撰文 / 周 洲

編輯 / 劉寶華

設(shè)計(jì) / 師 超

歷史新高，超過(guò)預(yù)期。

這是通用、福特、Stellantis去年財(cái)報(bào)的關(guān)鍵詞。

美國(guó)三大在充滿挑戰(zhàn)的2023年，營(yíng)利雙收，讓股東們賺得心花怒放。它們有幾個(gè)共同點(diǎn)：燃油車業(yè)務(wù)大賺，電動(dòng)化業(yè)務(wù)虧損且進(jìn)展慢，受到罷工事件影響導(dǎo)致單車成本上漲，在中國(guó)市場(chǎng)被自主品牌狙擊到式微。

一組數(shù)據(jù)表明，美國(guó)的電動(dòng)化市場(chǎng)基本上是特斯拉一枝獨(dú)秀，其他品牌不溫不火。

2023年，美國(guó)一共賣了接近120萬(wàn)輛純電動(dòng)車，滲透率為7.6%，其中特斯拉占據(jù)一半多的市場(chǎng)份額。最暢銷的車型，Model Y和Model 3以394497和220910的銷量位列前兩位，通用汽車的雪佛蘭Bolt和福特野馬雖然緊跟其后，但62045輛和40771輛的銷量，卻和“榜一”大哥拉開(kāi)了一大截距離。

和中國(guó)市場(chǎng)31.6%、歐洲市場(chǎng)20.6%的新能源汽車滲透率相比，美國(guó)消費(fèi)者在拜登政府力度不小的《反通脹法案》的政策激勵(lì)和補(bǔ)貼下，顯得沒(méi)那么積極。

最近，超過(guò)4700家北美汽車經(jīng)銷商向拜登發(fā)送了第二封信，稱環(huán)境保護(hù)局（EPA）一項(xiàng)迫使美國(guó)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車（EV）的提案是不切實(shí)際的。

這是北美經(jīng)銷商繼去年11月之后，第二次提出暫緩電動(dòng)化的意見(jiàn)。EPA的提案要求，到2032年，美國(guó)銷售的新車中，有三分之二是電動(dòng)汽車，也即8年后市場(chǎng)滲透率要達(dá)到67%。

經(jīng)銷商們認(rèn)為，嚴(yán)格的電動(dòng)汽車稅收抵免規(guī)定使得符合標(biāo)準(zhǔn)的車型數(shù)量減少。“稅收優(yōu)惠減少，充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，消費(fèi)者需求不足，這些因素疊加起來(lái)，使得擬議的電動(dòng)汽車強(qiáng)制令完全不現(xiàn)實(shí)，并存在爭(zhēng)議。”

市場(chǎng)滲透率和銷量現(xiàn)實(shí)表明，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的沉默成本是高昂的。對(duì)上市公司來(lái)說(shuō)，財(cái)報(bào)和股價(jià)表現(xiàn)和股東們的分紅在和企業(yè)的重大戰(zhàn)略決策相比，有時(shí)候更占上風(fēng)。

也因此，三大在今年調(diào)整了電動(dòng)化戰(zhàn)略，關(guān)鍵詞是“減碼”。每家企業(yè)減碼的程度和方式不同。

通用汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上相對(duì)積極，未出臺(tái)生產(chǎn)指導(dǎo)產(chǎn)量，只給出了25萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)；福特去年扭虧為盈，暫緩力度最大，推遲了整體電動(dòng)投資計(jì)劃，緩建電池廠，減少電動(dòng)汽車工廠生產(chǎn)班次，調(diào)離雇員去燃油車工廠，減少對(duì)大型電動(dòng)車的投資，在華市場(chǎng)戰(zhàn)略做減法，將福特電馬并入主力合資公司長(zhǎng)安福特；Stellantis則有守有攻，先是在華采取輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，又看準(zhǔn)機(jī)會(huì)投資入股中國(guó)電動(dòng)車新勢(shì)力表現(xiàn)突出的零跑汽車。

另一方面，三大并未放棄對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)的備戰(zhàn)。

來(lái)自中國(guó)的高性價(jià)比車型已在歐洲、東南亞等市場(chǎng)初露頭角。對(duì)三大而言，能取得多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或取決于其降本幅度和推出低價(jià)車型的速度。

