經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 “很多（外國車企）還在猶豫階段，包括奔馳也猶豫了，它又想退回去，（在考慮）是不是不能all in電車，發(fā)動機技術(shù)也需要研發(fā)，這反而給了我們更大的機會。”3月2日，零跑汽車董事長朱江明在接受包括經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，在這種情況下，零跑汽車最有利的選擇是“一條路走到黑，快速地往前推進”。

今年2月，梅賽德斯-奔馳在公布2023年財報時表示，將把此前設(shè)定的到2025年實現(xiàn)電動汽車銷量達到整體銷量50%的時間點，推遲到2025年至2030年之間。另外，在未來10年內(nèi)，奔馳仍將更新內(nèi)燃機產(chǎn)品線。在此之前，奧迪和福特等老牌燃油車企也宣布在電動化布局方面將放緩速度。

國內(nèi)車企的態(tài)度則完全不一樣，“all in電車”是必選項。零跑汽車正跟隨市場的節(jié)奏以更低的產(chǎn)品價格參與競爭，以期在激烈的競爭環(huán)境中最終能留在“牌桌”上。

“整個進程確實很殘酷，淘汰賽，一個個地下場。像體育比賽，最終都會有這個結(jié)果。”在朱江明看來，零跑汽車需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，每天進步一點點。“我們今年的目標(biāo)是在造車新勢力中的排名至少前進一名。爭取堅持到最后，不淘汰出局”。

3月2日，零跑汽車舉辦新品上市發(fā)布會，零跑汽車首款全球車型C10及2024款C11、2024款C01與2024款T03正式上市，其中C10售價12.88萬—16.88萬元，全新C11售價14.88萬—20.58萬元，全新C01售價13.68萬—15.88萬元，全新T03售價4.99萬—6.99萬元。

相比老款車型，C11、C01與T03以“降價增配”的策略登陸市場，三款車均降價1萬元左右，且在電子架構(gòu)、芯片、智駕功能、懸架以及音響等方面做了升級。

“C01和C11最大的升級是把電子架構(gòu)升級到了LEAP3.0架構(gòu)，它將來可以實現(xiàn)智能化功能，產(chǎn)品自定義方面會做到與C10相同的水平。另外，針對C11和C01用戶不滿意的點，比如說發(fā)布會上提到C01后排太曬的問題，也解決掉了。把原來一些需要在選裝包里體現(xiàn)的豪華配置，做到了標(biāo)配里。大家可以看到，C01和C11是價格降的同時還增加了配置，這是我們產(chǎn)品上最大的變化。”零跑汽車副總裁曹力表示。

不過，零跑汽車C01和C11純電車型的續(xù)航有所下降，相比老款車型減掉了700公里以上續(xù)航的車型。

對此，曹力解釋稱：“從整個消費市場來看，所有的純電車型700公里以上的銷量并不是最好的，說明用戶的續(xù)航焦慮已經(jīng)慢慢地不存在了，（消費者）會發(fā)現(xiàn)400公里、500公里的續(xù)航對于日常的使用是完全足夠的。從目前的趨勢來看，比如說充電的速度在提升，高壓平臺的應(yīng)用越來越多，續(xù)航焦慮已經(jīng)不是瓶頸了。所以，我們在產(chǎn)品的定義上做了優(yōu)化，把700公里續(xù)航的車型去掉。”

在更新產(chǎn)品之外，國際化也是零跑汽車2024年的發(fā)展重點。2023年，Stellantis集團向零跑汽車投資約15億歐元（約合116億元人民幣），獲得了20%股權(quán)。同時，Stellantis集團和零跑汽車以51:49的比例成立了零跑國際，目的是在全球其他地區(qū)生產(chǎn)和銷量零跑汽車。

隨著首款全球車型零跑C10上市，零跑汽車正在提速國際化步伐。“我們的國際化進程非常快。這幾個月組建了全球的零跑國際團隊，未來會以最快的速度去覆蓋全球四大區(qū)（歐洲、南美、亞太、中東非）。”朱江明表示，“我認(rèn)為，零跑的國際化會在造車新勢力里走得比較快。有了和Stellantis的合作，我們可以快速獲得更多更優(yōu)質(zhì)的渠道資源，包括零部件的配送體系、服務(wù)體系，當(dāng)然也包括市場。”

據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者了解，零跑所有車型的歐盟認(rèn)證要到今年第三季度完成。在產(chǎn)品認(rèn)證完成之前，零跑先發(fā)力銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。“我們希望今年能夠發(fā)展200家以上銷售網(wǎng)點，從9月份開始銷售。對于海外銷量預(yù)期，我們希望能夠做到6000臺至10000臺的（月）銷量，重點還是要看明年。因為今年要先把銷售網(wǎng)絡(luò)建起來，這需要一些時間。”朱江明稱。