遠(yuǎn)山/文 中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的加速或許超過(guò)了大多數(shù)人想象。北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室日前宣布，在京開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)。 基于有關(guān)管理細(xì)則，企業(yè)在達(dá)到相應(yīng)要求后可在示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。而就在不久前，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑獲得深圳市坪山區(qū)授牌，在深圳正式開啟L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)駕駛商用是當(dāng)今科技領(lǐng)域備受關(guān)注的話題之一。隨著技術(shù)的進(jìn)步，自動(dòng)駕駛商用正逐漸由概念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在2023世界人工智能大會(huì)開幕式上，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，全面自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來(lái)。顯然，中美關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)及商用的競(jìng)爭(zhēng)，就如同之前圍繞新能源車的競(jìng)爭(zhēng)一樣，逐漸進(jìn)入白熱化。

從自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的中國(guó)發(fā)展之路來(lái)看，政府高度重視無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，并出臺(tái)了一系列支持政策，包括資金扶持、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)等。同時(shí)，我國(guó)人口眾多，交通擁堵問(wèn)題日益突出，無(wú)人駕駛商用具有廣闊的市場(chǎng)前景。而在技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)在人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域具有豐富的技術(shù)應(yīng)用成果，為無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新提供了諸多支持。近年來(lái)，我國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)、測(cè)試和應(yīng)用方面的發(fā)展都很快。截至2023年5月，全國(guó)累計(jì)開放超過(guò)15000公里測(cè)試道路，累計(jì)測(cè)試總里程超過(guò)6000萬(wàn)公里，發(fā)放測(cè)試牌照超過(guò)2500張。在網(wǎng)聯(lián)發(fā)展方面，全國(guó)17個(gè)測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、7個(gè)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多公里道路智能化升級(jí)改造，裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺(tái)套。2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級(jí)乘用車新車滲透率達(dá)到了34.5%。

不過(guò)，一旦自動(dòng)駕駛進(jìn)入正式商用，技術(shù)、安全等方面將面臨系列挑戰(zhàn)。據(jù)悉，北京自動(dòng)駕駛商用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是L3以上級(jí)別，需要依賴后臺(tái)人工遠(yuǎn)程控制，這要求低延時(shí)，以確保實(shí)時(shí)控制，避免事故發(fā)生。而且，真實(shí)道路上的路況更加復(fù)雜多變，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)檢測(cè)、感應(yīng)和反應(yīng)能力必須非常強(qiáng)，以減少誤判和反應(yīng)遲緩的情況。此外，還需要建立更完善的責(zé)任界定機(jī)制，明確后臺(tái)操作人員和系統(tǒng)自身的責(zé)任，以保障乘客的權(quán)益，并及時(shí)改進(jìn)技術(shù)和人工方面存在的問(wèn)題。

為了保障自動(dòng)駕駛商用之路的順暢，需要采取一系列措施來(lái)化解技術(shù)和安全方面的風(fēng)險(xiǎn)。除了芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等車輛本身所需的技術(shù)，中國(guó)正在推進(jìn)加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計(jì)算等基建設(shè)施，基于邊緣云、區(qū)域云和中心云三級(jí)架構(gòu)的云控基礎(chǔ)平臺(tái)也在建設(shè)過(guò)程中。“車、路、云”協(xié)同，將逐步提升系統(tǒng)的感知、決策和控制能力，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的路況和交通環(huán)境。

其次，政府需聯(lián)動(dòng)企業(yè)，不斷加強(qiáng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全防護(hù)，建立健全安全監(jiān)測(cè)和應(yīng)急救援機(jī)制，確保系統(tǒng)在遇到異常情況時(shí)能夠及時(shí)處理和應(yīng)對(duì)。同時(shí)，在相關(guān)法律法規(guī)的制定與完善等方面，進(jìn)一步細(xì)化自動(dòng)駕駛的責(zé)任分配和權(quán)益保障，為商用自動(dòng)駕駛提供法律保障和規(guī)范。

不過(guò)，哪怕面臨著再多的挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛商用發(fā)展?jié)摿σ彩菬o(wú)可估量的。從當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，政府顯然有決心通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、完善數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)、制定相關(guān)法律法規(guī)與道德規(guī)范等措施。安全保障越扎實(shí)、出行體驗(yàn)越愉悅，越能促進(jìn)民眾接受這一全新出行模式。推動(dòng)無(wú)人駕駛商用規(guī)范化發(fā)展。推動(dòng)無(wú)人駕駛商用落地，是一條“雖難必行”的產(chǎn)業(yè)變革之路。

（作者系財(cái)經(jīng)評(píng)論員 ）