本文為《汽車縱橫》雜志2024年5月刊“刊首語”

作者為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長、《汽車縱橫》雜志社社長

3月25日，是第45屆曼谷國際車展的媒體日。我去參觀了主要展臺(tái)，看了幾場發(fā)布會(huì)，感觸良多。

曼谷的大型車展每年在3月和11月各有一次。上一次的是2023年11-12月舉辦的泰國國際車展，六家中國整車參展企業(yè)表現(xiàn)搶眼，比亞迪位居車展銷售榜第三名，廣汽埃安、上汽名爵、長安、長城也進(jìn)入榜單前十名。在中國新能源車企的帶動(dòng)下，展會(huì)電動(dòng)車訂單數(shù)量首次超越燃油車，成為泰國市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。

本屆曼谷車展是近年來中國車企參展數(shù)量最多的國際車展，達(dá)到了八家。他們帶來的新車，如比亞迪的全新右舵宋Max EV、BYD SEALION、BYD SEAL，上汽MG的全品類矩陣，廣汽埃安的昊鉑全系車、極氪X右舵版、長安的阿維塔、深藍(lán)、啟源、Lumin全陣容、長城山海炮HEV、小鵬G6、哪吒V-II純電動(dòng)車型等，成為閃耀本屆車展的亮點(diǎn)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，車展結(jié)束后出爐的本屆車展銷量排行榜上，中國品牌繼續(xù)占據(jù)前十品牌中的五席，其中比亞迪已躍升至第二位。

泰國素有“亞洲底特律”之稱，從上世紀(jì)60年代起，泰國政府通過系列產(chǎn)業(yè)政策，吸引了眾多跨國車企本地布局，逐步成為東南亞重要的汽車制造中心。日系車企最早布局泰國，豐田、本田、五十鈴、日產(chǎn)等先后進(jìn)入泰國投資建廠，不斷提升產(chǎn)能，建立起強(qiáng)大的配套產(chǎn)業(yè)鏈，使得日系汽車成為燃油車時(shí)代泰國乃至東南亞市場絕對的主導(dǎo)。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，泰國政府大力促進(jìn)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，出臺(tái)了“3030愿景”，即2030年時(shí)電動(dòng)汽車占其汽車總產(chǎn)量的30%，最終在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化目標(biāo)。

在電動(dòng)化方面有引領(lǐng)優(yōu)勢的中國汽車企業(yè)抓住了契機(jī)，全面開拓泰國市場。中國電動(dòng)汽車在泰國市場份額呈上升態(tài)勢，與占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢的日系燃油車形成此消彼長的競爭格局。繼上汽集團(tuán)、長城汽車最早在泰國投資布局之后，近三年來中國車企在泰國掀起新一輪投資熱潮，比亞迪、長安、哪吒、廣汽埃安、奇瑞等先后宣布在泰國建廠，多家工廠已開始投產(chǎn)。

根據(jù)泰國工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年，泰國乘用車銷量約為40.7萬輛，其中純電動(dòng)車的銷量超過7.3萬輛，同比增長超過6倍。泰國市場銷量前五的電動(dòng)汽車除了特斯拉之外均為中國品牌。2023年新上牌純電動(dòng)車中，中國品牌超過了80%。中國新能源車企當(dāng)前在泰國的市場表現(xiàn)和投資布局，為其全球化戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

在為中國車企全球化提速點(diǎn)贊的同時(shí)，我們也看到，中國車企在泰國、東南亞及全球海外市場的開拓，是任重道遠(yuǎn)的長期任務(wù)，不可盲目樂觀。

據(jù)悉，曼谷車展前后，中國電動(dòng)車已打響了價(jià)格戰(zhàn)，打破了日系車企抱團(tuán)堅(jiān)守了數(shù)十年的價(jià)格秩序，也令中系車自身陷入開戰(zhàn)即血拼的困局。拉起橫幅抗議廠家產(chǎn)品和服務(wù)的“中國特色”，也出現(xiàn)在曼谷車展中國品牌展臺(tái)上。

曼谷車展期間，我與中國車企駐泰國的高管們進(jìn)行了交流，并就中國汽車海外品牌建設(shè)的話題進(jìn)行了溝通。總體而言，中國汽車全球化的挑戰(zhàn)很大，有地緣政治、稅收、碳壁壘、技術(shù)法規(guī)差異、認(rèn)證門檻、跨文化融合等等諸多方面。而就品牌發(fā)展來看，我認(rèn)為有兩個(gè)主要挑戰(zhàn)，對應(yīng)提出如下建議：

一是就單一品牌來說，“走出去”之后更需要“走進(jìn)去”。這需要從政治經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境、文化風(fēng)俗、消費(fèi)習(xí)慣、媒體生態(tài)等各方面全面融入當(dāng)?shù)兀試H化與本土化相結(jié)合的經(jīng)營管理和營銷，站穩(wěn)市場并贏得長期信任。

二是就中國汽車品牌整體來說，要團(tuán)結(jié)，不要窩里斗，要形成合力，避免內(nèi)卷。共同提升中系車整體品牌形象，共同做大中系電動(dòng)車市場。要在品牌建設(shè)、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶服務(wù)等方面下功夫，而不是把你死我活的惡性競爭從國內(nèi)卷到國外，以價(jià)格戰(zhàn)互搶市場，更不可互踩互黑，兩敗俱傷。在這方面，一度占領(lǐng)80%以上份額，后因價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)耗而敗走東南亞，最終份額不足1%的中國摩托車的出海教訓(xùn)，當(dāng)深刻銘記，不可重蹈覆轍。

第8個(gè)中國品牌日即將到來，以此小文，期望所有出海的中國品牌理性競爭，共進(jìn)共贏，一起走得更遠(yuǎn)。（注：作者寫于2024年4月12日）