也因此，通用汽車今年電動(dòng)化投資的重點(diǎn)在于保證電池質(zhì)量和產(chǎn)量，盡量減少因電池問(wèn)題導(dǎo)致的電動(dòng)車交付延緩，并且開(kāi)始進(jìn)入多年前拋棄的混動(dòng)路線；和2023年相比，福特汽車并沒(méi)有減少電動(dòng)化的投資，依然打算斥資40億美元，只是準(zhǔn)備研發(fā)價(jià)格更便宜的小型電動(dòng)車，聘請(qǐng)了特斯拉的舊部，正在就小型電動(dòng)車平臺(tái)壘灶搭鍋；Stellantis在投資零跑汽車之后，還準(zhǔn)備用并購(gòu)的招式在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域“購(gòu)買”競(jìng)爭(zhēng)力。

通用：電池，電池

通用汽車是美國(guó)“三大”中最先發(fā)布2023年財(cái)報(bào)的。

1月30日，通用汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2023年凈收入達(dá)1718億美元，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)9.64%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)101.27億美元，同比增1.94%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)(EBIT，相當(dāng)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn))達(dá)124億美元，同比下降14.6%，雖然同比下降了，但連續(xù)三年超財(cái)務(wù)預(yù)期；攤薄后每股收益為7.32美元，調(diào)整后攤薄后每股收益為7.68美元；調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)117億美元。

通用汽車2023年第四季度實(shí)現(xiàn)了429.8億美元的營(yíng)收，凈利潤(rùn)為21.02億美元，較2022年同期的19.99億美元有所增長(zhǎng)。

2022年和2023年調(diào)整后的汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)220億美元，它打算拿出其中的2/3—約146億美元回報(bào)給股東。

財(cái)報(bào)顯示，通用汽車的利潤(rùn)主要來(lái)自北美市場(chǎng)。

124億美元的EBIT，有123億美元是在北美市場(chǎng)賺的。其他運(yùn)營(yíng)板塊，包括亞太地區(qū)在內(nèi)的全球業(yè)務(wù)（GM International）一共賺了12.1億美元，金融業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了約30億美元。

通用汽車2023年全球銷量達(dá)到618.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%，但全球市場(chǎng)占有率為7.1%，比上年減少了0.4個(gè)百分點(diǎn)。

美國(guó)為通用第一大市場(chǎng)，2023年累計(jì)在本土銷售了259.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%，市場(chǎng)占有率為16.2%，比上年增加了0.2個(gè)百分點(diǎn)，成為美國(guó)市場(chǎng)的銷冠，壓制了老對(duì)手豐田。

通用汽車方面表示，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)高利潤(rùn)大型SUV和皮卡的持續(xù)需求，是銷量增長(zhǎng)的主要因素。

在其第二大市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)方面，通用汽車出現(xiàn)了下滑，2023年累計(jì)銷量為209.9萬(wàn)輛，同比下降8.9%，市占率由2022年的9.8%降至8.4%。其中，上汽通用銷量為87萬(wàn)輛，同比下降16.1%，上汽通用五菱銷量為122.9萬(wàn)輛，同比下降2.9%。

通用汽車CFO保羅·雅各布森（Paul Jacobson）在隨后舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，由于中國(guó)消費(fèi)者更加青睞自主品牌，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)正面臨挑戰(zhàn)。

2023年，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)為4.46億美元，同比下降34.1%。雅各布森預(yù)計(jì)今年通用汽車中國(guó)的收益水平與去年持平，在今年第一季度預(yù)計(jì)出現(xiàn)虧損。

除了中國(guó)市場(chǎng)之外，通用汽車在其他地區(qū)市場(chǎng)的表現(xiàn)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，去年共計(jì)銷售約150萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)9.5%。在除中國(guó)以外的亞太、中東和非洲市場(chǎng)，通用汽車銷量為57.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%，市占率為2.6%，比上年增加0.1個(gè)百分點(diǎn)；在以巴西為代表的南美市場(chǎng)，通用汽車銷售汽車45.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1%，市占率為12.2%，比2022年減少0.1個(gè)百分點(diǎn)。

電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)給通用帶來(lái)了虧損。

由于預(yù)期利潤(rùn)率為負(fù)，通用汽車因電動(dòng)車庫(kù)存虧損達(dá)17億美元。

2023年，由于電池生產(chǎn)供應(yīng)問(wèn)題導(dǎo)致電動(dòng)車產(chǎn)量提升難，通用汽車取消了近期的電動(dòng)車銷售指導(dǎo)。

通用汽車和韓國(guó)LG新能源合資的Ultium Cells電池公司運(yùn)營(yíng)初期出現(xiàn)的磕絆，影響了旗下電動(dòng)汽車的交付。

