撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來(lái)源 / Autonews by ANDREA MALAN

Stellantis集團(tuán)在2023年以超過(guò)240億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和180億歐元的凈利潤(rùn)位居所有歐洲汽車制造商之首，但首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，該集團(tuán)成功的“價(jià)值高于產(chǎn)量”的戰(zhàn)略不能無(wú)限期地持續(xù)下去。

這兩項(xiàng)利潤(rùn)數(shù)據(jù)均刷新了Stellantis集團(tuán)的紀(jì)錄。Stellantis集團(tuán)是菲亞特克萊斯勒汽車公司和PSA集團(tuán)于2021年合并后創(chuàng)建的。Stellantis在2022年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也是最高的，盡管寶馬的凈利潤(rùn)更高。

截至目前，Stellantis集團(tuán)也是世界上最賺錢的汽車制造商，但日本品牌尚未公布截至3月31日的2023財(cái)年業(yè)績(jī)。根據(jù)2022年的業(yè)績(jī)，豐田仍有可能超過(guò)Stellantis，當(dāng)時(shí)該公司凈利潤(rùn)為177億歐元，而Stellantis則為168億歐元，寶馬在2022年以186億歐元的凈利潤(rùn)排名第一。

歐洲六大汽車制造商2023年凈利潤(rùn)總計(jì)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的667億歐元，比2022年的662億歐元略有增長(zhǎng)。

他們利潤(rùn)的很大一部分來(lái)自歐洲以外的地區(qū)。Stellantis 是唯一一家按地區(qū)劃分業(yè)績(jī)的公司；在243億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中，北美地區(qū)貢獻(xiàn)了一半以上，而只有四分之一多的利潤(rùn)來(lái)自東歐和土耳其。

德國(guó)汽車制造商沒(méi)有進(jìn)行地域劃分，但他們的中國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)利潤(rùn)做出了重大貢獻(xiàn)；根據(jù)伯恩斯坦分析公司2020年報(bào)告，2019年德國(guó)汽車業(yè)50%以上的稅后收入來(lái)自中國(guó)。

后疫情時(shí)代的反彈

在過(guò)去10年中，歐洲六大汽車集團(tuán)累計(jì)凈利潤(rùn)達(dá)4280億歐元，但其中44%是在過(guò)去三年實(shí)現(xiàn)的，盡管面臨供應(yīng)鏈短缺、電氣化成本和大宗商品價(jià)格上漲等不利因素。然而，大多數(shù)汽車制造商通過(guò)將零部件轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高的車型來(lái)對(duì)沖產(chǎn)量短缺。

這是《汽車新聞歐洲版》（Automotive News Europe）根據(jù)公司報(bào)告編制的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)排名，包括歐洲主要汽車制造商（寶馬、法拉利、梅賽德斯、雷諾、Stellantis、大眾）、美國(guó)三大汽車制造商（福特、通用和特斯拉）以及韓國(guó)現(xiàn)代和起亞公司。

圖注：主要汽車制造商的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，單位以10億歐元計(jì)。

六家歐洲汽車制造商的平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)占收入的百分比）在2019年為5.5%，在2020年下降到4.8%，這是受新冠肺炎大流行影響最嚴(yán)重的一年，2021年上升到10%，接下來(lái)的兩年都保持在兩位數(shù)，其中2023年為10.3%。

行之有效的策略

唐唯實(shí)自2014年起擔(dān)任PSA的負(fù)責(zé)人以來(lái)，就制定了在疫情大流行之前實(shí)現(xiàn)每輛車?yán)麧?rùn)最大化、同時(shí)削減成本的戰(zhàn)略。2014-2018年，去世的原菲亞特汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)也采取了類似的策略。

數(shù)據(jù)顯示，自2013年以來(lái)，Stellantis 集團(tuán)旗下的主要?dú)W洲品牌，如阿爾法羅密歐、雪鐵龍、DS、菲亞特、吉普、藍(lán)旗亞、歐寶/沃克斯豪爾和標(biāo)致這8個(gè)品牌的總體銷量下降了24%，而歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)了7%。

2013年，這8個(gè)品牌的銷量合計(jì)為277萬(wàn)輛，而大眾集團(tuán)主要品牌的銷量為282萬(wàn)輛。2023年，Stellantis集團(tuán)品牌銷量為212萬(wàn)輛，下降24%，而大眾集團(tuán)品牌銷量為322萬(wàn)輛，增長(zhǎng)14%。

