經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 為了與華為升級合作關(guān)系，北汽新能源打算建一個(gè)新工廠。8月14日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，公司子公司北汽新能源擬對北京高端智能生態(tài)工廠（以下簡稱“高端工廠”）建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行遷址變更，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)由亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)遷址至密云區(qū)，購買關(guān)聯(lián)方福田汽車密云工廠設(shè)備類資產(chǎn)并實(shí)施產(chǎn)線技術(shù)改造，并租賃密云工廠的土地廠房及附屬設(shè)施，以滿足公司新產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃要求。

北汽新能源高端工廠建設(shè)項(xiàng)目已醞釀五年，但過程一波三折。資料顯示，北汽新能源 2018 年開始籌建高端工廠，項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期規(guī)劃5萬輛/年產(chǎn)能，主要生產(chǎn)高端純電動(dòng)轎車。2020 年 3 月，北汽藍(lán)谷同意北汽新能源在采育工廠搬遷至北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)時(shí)，投資建設(shè)高端工廠，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目計(jì)劃由北汽新能源與合作方亦莊盛元共同投資。

然而，北汽新能源2020年年底宣布因戰(zhàn)略調(diào)整暫緩建設(shè)高端工廠。此次公告顯示，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要，北汽新能源今年擬對高端工廠建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行變更，項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)由亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)遷址至密云區(qū)，廠房出租方由亦莊盛元調(diào)整為福田汽車，項(xiàng)目計(jì)劃總投資由27.21億元降低至16.12億元。

高端工廠建設(shè)項(xiàng)目的重新推進(jìn)，與北汽新能源更深度地綁定華為不無關(guān)系。北汽藍(lán)谷在此次公告中宣布，為進(jìn)一步深化合作，北汽新能源在與華為技術(shù)有限公司現(xiàn)有戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，將與華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動(dòng)轎車。“高端智能純電動(dòng)轎車”的表述，使得雙方未來的智選合作仍然指向北汽新能源旗下極狐汽車。

此次北汽新能源擬重啟的高端工廠建設(shè)項(xiàng)目，是其與華為開展智選合作的產(chǎn)能基地。根據(jù)公告，為滿足新車型設(shè)計(jì)及投產(chǎn)需求，北汽藍(lán)谷將現(xiàn)有 BE22 平臺(tái)全方位升級，打造北汽新能源新一代高端純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)，升級后BE22平臺(tái)產(chǎn)品將由高端工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

招銀國際研究部副總裁白毅陽對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，北汽新能源收購福田工廠實(shí)際上是幫福田汽車甩包袱，但是為了照顧北汽藍(lán)谷的利益，在支付方式上有讓步。華為智選在今年開始擴(kuò)大朋友圈，主要從賽力斯向北汽、奇瑞、江淮等伙伴擴(kuò)張，背后是華為汽車BU發(fā)展的需要，同時(shí)也幫著車企合伙伙伴集中資源，應(yīng)對日益加劇的市場競爭。北汽在目前的大背景下，最大化利用外部資源也是明智之舉。

作為車圈巨頭，華為共有三種汽車業(yè)務(wù)模式，一是Huawei Inside模式，即華為與車企聯(lián)合開發(fā)，提供自動(dòng)駕駛軟硬件、智能汽車全棧解決方案，如極狐與華為此前打造HI版車型；二是智選模式，即華為深入?yún)⑴c產(chǎn)品定義和整車設(shè)計(jì)，合作產(chǎn)品進(jìn)入華為渠道銷售，如賽力斯與華為；三是Tier 1模式，即華為作為零部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品。

從Huawei Inside模式到智選模式，北汽新能源傳遞出將效仿賽力斯與華為更深度綁定的意愿。在智選模式下，過去兩年賽力斯獲得了來自華為方面大量直接的幫助，但同時(shí)也面臨著來自外界的不少質(zhì)疑，甚至有聲音認(rèn)為賽力斯在與華為的合作中失去了“靈魂”。

作為北汽新能源2019年推出的高端智能電動(dòng)品牌，極狐汽車如今對銷量的渴求，一點(diǎn)也不比當(dāng)初的賽力斯弱。數(shù)據(jù)顯示，2022年，北汽極狐全年批發(fā)銷量12623輛，同比上漲110%；零售銷量11895輛，同比上漲146%。雖然增速較快，但極狐汽車的銷售規(guī)模依然非常有限，甚至不及其他頭部新品牌單一車型的月銷。

今年4月，北汽新能源總經(jīng)理代康偉表示，北汽藍(lán)谷2023年的首要任務(wù)就是上量，將利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產(chǎn)品矩陣，全面突破15萬-30萬元的純電市場。

不僅是北汽新能源，華為也需要在汽車領(lǐng)域取得新的進(jìn)展。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年華為實(shí)現(xiàn)銷售收入3109億元，主要由ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)和終端業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為10億元，占比微乎其微。

作為華為與賽力斯合作打造的品牌，問界汽車2022年月銷曾一度達(dá)到1.2萬輛，儼然一匹車市“黑馬”。但今年1-7月，問界品牌運(yùn)營主體賽力斯汽車?yán)塾?jì)銷量3萬輛，同比增速放緩至2.09%，其中7月銷量4240輛，同比下降45.69%。

在此背景下，華為在汽車領(lǐng)域的打法是否會(huì)有所變化，正被外界廣泛關(guān)注。關(guān)于華為汽車板塊，近期也是傳聞不斷。據(jù)多家媒體報(bào)道，今年初被停職的王軍已回歸華為車BU，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。還有消息稱，華為車BU將獨(dú)立運(yùn)營，正與重慶國資委密切接洽合作事宜，但該消息隨后遭到華為否認(rèn)。