2022年，由于電池組密封不良可能會(huì)進(jìn)水，導(dǎo)致通用汽車被迫暫停銷售BrightDrop Zevo 600廂式電動(dòng)貨車和悍馬電動(dòng)汽車。凱迪拉克Lyriq的交付也受到影響。雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車也曾被召回，更換電池組。

為了解決核心零部件電池問(wèn)題導(dǎo)致的交付延緩，通用汽車2月8日宣布，聘請(qǐng)全球知名電池專家、特斯拉前高管庫(kù)爾特·凱爾蒂（Kurt Kelty）擔(dān)任新設(shè)立的電池業(yè)務(wù)副總裁，向通用汽車總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss）匯報(bào)。

通用原本打算在2024年中期生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，現(xiàn)在則改為今年計(jì)劃銷售25萬(wàn)輛電動(dòng)車，預(yù)計(jì)在2025年前電動(dòng)車由負(fù)轉(zhuǎn)正，能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)位數(shù)的EBIT利潤(rùn)率。

在全球最大的新能源汽車市場(chǎng)中國(guó)，上汽通用2023年陸續(xù)推出了基于奧特能純電動(dòng)平臺(tái)打造的別克E5、E4等車型，電動(dòng)車銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104%，創(chuàng)歷史新高；上汽通用五菱銷量達(dá)1403066輛（含出口），其中新能源車型銷量占比超過(guò)20%。除了此前的“神車”宏光MINI EV之外，2023年五菱陸續(xù)上市了五菱繽果、寶駿悅也、寶駿云朵、五菱星光等全新電動(dòng)車。五菱今年新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)為70萬(wàn)輛，要比去年增兩倍多。

2023年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8% 和37.9%。

在偌大的中國(guó)電動(dòng)汽車盤子里，通用汽車的電動(dòng)車占比僅為4%左右，但新能源車型已經(jīng)超過(guò)其整體銷量的四分之一。

其CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，“我們正在評(píng)估中國(guó)市場(chǎng)。我們認(rèn)為在中國(guó)有一席之地，如果我們能做得好，這是一個(gè)巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”

通用汽車另一個(gè)“出血點(diǎn)”，就是自動(dòng)駕駛部門Cruise。Cruise去年稅前虧損了27億美元，同比擴(kuò)大42%，還不包括裁員遣散費(fèi)等特殊項(xiàng)目。

過(guò)去一年內(nèi)，Cruise無(wú)人駕駛出租車發(fā)生多起事故，導(dǎo)致美國(guó)司法部和美國(guó)證券交易委員會(huì)等多個(gè)機(jī)構(gòu)調(diào)查該部門。

通用汽車預(yù)計(jì)今年在Cruise上的開(kāi)支將減少約10億美元。

2023年，Cruise燒掉了19億美元，因裁員和重組的成本就達(dá)5億美元。2023年12月，Cruise計(jì)劃將裁員900人，占其員工總數(shù)的24%。

雅各布森稱，通用汽車仍然相信Cruise的技術(shù)，因而Cruise的大部分裁員都來(lái)自行政部門，技術(shù)部門工程師則仍保持完整性，但正在研究如何在危機(jī)中重新啟動(dòng)業(yè)務(wù)。

其他支出，還包括美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）罷工導(dǎo)致的11億美元費(fèi)用開(kāi)支，以及與LG新能源之間近8億美元的新商業(yè)協(xié)議等。

雖然電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不易，通用汽車是比較積極擁抱新趨勢(shì)的，只不過(guò)投資和布局從激進(jìn)到謹(jǐn)慎。

今年，通用汽車將擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品的陣容和銷量，雪佛蘭探界者EV 、索羅德EV、GMC SIERRA EV Denali皮卡、凱迪拉克凱雷德IQ等車型都將陸續(xù)亮相。

除了前述已經(jīng)運(yùn)營(yíng)中的Ultium Cells合資電池公司，通用汽車和LG新能源還有兩家合資電池工廠，位于田納西州的第二家Spring Hill工廠今年年初正式投入運(yùn)營(yíng)。此外，通用汽車在2月8日宣布，未來(lái)十年將斥資190億美元從LG化學(xué)采購(gòu)電動(dòng)汽車電池所需的關(guān)鍵材料。

