撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 牛跟尚

設(shè)計 / 趙昊然

來源 / 紐約時報，作者：Lawrence Ulrich

近年來，底盤一塊大電池的純電動汽車在各方的吹捧與造勢下，引得汽車制造商爭相追逐。在各路攻勢下，一個純電動汽車的未來被描述得繪聲繪色，電動汽車產(chǎn)品令人眼花繚亂，似乎向市場傳達(dá)了一種信號：混合動力汽車已成為明日黃花。

真是這樣嗎？

這種論斷并不是空穴來風(fēng)。作為混合動力汽車的鼻祖，豐田普銳斯的銷量在十年間下降了85%。

隨著電動汽車銷量增長放緩，曾經(jīng)許下豪言壯語的通用、福特和大眾也不得不向現(xiàn)實低頭，各自縮減了電動汽車的宏偉目標(biāo)，而混合動力汽車的銷售卻十分強(qiáng)勁。這揭示了一個殘酷事實：美國人非常樂于接受電動化，但他們還沒有準(zhǔn)備好購買純電動汽車。

考克斯汽車行業(yè)洞察總監(jiān)斯蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特里特（Stephanie Valdez Streaty）說：“消費(fèi)者希望獲得與燃油汽車一樣的使用體驗。而我們還沒有做到這一點。價格仍然是大多數(shù)消費(fèi)者的首要障礙。”

考克斯公司的數(shù)據(jù)顯示，2023年美國的電動汽車銷量突破新高，為120萬輛，增幅約為46%，在所有新車銷售中的份額為7.6%。但混合動力汽車的銷量增長更快，為65%，銷量超過了120萬輛，市場份額從5.5%上升到8%。再加上插電式混合動力汽車的那部分銷量，幾乎每10輛新車中就有一輛是由汽油發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同協(xié)作的。

分析人士稱，電動汽車價格居高不下，公共充電樁良莠不齊，讓一些汽車買家退而求其次選擇購買混合動力汽車。

折中方案

無需長時間充電，出行不受充電站分布的拘束，混合動力汽車逐漸成為了介于燃油車和純電動汽車之間的折中方案。

根據(jù)埃德蒙茲（Edmunds）的數(shù)據(jù)，11月份混合動力車的平均價格約為4.25萬美元，而純電動車的平均價格為6.05萬美元，傳統(tǒng)燃油車型的平均價格為4.75萬美元。

許多混合動力車型的起價都在3萬美元左右，其中包括新款普銳斯，其每加侖（約3.8升）行駛里程達(dá)57英里（91.2公里）。相比之下，電動汽車市場似乎是“豪華車”的天下。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）說，主流消費(fèi)者與第一批車主有著本質(zhì)區(qū)別，最早的一批客戶無需過多的宣傳，就一窩蜂地購買電動汽車。

法利在接受采訪時說：“電動汽車會繼續(xù)以驚人的數(shù)字增長，但現(xiàn)在的情況是，消費(fèi)者無法接受高昂的售價。現(xiàn)在，我們必須控制成本。”

福特正在削減F-150 Lightning純電動皮卡的計劃產(chǎn)量，并將價格更低的F-150混合動力車的產(chǎn)量提高20%。該汽車制造商計劃將混合動力車的總產(chǎn)量翻兩番，希望2024年能售出10萬輛。

福特還將在未來幾年內(nèi)推出更多的混合動力車型，包括炙手可熱的Maverick緊湊型皮卡，其37mpg（百公里油耗6.35升）的混合動力版本已經(jīng)超過了福特最樂觀的銷售預(yù)期。

福特并不打算將所有的Maverick車型都做成混動，仍致力于可充當(dāng)發(fā)電機(jī)的純電動皮卡。

“我們也沒想到3萬美元的皮卡會這么受歡迎，”他談到Maverick時說，“福特從一開始就很難在小型車上賺錢。”

混合動力的復(fù)蘇主要惠及豐田、本田和現(xiàn)代起亞。

這些汽車制造商的混合動力汽車銷量約占美國混合動力汽車銷量的90%，福特緊隨其后。盡管通用、大眾等汽車制造商都承諾要完全轉(zhuǎn)向電動汽車，但它們都在繼續(xù)投資混合動力技術(shù)。

