，物流需求企穩(wěn)向好的趨勢沒有變，貨運(yùn)物流行業(yè)基礎(chǔ)地位和先導(dǎo)作用沒有變。

在這樣的背景下，企業(yè)到了開始壓縮各項(xiàng)成本以尋求利潤增長的時(shí)刻。

采訪環(huán)節(jié)，翟學(xué)魂對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“總的來看，當(dāng)下不是貨運(yùn)企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)張的合適時(shí)期。但從下沉去看，貨運(yùn)行業(yè)有很多細(xì)分市場，這些市場中永遠(yuǎn)有一些企業(yè)借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方式壓縮成本、提高效率，因此活得非常好。從我們的貨運(yùn)企業(yè)客戶規(guī)模來看，也逐漸從‘啞鈴形’演變成為‘橄欖形’。”

輕松賺錢的時(shí)代逝去

上世紀(jì)90年代，濱拓物流總經(jīng)理趙春波跟隨父親開始從事貨運(yùn)行業(yè)，常年拉著批發(fā)貨物往返于溫州與哈爾濱。他回憶說，那是一個(gè)貨運(yùn)行業(yè)很好賺錢的時(shí)代，“因?yàn)橛行畔⒉睿灰憧铣钥唷⒉簧担蛇@一行就能掙錢。”

經(jīng)過幾年的積累，1999年，趙春波成立了濱拓物流，那時(shí)就擁有了20余臺車。此后十余年，借助貨運(yùn)市場的蓬勃發(fā)展，公司運(yùn)營的車輛數(shù)量穩(wěn)步增長至1000余臺。

趙春波的創(chuàng)業(yè)起伏，也是大多數(shù)貨運(yùn)行業(yè)“老兵”的故事縮影。得益于他們的崛起，當(dāng)前道路貨運(yùn)市場中超過50萬家企業(yè)，其中八成以上是個(gè)體運(yùn)輸用戶。總體上，貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)總量接近四分之三，是空鐵水航必要方式都離不開的連接。道路貨運(yùn)從業(yè)人員也接近2000萬人。

在貨物運(yùn)輸行業(yè)，流傳多年的兩個(gè)賺錢公式是“規(guī)模大=賺錢”以及“搞定一兩個(gè)大客戶+投資買車=賺錢”。那時(shí)，諸多貨運(yùn)企業(yè)不斷擴(kuò)張車輛規(guī)模，企業(yè)營收也能水漲船高。同時(shí)，一些貨運(yùn)經(jīng)營者通過與幾家貨物運(yùn)輸需求龐大的客戶形成良好合作關(guān)系，也賺得盆滿缽滿。

作為為貨運(yùn)經(jīng)營者提供一站式公路貨運(yùn)SaaS及經(jīng)營管理的平臺，翟學(xué)魂說，2014-2018年那段時(shí)期，因?yàn)榭蛻粲唵螖?shù)量的暴增，平臺規(guī)模也迅速擴(kuò)張，甚至應(yīng)接不暇。

但從2018年開始，數(shù)十萬貨運(yùn)企業(yè)輕松賺錢的時(shí)代悄然逝去。

近幾年，貨運(yùn)市場的改變就倒逼著趙春波去選擇企業(yè)第二個(gè)增長曲線。他說，公司在快遞運(yùn)輸上，連續(xù)幾年?duì)I業(yè)額都是10億元左右，營收再增長很難。為此，企業(yè)將目標(biāo)投向了西北地區(qū)的大宗商品運(yùn)輸。

翟學(xué)魂說，現(xiàn)在非常確定的是，從2018年開始，兩條傳統(tǒng)掙錢公式就不成立了。他把當(dāng)下貨運(yùn)行業(yè)所處的時(shí)代稱為“冰川季”——諸多“恐龍”即大型貨運(yùn)企業(yè)可能面臨規(guī)模縮減甚至死亡；一些新的“鳥類”即中小型貨運(yùn)企業(yè)正在崛起。

這樣的結(jié)論也體現(xiàn)在G7易流的客戶變化中。在總結(jié)G7易流客戶上千個(gè)樣本后，翟學(xué)魂發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過疫情三年變遷，客戶的運(yùn)營情況出現(xiàn)了分化的端倪。其中，約15%處于先進(jìn)經(jīng)營狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)量利齊增；約40%處于窒息狀態(tài)，即營收、利潤均在萎縮，甚至在賠錢；約15%在白忙活，企業(yè)有能力獲取新貨源，但無力控制成本，導(dǎo)致貨量提高、利潤率下滑；剩余30%處于乏力狀態(tài)，企業(yè)利潤率良好，但無力開拓新市場導(dǎo)致整體營收下滑。

甚至進(jìn)入2023年，這樣的趨勢變化也沒有出現(xiàn)明顯改變。翟學(xué)魂表示，一開始大家都預(yù)期今年行業(yè)景氣程度能很快恢復(fù)至2021年水平。但從今年3月開始，整體上還是低于大部分人的預(yù)期，甚至接近2022年行業(yè)低迷時(shí)的水平。