通用汽車的電動(dòng)化還有一個(gè)重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：在北美市場(chǎng)開(kāi)始考慮插混路線。多年前棄用插混技術(shù)路線之后，在經(jīng)銷商的壓力下，通用汽車重啟插混路線，計(jì)劃在北美市場(chǎng)推出幾款插混車型。

對(duì)2024年，通用汽車表示樂(lè)觀，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為98億-112億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)為120億-140億美元，調(diào)整后攤薄后每股收益預(yù)計(jì)在8.5—9.5美元之間，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流預(yù)計(jì)在80億-100億美元之間。

福特汽車：轉(zhuǎn)向小型電動(dòng)車

2月6日公布財(cái)報(bào)的福特汽車營(yíng)利雙紅，扭虧為盈。

2023年，福特總營(yíng)收1761.91億美元，同比增11.47%，歸母凈利潤(rùn)43.47億美元，同比暴增319.43%，和2022年凈虧損21.5億美元相比，扭虧為盈；其調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為104.2億美元，內(nèi)燃機(jī)和商業(yè)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了147億美元，而電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)虧損了47億美元，高于預(yù)期虧損的45億美元；調(diào)整后其自由現(xiàn)金流為68億美元。

和通用汽車一樣，福特的出血點(diǎn)亦在于電動(dòng)汽車的投資以及去年UAW罷工后導(dǎo)致的勞動(dòng)力成本上升。

和通用相對(duì)比較積極的電動(dòng)化戰(zhàn)略不同，暫緩電動(dòng)化，是福特釋放的明確信號(hào)。

在隨后進(jìn)行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，福特汽車宣布縮減純電動(dòng)車型新產(chǎn)能的投資計(jì)劃，推遲了肯塔基州電池工廠的建設(shè)時(shí)間，同時(shí)減少密歇根州電池工廠的產(chǎn)能，并取消原定在土耳其建電池工廠的計(jì)劃。

純電動(dòng)車型的研發(fā)占福特汽車資本支出的40%。宣布完暫緩電動(dòng)化的消息之后，福特當(dāng)日的股價(jià)上漲了6%。

2023年，福特進(jìn)行了業(yè)務(wù)拆分。福特Blue2C銷售燃油車，福特Pro是2B銷售燃油車，福特Model e則銷售電動(dòng)汽車。

在104.2億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，銷售了137.7萬(wàn)輛業(yè)績(jī)的福特Pro占72億美元，占比近70%，是福特的現(xiàn)金牛。福特對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)寄予厚望，今年預(yù)期至少增至80億美元。

銷售了292萬(wàn)輛的福特Blue貢獻(xiàn)了75億美元，單車?yán)麧?rùn)不如福特Pro。

福特的電動(dòng)部門Model e銷售了11.6萬(wàn)輛，則虧損了47億美元，今年預(yù)計(jì)虧損還將持續(xù)擴(kuò)大，約在50億-55億美元。《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，如果福特不再銷售野馬Mach-E和F-150 Lightning車型，不再投資新一代產(chǎn)品來(lái)替代它們，那么調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)會(huì)高出50%。

福特首席執(zhí)行官吉姆?法利(Jim Farley)在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，將只推出一年內(nèi)能夠盈利的下一代電動(dòng)汽車。

2023年，福特已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)做了減法。

2023年10月，在北美主場(chǎng)，福特管理層稱本土消費(fèi)者不愿接受高價(jià)電動(dòng)汽車，將推遲總金額達(dá)120億美元的電動(dòng)車投資行動(dòng)，包括和SK On合作建設(shè)第二家電池工廠。

同月，福特暫時(shí)削減了密歇根州工廠F-150 Lightning電動(dòng)皮卡的一個(gè)生產(chǎn)班次，從三班制變成兩班制，影響了約700個(gè)工作崗位。

密歇根州工廠曾經(jīng)非常風(fēng)光，是福特展示電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的窗口。2021年，美國(guó)總統(tǒng)拜登曾親臨該工廠，并試駕了F-150 Lightning。2022年春，首輛皮卡還未下線，福特汽車就表示要擴(kuò)建工廠，將產(chǎn)量翻兩番。

一年半后，形勢(shì)大變，該工廠產(chǎn)量減半，工人被調(diào)往其他生產(chǎn)燃油動(dòng)力皮卡和SUV工廠。

根據(jù)財(cái)報(bào)2023年，福特汽車在美國(guó)銷量達(dá)到199.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%。