Stellantis集團(tuán)在北美市場(chǎng)也走了類似的道路，其大部分利潤(rùn)來(lái)自前菲亞特克萊斯勒的克萊斯勒、道奇和公羊。

然而，隨著利率的升高，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向價(jià)格更低的汽車，這一策略可能需要重新調(diào)整。唐唯實(shí)今年2月曾表示，他對(duì)失去歐洲市場(chǎng)份額感到不滿意。他表示，該集團(tuán)的目標(biāo)是重新奪回市場(chǎng)份額，但面臨的挑戰(zhàn)是在守住盈利能力的同時(shí)做到這一點(diǎn)。他說(shuō)，可能的補(bǔ)救措施包括更有效的訂單管理和新的營(yíng)銷策略。

圖注：主要汽車制造商的凈利潤(rùn)，單位以10億歐元計(jì)。

Stellantis集團(tuán)的成本削減很大一部分是通過(guò)裁員實(shí)現(xiàn)的，這是合并中宣布的協(xié)同效應(yīng)的一部分。根據(jù)Stellantis集團(tuán)的年度報(bào)告，截至2023年底，Stellantis集團(tuán)在全球擁有250942名員工，比菲亞特克萊斯勒和PSA合并前的299675名預(yù)計(jì)員工減少了16%即48733名。

就在本月，Stellantis 還宣布在意大利和美國(guó)進(jìn)一步裁員。

Stellantis第一季度美國(guó)銷量下降9.7%，其中，公羊和道奇品牌同比降幅最大。與2023年同期相比，公羊下降26%，道奇下降16%。Stellantis 在美國(guó)最暢銷的公羊皮卡下降15%。

圖注：由于大型皮卡需求普遍放緩，第一季度Ram 1500（所示為2024年款）在美國(guó)的銷量下降15%。

底特律汽車制造商一直在滿足皮卡市場(chǎng)的需求，這些皮卡車的售價(jià)可達(dá) 10 萬(wàn)美元，其配備越來(lái)越高檔的功能和選項(xiàng)，從手工制作的皮革內(nèi)飾到 15 英寸觸摸屏。與此同時(shí)，他們放棄了廉價(jià)轎車，以提高利潤(rùn)率并為向電動(dòng)汽車的過(guò)渡提供資金。

但20多年來(lái)最高的利率有可能顛覆這一戰(zhàn)略，因?yàn)橄M(fèi)者強(qiáng)烈要求購(gòu)買符合他們預(yù)算的小型車。據(jù)彭博社報(bào)道，皮卡市場(chǎng)份額今年一直被緊湊型SUV和轎車占據(jù)。

降本增效加速電動(dòng)化

“我們正在非常非常努力地將電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率提高到與燃油車相同的水平，雖然還沒(méi)有到那一步，但已經(jīng)越來(lái)越近了。”

Stellantis集團(tuán)在美國(guó)和歐洲的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。唐唯實(shí)強(qiáng)調(diào)，為了在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上獲得豐厚的利潤(rùn)，車企必須在成本上精打細(xì)算。

目前，Stellantis在全球擁有25款電動(dòng)車，預(yù)計(jì)到今年年底將再推出23款。

2024年年初，Stellantis集團(tuán)正式推出STLA Large大型純電動(dòng)汽車原生平臺(tái)，支持D級(jí)和E級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的轎車、跨界車和SUV車型。唐唯實(shí)表示，這個(gè)全新的大型平臺(tái)足夠靈活，可以在同一平臺(tái)上生產(chǎn)純電、內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力車型。

據(jù)悉，該平臺(tái)計(jì)劃于2024至2026年間推出屬于5個(gè)不同品牌的8款車型。Stellantis的目標(biāo)是到2030年時(shí)，在全球范圍內(nèi)推出超過(guò)75款電動(dòng)車。

未來(lái)，唐唯實(shí)計(jì)劃在未來(lái)通過(guò)重塑供應(yīng)鏈、尋找更優(yōu)的零部件交易和敦促供應(yīng)商采取成本削減措施，來(lái)進(jìn)一步降低成本，以保持Stellantis集團(tuán)在全球汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重大轉(zhuǎn)型中。