“今年會(huì)是最難過(guò)的一年。”記不清從什么時(shí)候開始，每一年的年初，汽車行業(yè)都會(huì)流行這種說(shuō)法，一如當(dāng)年上學(xué)時(shí)人人都聽到過(guò)的那句經(jīng)典臺(tái)詞：“你們是我?guī)н^(guò)最差的一屆。”老師對(duì)于學(xué)生的評(píng)價(jià)顯然采用的是夸張手法，但汽車行業(yè)的反饋則是真實(shí)的。比亞迪秦PLUS榮耀版打響價(jià)格戰(zhàn)，吉利、長(zhǎng)安、現(xiàn)代和哪吒等品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)……在面向大多數(shù)消費(fèi)者的主流市場(chǎng)，車企的目的只有一個(gè)，在磨礪價(jià)格殺傷力這件事上，硬著頭皮也不能輸于友商。 

但是在諸多參與價(jià)格戰(zhàn)的選手中，吉利的動(dòng)作和表態(tài)確實(shí)值得細(xì)品，因?yàn)槠渲蓄H有“一語(yǔ)驚醒夢(mèng)中人”的意味。同樣是參與價(jià)格戰(zhàn)，吉利旗下多款車型似乎并沒有走到話題熱度的中心。令人有些印象的兩件事，分別是價(jià)格打到8.98萬(wàn)元的帝豪L HiP龍騰版，以及一張寫著“堅(jiān)定打造10-20萬(wàn)元高價(jià)值新能源智能精品車”的吉利銀河海報(bào)。

這并非吉利沒有誠(chéng)意，而是綜合產(chǎn)品價(jià)值、技術(shù)實(shí)力后給出的最優(yōu)解。中國(guó)汽車市場(chǎng)固然需要物美價(jià)廉的接地氣產(chǎn)品，滿足用戶的基本出行需求，但吉利的“堅(jiān)韌”，才是躁動(dòng)的中國(guó)車圈目前嚴(yán)重缺失的氣質(zhì)。

做長(zhǎng)期主義奮斗者：風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量

一個(gè)行業(yè)的共識(shí)是，汽車產(chǎn)業(yè)追求的并不是短期主義的“博眼球戰(zhàn)略”，重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的特性決定這是一場(chǎng)考驗(yàn)體系力，尤其是考驗(yàn)技術(shù)護(hù)城河的馬拉松賽事。如果你認(rèn)同這一點(diǎn)就會(huì)明白以下這種說(shuō)法，在這條漫長(zhǎng)的賽道上，吉利其實(shí)是為數(shù)不多沒有在戰(zhàn)略和主航道上“跑偏”的企業(yè)。

早期的吉利并不是不擅長(zhǎng)塑造性價(jià)比，相反，此前由吉利打造的每一款熱門新車，其上市時(shí)價(jià)格都會(huì)是最大的亮點(diǎn)。

比如近期最著名的“小米阻擊戰(zhàn)”。同樣的車身級(jí)別，同樣的純電驅(qū)動(dòng)，極氪007一上手就給出了20.99萬(wàn)元的驚爆價(jià)。隨后趕來(lái)的吉利銀河E8，在全系標(biāo)配139項(xiàng)越級(jí)配置的基礎(chǔ)上，把價(jià)格門檻直接拉到17.58萬(wàn)元。

雖然網(wǎng)絡(luò)輿論對(duì)于小米的評(píng)價(jià)多半是包含調(diào)侃的，但也可以看出吉利系車型對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊是明擺著，價(jià)格上的驚喜已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同級(jí)別競(jìng)品，甚至超過(guò)了消費(fèi)者的期待。

同樣的道理也適用于8.98萬(wàn)元的帝豪L HiP龍騰版。雖然價(jià)格比不上秦PLUS榮耀版那樣美麗，但是多出的1萬(wàn)元，換來(lái)的是HUAWEI HiCar、預(yù)約充電功能、100km純電續(xù)航，以及更強(qiáng)勁的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT Pro等1萬(wàn)元成本買不來(lái)的價(jià)值體驗(yàn)。

其實(shí)這些車型都體現(xiàn)了一個(gè)共同的特征，在被價(jià)格戰(zhàn)裹挾的洪流中，吉利堅(jiān)持打造高品質(zhì)的智能精品車的戰(zhàn)略，仍在嚴(yán)格執(zhí)行。這自然是個(gè)大膽的決定，但也不得不說(shuō)，對(duì)于身處高速成長(zhǎng)期的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，吉利的路數(shù)才是尤其關(guān)鍵的。

想要在中國(guó)市場(chǎng)活下來(lái)就必須要?jiǎng)?chuàng)造高價(jià)值產(chǎn)品，這是最基礎(chǔ)的認(rèn)知。更深層次的認(rèn)知是，中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的“卷”，一定不會(huì)是膚淺的僅僅是在產(chǎn)品價(jià)格層面的“卷”，而是聚焦在用戶長(zhǎng)期價(jià)值層面。 

事實(shí)上，這樣的策略也被各種中國(guó)企業(yè)應(yīng)用到各行各業(yè)，并且均收獲了成功。

早期大量售賣千元機(jī)的華為，早已拋棄低質(zhì)低價(jià)的品牌策略，Mate系列產(chǎn)品也早已能與全球頂尖企業(yè)蘋果抗衡；憑借技術(shù)+營(yíng)銷雙重突破，國(guó)潮服裝品牌李寧，大面積產(chǎn)品已經(jīng)比耐克阿迪還要昂貴，且廣受年輕人歡迎。其中的道理就是一句話，拓寬技術(shù)護(hù)城河，打造高價(jià)值產(chǎn)品，遠(yuǎn)比在底線苦苦掙扎，不斷讓出微薄的利潤(rùn)有發(fā)展空間。