在罷工事件的影響下，導(dǎo)致福特2023四季度營(yíng)收雖然增長(zhǎng)了4%至 460 億美元，但凈虧損了5.26億美元。罷工事件導(dǎo)致福特去年一共損失了13億美元，超過(guò)了其第三季度12億美元的凈利潤(rùn)。

雖然福特明確了暫緩電動(dòng)化投資，但仍計(jì)劃在2024年將40%的資本支出用于此。這一比例與去年持平。

法利仍在盯著電動(dòng)汽車增長(zhǎng)機(jī)遇。

他在2023年第四季度財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，公司成立一個(gè)名為“skunkworks” 的團(tuán)隊(duì)，專門開(kāi)發(fā)以降低成本為目標(biāo)的新電動(dòng)車平臺(tái)。該團(tuán)隊(duì)由來(lái)自特斯拉的老將阿蘭·克拉克（Alan Clarke）負(fù)責(zé)。

福特的電動(dòng)化戰(zhàn)略有兩個(gè)明顯轉(zhuǎn)向，其一是減少大型電動(dòng)車的研發(fā)投入，將目標(biāo)放在小型電動(dòng)汽車上。福特招來(lái)克拉克開(kāi)發(fā)新電動(dòng)車平臺(tái)，就是計(jì)劃推出一款小型電動(dòng)汽車，與特斯拉即將推出的Model 2競(jìng)爭(zhēng)。

除了小型電動(dòng)汽車，福特另一個(gè)電動(dòng)化的重心是混合動(dòng)力汽車，尤其是卡車，預(yù)計(jì)其混動(dòng)汽車的銷量今年將增長(zhǎng)40%。

福特已經(jīng)預(yù)料到今年電動(dòng)部門依然會(huì)是虧損的狀態(tài)，將產(chǎn)生50億至55億美元的息稅前虧損。

“最終的競(jìng)爭(zhēng)者將是價(jià)格低廉的特斯拉和中國(guó)的OEM。”法利對(duì)目前的新能源電動(dòng)市場(chǎng)如是表示。

福特在中國(guó)市場(chǎng)，也進(jìn)行了重大的戰(zhàn)略調(diào)整，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的方式。

在華銷量持續(xù)5年下滑后，福特開(kāi)始考慮改變?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略。2022年，福特汽車在華銷量為49.6萬(wàn)輛，同比下降33.5%，市場(chǎng)份額僅有2.1%，不及福特汽車在華銷量巔峰2016年127萬(wàn)輛的40%。

2023年，福特在華的兩個(gè)主要合資公司銷量共為308251輛，其中長(zhǎng)安福特銷量為233122輛，同比下滑7.13%；江鈴福特銷售量為75129輛，同比增55.57%。

面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)推出的新能源產(chǎn)品數(shù)量較少且競(jìng)爭(zhēng)力不足的現(xiàn)實(shí)，2023年5月，法利在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，福特在中國(guó)的戰(zhàn)略將發(fā)生變化，將在中國(guó)開(kāi)展投資更少、更精簡(jiǎn)、更專注、回報(bào)更高的業(yè)務(wù)。

其中，在華的福特電馬業(yè)務(wù)并入在華合資主力長(zhǎng)安福特，將中國(guó)作為出口中心，向南美、澳大利亞和墨西哥等市場(chǎng)出口價(jià)格較低的電動(dòng)車和商用車。

福特汽車對(duì)2024年公司運(yùn)營(yíng)保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀，預(yù)計(jì)全年息稅前利潤(rùn)為100億美元至120億美元；自由現(xiàn)金流為60億美元至70億美元；資本支出80億美元至95億美元。

Stellantis：并購(gòu)，并購(gòu)

Stellantis的財(cái)報(bào)來(lái)得最遲，但是最炸裂，在三大中是最好的。

2023年，Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了歷史最高水平的凈營(yíng)收、凈利潤(rùn)和工業(yè)自由現(xiàn)金流，凈營(yíng)收達(dá)到1895億歐元，同比增長(zhǎng)6%，凈利潤(rùn)達(dá)到186億歐元，同比增長(zhǎng)11%，自由現(xiàn)金流同比增長(zhǎng)了19%至129億歐元，返還給股東66億歐元股息收入，比2022年的43億歐元增長(zhǎng)了53%。

Stellantis經(jīng)過(guò)并購(gòu)重組之后（2022年10月由法系的標(biāo)致雪鐵龍PSA和意美汽車集團(tuán)菲亞特克萊斯勒FCA合并）已經(jīng)不是典型意義的美國(guó)車企了，以歐元為貨幣單位的財(cái)報(bào)以及營(yíng)收和銷量分布一目了然，主要靠美國(guó)和歐洲市場(chǎng)撐著。