本田2023年的混合動力汽車銷量增長了近兩倍，達(dá)到29.4萬輛。本田雅閣和CR-V 的混合動力版目前占這些車型銷量的一半以上。混動版雅閣的燃油經(jīng)濟(jì)性為44mpg（百公里油耗5.34升），起步價為33290美元。

2023年，現(xiàn)代、起亞及其豪華品牌捷尼賽思（Genesis）在美國的電動汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，超過了除特斯拉以外的任何汽車制造商。然而，即使在拜登提出到2032年三分之二的新車必須完全電動化的法規(guī)之后，現(xiàn)代仍然看好混合動力汽車。

只能是過渡

起亞美國公司的首席運(yùn)營官史蒂夫·金特說，當(dāng)電動汽車不能滿足車主的需求時，混合動力汽車可以幫助減少排放

起亞美國公司首席運(yùn)營官史蒂夫·金特（Steve Center）說：“任何想在這個行業(yè)生存下去的人都在進(jìn)行電動化投資。”

金特還說了，電動皮卡可能并不叫座，但混合動力版可以。

金特提出了一個大膽的預(yù)測：“燃油車被淘汰是遲早的事，現(xiàn)有的燃油車型都逃不過混動的命運(yùn)。消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)都要求更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的排放，汽油車沒有電動化將無法競爭。”

全球最大的汽車制造商豐田似乎走的就是這條路。

該公司將在幾個月內(nèi)推出九款混合動力車型，其中包括一款雷克薩斯豪華品牌車型。該公司2023年在美國銷售了超過64萬輛混合動力汽車，占其美國總銷量的29%；純電動車型僅銷售了約1.5萬輛。

豐田公司北美分部總經(jīng)理大衛(wèi)·克里斯特（David Christ）說，該公司預(yù)計到2024年，電動汽車的銷售量將達(dá)到40%。他贊同金特對燃油車前景的看法。

豐田對混合動力技術(shù)的執(zhí)著為之招來了不小的爭議，被指責(zé)在電動汽車問題上瞻前顧后，曾經(jīng)的環(huán)保標(biāo)兵變成了被嘲諷的對象。

這一次，豐田可能要平反了。2024年6月，該公司會放一個大招。2025款凱美瑞將只提供混合動力車型。這對于豐田這款常年最暢銷的轎車來說似乎是一場豪賭。

豐田2023年銷售了約29萬輛凱美瑞，其中只有3.5萬輛是混合動力車。如果新款凱美瑞能保持其銷量水平，豐田將一舉把幾十萬買家轉(zhuǎn)化為約50mpg（百公里油耗4.7升）的混合動力汽車車主。否則，凱美瑞的招牌可能就此砸了。

豐田并不是盲目的。該公司在2021車型年將塞納（Sienna）改為全混合動力車陣容，這款車立即從排名第四躍升至美國最暢銷的小型貨車。

克里斯特補(bǔ)充，電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未準(zhǔn)備就緒，無法滿足數(shù)百萬輛電池驅(qū)動汽車的需求，這也是電動汽車銷售放緩的原因。

他說：“歸根結(jié)底，這個行業(yè)的發(fā)展是由消費(fèi)者推動的，不是汽車制造商。”

一些汽車專家說，混合動力車能做的只有這么多。

憂思科學(xué)家聯(lián)盟（Union of Concerned Scientists）高級車輛分析師戴夫·庫克（Dave Cooke）說，混合動力車是一種關(guān)鍵的、經(jīng)濟(jì)實惠的工具，它可以減少燃油的使用，但依舊只是一種過渡技術(shù)。他說，長期的氣候變化目標(biāo)仍然要求向由可再生能源電網(wǎng)驅(qū)動的電動汽車轉(zhuǎn)變。

《消費(fèi)者報告》交通和能源政策分析師克里斯·哈托（Chris Harto）同意這一論斷：“混合動力車能爭取一些時間，但電動汽車是我們實現(xiàn)氣候目標(biāo)的必由之路。”

他不同意“將混合動力車和電動汽車對立起來”的說法：“混合動力汽車和電動汽車都在搶奪低效燃油車的市場份額。這一部分市場份額很大。”