對(duì)于即將全面數(shù)字化、電動(dòng)化的出行模式轉(zhuǎn)變而言，中國(guó)汽車已經(jīng)尋覓到了這個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，真的沒有理由不提升品牌價(jià)值，一口氣沖到合資甚至是豪華品牌前邊，通過(guò)綿密的品牌攻勢(shì)和快速的技術(shù)迭代實(shí)現(xiàn)“后來(lái)居上”。而吉利顯然正在尋覓這個(gè)機(jī)會(huì)。

尤為難得的是，吉利已經(jīng)在高價(jià)值的路上走出了一條自己的道路。聚焦新能源智能精品車的吉利銀河系列問(wèn)世一周年，8個(gè)月累計(jì)銷量就突破了10萬(wàn)輛，平均單車售價(jià)更是超過(guò)16萬(wàn)元。這背后，是吉利對(duì)每一款車型產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)定位的精雕細(xì)琢。

其中，吉利銀河L7在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的15萬(wàn)級(jí)電混SUV市場(chǎng)中，力壓“日系雙田”占據(jù)主流位置；銀河L6在A級(jí)家轎市場(chǎng)節(jié)節(jié)攀升，穩(wěn)居同級(jí)前三；1月5日上市的吉利銀河E8，上市三周銷量就達(dá)到3058輛，一舉超越在同級(jí)市場(chǎng)深耕已久的比亞迪海豹、小鵬P7……

大膽走上去：讓中國(guó)車“昂首挺胸”地走出去

從中國(guó)汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，吉利堅(jiān)持“技術(shù)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)”，其實(shí)不僅僅是為了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，背后隱藏的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，還包括引領(lǐng)中國(guó)品牌進(jìn)軍全球，征戰(zhàn)全球汽車市場(chǎng)。

至于如何“走出去”，目前中國(guó)汽車行業(yè)的方向已經(jīng)很明確了，電動(dòng)化、智能化，就是彎道超車的根本路徑。

因此對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，前進(jìn)的目標(biāo)也相對(duì)明確，就是構(gòu)筑足夠強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，修筑技術(shù)護(hù)城河，利用變革的時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際一線品牌的超越。

做到這點(diǎn)雖然也是困難重重，但是需要肯定，沒有人比吉利做得更出色、更深入或者更全面。除了上述的電動(dòng)化技術(shù)實(shí)力和全棧自研的垂直整合能力，吉利的眼界不僅放到了國(guó)際化上，甚至早早錨定了太空。

春節(jié)前夕的2月3日，吉利一箭11星成功入軌。這意味著吉利“天地一體化”衛(wèi)星通信技術(shù)成型，并且能夠很快在吉利銀河系列車型上得到應(yīng)用。除此之外，圍繞智能駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域，吉利早早展開的技術(shù)探索，也都收獲了遠(yuǎn)超于業(yè)界平均表現(xiàn)的成果。

吉利星睿AI大模型，包含語(yǔ)言大模型、多模態(tài)大模型、數(shù)字孿生大模型3大基礎(chǔ)模型，擁有超千億參數(shù)量，海量常識(shí)和情感模塊。它的最終形態(tài)，一定會(huì)是了解用戶所有需求的“智能百科全書”，把蘋果汽車項(xiàng)目擱置前的所有幻想一一變成現(xiàn)實(shí)。

這些優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)是合資品牌乃至豪華品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)追不上的了。 

在此基礎(chǔ)上，吉利2024年的投入和成果落地，還將翻倍上漲。除了之前提到的吉利“天地一體化”衛(wèi)星通信技術(shù)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，銀河系列車型將成為嘗鮮的第一批產(chǎn)品之外，還有一系列挑戰(zhàn)行業(yè)前沿的技術(shù)。這些內(nèi)容，也都在春節(jié)后吉利汽車CEO淦家閱發(fā)表的公開信中明確提及：新一代CTB平臺(tái)，以及基于這個(gè)平臺(tái)帶來(lái)的“11合1”智能電驅(qū)、自研新配方電池、無(wú)線BMS”，都將在主流新能源產(chǎn)品上普及。

這意味著，吉利2024年將完成的目標(biāo)，就是將新能源車領(lǐng)域的尖端技術(shù)“下放”，讓更多用戶獲得高端電動(dòng)車的體驗(yàn)。可以說(shuō)，這將是中國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型向上突破的一大步。

與此同時(shí)，為了繼續(xù)開拓市場(chǎng)，僅僅是吉利銀河系列，2024年就將推出3款全新新能源產(chǎn)品。據(jù)了解，每一款全新車型都基于全新架構(gòu)、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言開發(fā)，表達(dá)吉利在新能源領(lǐng)域的最新技術(shù)成果。

可以看出，在智能化、電動(dòng)化全面武裝，加速向新轉(zhuǎn)型的吉利，已經(jīng)準(zhǔn)備好接受任何挑戰(zhàn)了。

寫在最后：夏蟲不可語(yǔ)冰，蟪蛄不知春秋，燕雀安知鴻鵠之志……這些話都是在表明，成就大事的人，從來(lái)不會(huì)計(jì)較一城一地之得失，更不會(huì)被眼前這點(diǎn)喜悅蒙蔽住雙眼。這也是漫漫征程中，中國(guó)汽車品牌必須要存在的意識(shí)。

在中國(guó)市場(chǎng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)已經(jīng)困難重重，全球化的路不會(huì)一帆風(fēng)順，深入歐美豪強(qiáng)陣地“客場(chǎng)作戰(zhàn)”的難度也可想而知。因此，中國(guó)汽車需要，也必須有吉利這樣具備長(zhǎng)期主義的掌舵者，始終把控方向。