在史上最高的營(yíng)收版圖中，Stellantis美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為865億歐元，歐洲市場(chǎng)達(dá)665.98億歐元，分別占46%、35%。其他市場(chǎng)依次為：南美市場(chǎng)160億歐元，中東和非洲市場(chǎng)105.6億歐元，中國(guó)、印度及亞太35.28億歐元，瑪莎拉蒂23.35億歐元。

該集團(tuán)在2023年全球交付了617.5萬(wàn)輛車，兩個(gè)主力市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)銷量為271.7萬(wàn)輛排名第二，市占率為16.9%，下降了1.4個(gè)百分點(diǎn)；北美市場(chǎng)銷量為178.2萬(wàn)，市占率為9.4%，下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)。

Stellantis并未公布新能源車型銷量，只稱純電動(dòng)汽車銷量與低排放車型銷量分別同比增長(zhǎng)21%和27%，其中，插電式混合動(dòng)力車型和低排放車型的銷量在美國(guó)市場(chǎng)分別排名第一和第二。

中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)無(wú)論是營(yíng)收還是銷量，都排在最末，15.4萬(wàn)輛（含合資）的銷量貢獻(xiàn)了35.28億歐元營(yíng)收。該市場(chǎng)也是Stellantis6個(gè)板塊中唯一一個(gè)營(yíng)收下降的市場(chǎng)，同比2022年下降了21.7%。

和其他兩大相比，Stellantis在中國(guó)的市場(chǎng)容量最小，自打結(jié)束了和廣汽集團(tuán)合資的廣汽菲克之后，只剩下和東風(fēng)集團(tuán)的合資公司神龍汽車，2023年銷量為80345輛，同比下滑35.81%。其2023年在華一共銷售了9.2萬(wàn)輛汽車，占總銷量的約1.5%。

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)對(duì)財(cái)務(wù)的把控是強(qiáng)項(xiàng)，善于并購(gòu)重組降本增利，也善于聞風(fēng)而動(dòng)，對(duì)華亦多面多變。

為了補(bǔ)充在華以及電動(dòng)領(lǐng)域的短板，2023年10月，Stellantis入股中國(guó)新勢(shì)力零跑汽車，“新舊”結(jié)合，投資約15億歐元持有零跑汽車約21%的股份，雙方還成立了一家由Stellantis持股51%的合資公司零跑國(guó)際，主要向全球其他市場(chǎng)制造和出口零跑汽車。不過(guò)，雙方的合資主要在財(cái)務(wù)和海外銷售層面。

2023年，零跑汽車成為中國(guó)造車新勢(shì)力中的一匹黑馬，完成144155輛的年銷量，還在第三季度扭虧為盈。

罷工事件對(duì)Stellantis的影響最小。

福特汽車曾表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新勞工協(xié)議將使其到2028年損失88億美元，即每輛車的額外成本為900美元。屆時(shí)，通用汽車與美國(guó)和加拿大工會(huì)達(dá)成的協(xié)議將使其增加93億美元的勞動(dòng)力成本。

Stellantis沒(méi)有公布增加成本數(shù)額，其首席財(cái)務(wù)官娜塔麗·奈特（Natalie Knight）稱，就單車生產(chǎn)成本的提高而言，將與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況相似，但“對(duì)我們的整體影響肯定會(huì)低于你從同行那里看到的情況”。

Stellantis認(rèn)為，2023年和2024年都是“艱難且動(dòng)蕩”的年份，正在為艱難的一年做準(zhǔn)備。其對(duì)電動(dòng)車的投資和轉(zhuǎn)型一直在緩慢地進(jìn)行中。

隨著電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)放緩以及多年來(lái)因供應(yīng)鏈中斷而被壓抑的需求逐漸消退，汽車制造商正面臨著更加艱難的環(huán)境。壓力之一是大量有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車從中國(guó)涌入。為此，Stellantis將在2024年將推出18款純電動(dòng)汽車，其總車型將達(dá)到48款。

唐唯實(shí)只有一個(gè)信念是顯而易見(jiàn)且不改變的：盈利，讓財(cái)務(wù)報(bào)表好看、更好看，屢試不爽的方法是并購(gòu)。

他表示，公司正準(zhǔn)備進(jìn)行更多收購(gòu)，以更好地應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車和數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)。