經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 “中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在發(fā)展很快,大家在保證(芯片)功能性能的同時(shí),成本的壓力也很大。在傳統(tǒng)降本方式不能滿足(需求)的前提下,只能從架構(gòu)方式上尋找辦法,把原來(lái)四顆芯片的功能放到一顆芯片里,(這樣)芯片成本會(huì)有大幅度的下降。”在3月16日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2024)上,黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示。
2023年以來(lái),國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈,車(chē)企為緩解自身成本壓力,正在把壓力越來(lái)越多地向上游供應(yīng)鏈傳導(dǎo)。
楊宇欣口中的汽車(chē)芯片“傳統(tǒng)降本方式”,一方面是芯片研發(fā)企業(yè)向下施壓供應(yīng)商,隨著產(chǎn)量的增加,生產(chǎn)、封裝、測(cè)試等環(huán)節(jié)成本會(huì)下降;另一方面,芯片研發(fā)企業(yè)會(huì)給客戶提供一個(gè)完整的解決方案,在整個(gè)硬件設(shè)計(jì)器件選型上幫助客戶降本,或者在實(shí)現(xiàn)功能的前提下減少一些器件的使用,或者選擇能符合要求、成本更低的一些器件。
楊宇欣認(rèn)為,隨著智能汽車(chē)中央計(jì)算架構(gòu)的發(fā)展,域和域之間會(huì)逐步融合,雖然并不能一步到位地把所有東西都融合到一起,但現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)融合的四個(gè)域(一般指座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域),功能合并的空間較大,合并的好處是可以將原本25萬(wàn)元級(jí)車(chē)的功能下放到15萬(wàn)元級(jí)的車(chē)?yán)铩?/p>
“(黑芝麻智能研發(fā)的)一顆C系列C1200系列的芯片,可以把(比高通驍龍)8155(芯片)性能稍強(qiáng)一點(diǎn)的座艙、高速的NOA功能、車(chē)身的控制MCU、用以數(shù)據(jù)交換的網(wǎng)關(guān)芯片的功能,都塞到一顆芯片里面。以一顆芯片代替四顆,再加上由一個(gè)系統(tǒng)代替四個(gè)系統(tǒng),可以幫助客戶更好地降低成本。”楊宇欣說(shuō)。
當(dāng)前,像黑芝麻智能一樣的獨(dú)立汽車(chē)芯片研發(fā)企業(yè),除了存在降本的壓力,還面臨著來(lái)自整車(chē)企業(yè)自研芯片的挑戰(zhàn)。無(wú)論是比亞迪、吉利這樣的傳統(tǒng)大廠,還是蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的新造車(chē)企業(yè),都在積極布局智能座艙和智能駕駛芯片。
在楊宇欣看來(lái),車(chē)企有自己的資源和需求去布局芯片,此舉無(wú)可厚非,全球很多大企業(yè)都有自研的芯片產(chǎn)品。車(chē)企自研芯片和第三方公司研發(fā)芯片,兩者之間是一個(gè)博弈的關(guān)系。以非常成熟的手機(jī)行業(yè)為例,蘋(píng)果完全自研芯片,三星部分自研芯片,華為部分自研芯片,剩下的手機(jī)廠商則采用高通、聯(lián)發(fā)科的芯片。
“車(chē)企自研芯片,(如果)確實(shí)在成本或者技術(shù)領(lǐng)先性、量產(chǎn)周期上比第三方芯片更有優(yōu)勢(shì),那當(dāng)然可以自研。有些車(chē)企選擇在能凸顯差異化的部分進(jìn)行自研,比如蔚來(lái)做了一個(gè)非常高端的芯片,那個(gè)芯片可能在旗艦車(chē)型里面成為主力,但在其他一些車(chē)型上蔚來(lái)可能還是會(huì)選用其他供應(yīng)商的芯片”。楊宇欣表示,自研芯片和第三方芯片之間的博弈,本質(zhì)上是成本、差異化和技術(shù)領(lǐng)先性方面的博弈過(guò)程。