在這樣的背景下，貨運(yùn)經(jīng)營是否值得持續(xù)運(yùn)營以及市場是否會(huì)幾家獨(dú)大等疑問接踵而至。

貨運(yùn)企業(yè)如何逆勢增長

2018年，踩在貨運(yùn)行業(yè)競爭加劇的節(jié)點(diǎn)上，張家鵬在保定市創(chuàng)辦了河北悅暢新能源物流有限公司。一開始，他的公司也經(jīng)歷了訂單難找、各項(xiàng)成本高企不下的壓力，但就是在這樣的情況下，該公司在2021年底車輛數(shù)突破300輛，并開始進(jìn)入盈利區(qū)間。

總結(jié)企業(yè)逆勢上漲的原因，張家鵬說，一個(gè)重要的因素是極致成本的運(yùn)營。“公司在注重周轉(zhuǎn)率的同時(shí)，也關(guān)注日常電損和電耗。比如我們在2022年上線了G7易流的財(cái)運(yùn)通解決方案，我們能在后臺隨時(shí)監(jiān)控到每條線路上車輛的電量以及司機(jī)的計(jì)價(jià)器。我們的制度是司機(jī)多勞多得，財(cái)運(yùn)通系統(tǒng)能對車輛的損壞和司機(jī)長時(shí)間駕駛的安全問題進(jìn)行評估，從而按此標(biāo)準(zhǔn)給予司機(jī)績效。”

與此同時(shí)，張家鵬也認(rèn)為，當(dāng)車輛規(guī)模逐漸增長，數(shù)字化的運(yùn)營更凸顯其重要性。通過財(cái)運(yùn)通系統(tǒng)，公司實(shí)現(xiàn)了訂單一秒接入，盈虧數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)可見等。之前在他的公司內(nèi)部，一個(gè)業(yè)務(wù)流程涉及四五個(gè)部門，中間需要逐層審批，導(dǎo)致時(shí)間被耽擱。但數(shù)字化改造后，各項(xiàng)訂單數(shù)據(jù)能同步連接，效率得到極大提升。

邁出了新能源+城配數(shù)字化突圍戰(zhàn)的第一步后，張家鵬說，今年4月公司在高碑店市開出了第一家分公司，公司也希望逐步將業(yè)務(wù)輻射到北京及河北省內(nèi)其他地區(qū)。

在翟學(xué)魂看來，河北悅暢的案例就是典型的“先進(jìn)經(jīng)營”企業(yè)，即過去三年實(shí)現(xiàn)量利齊增。為尋找更多這樣的企業(yè)案例共性。今年以來，翟學(xué)魂密集走訪了全國各地30余家企業(yè)客戶。

他表示：“走訪下來，可以發(fā)現(xiàn)他們的共性主要包括多貨主組合、可控運(yùn)力以及成本可控。”

具體來看，在多貨主方面，翟學(xué)魂介紹，大公司貨量雖穩(wěn)定但現(xiàn)金流較差、小公司貨量不穩(wěn)定但現(xiàn)金流比較好。因此貨運(yùn)公司需要把大客戶或?qū)＞€客戶的運(yùn)輸與中小公司客戶的運(yùn)輸配合好，包括線路配合、不同服務(wù)需求配合等。如何組合不同貨主既是智慧也是能力。

可控運(yùn)力方面，因?yàn)樽杂熊囎兩俪蔀樾袠I(yè)趨勢，外協(xié)車的價(jià)格、服務(wù)可控也成為貨運(yùn)企業(yè)的核心競爭力。在拜訪企業(yè)過程中，翟學(xué)魂發(fā)現(xiàn)很多優(yōu)秀的貨運(yùn)經(jīng)營者，善于在同樣線路、車型等情況下，在合適的價(jià)格下就觸達(dá)司機(jī)，而不是一味地給最高價(jià)、最低價(jià)或選擇外包給調(diào)車平臺。

在成本可控方面，翟學(xué)魂表示，以連接為核心特征的貨運(yùn)運(yùn)營者如果仍然用電話、微信、Excel來當(dāng)連接工具，不可能應(yīng)對下一個(gè)五年、十年的經(jīng)營挑戰(zhàn)。以前諸多車隊(duì)只會(huì)固定地計(jì)算總賬，但現(xiàn)在為降低成本，需要通過數(shù)字化工具，實(shí)現(xiàn)每一趟運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)成本、費(fèi)用動(dòng)態(tài)可控。這方面也是河北悅暢的優(yōu)勢之一。

歷經(jīng)種種，即使擁有諸多發(fā)展建議，接下來的貨運(yùn)市場企業(yè)走向，在行業(yè)人士看來，仍面臨諸多不確定性。

從2022年11月-12月，翟學(xué)魂就在東南亞、歐洲等區(qū)域的十余個(gè)國家奔走以求探索貨運(yùn)市場發(fā)展方向。他說，這些國家并沒有出現(xiàn)兩三家貨運(yùn)企業(yè)壟斷全國市場的情況。因此，國內(nèi)的貨運(yùn)市場，不會(huì)像網(wǎng)約車平臺或可樂品牌那樣只剩下幾家大公司，而是會(huì)像餐飲企業(yè)一般，百花齊放。貨運(yùn)行業(yè)也將擁有大中小公司共同發(fā)展的豐富生態(tài)。