經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 在新能源汽車市場的激烈競爭中，小米、華為等科技公司以及“蔚小理”等新造車企業(yè)占據(jù)了更多的流量，相較之下傳統(tǒng)車企顯得“黯淡無光”，尤其對(duì)于還在“回血”關(guān)鍵階段的起亞而言，更是如此。為了提升在中國汽車市場中的存在感，起亞正在不斷調(diào)整市場與營銷策略，同時(shí)尋求新的技術(shù)合作和創(chuàng)新。

“未來，起亞也會(huì)嘗試與中國本土企業(yè)展開合作，比如百度、小米、華為等技術(shù)企業(yè)。通過合理整合這些企業(yè)的資源，將更前瞻化、本土化的技術(shù)導(dǎo)入到起亞的產(chǎn)品中。”在4月25日開幕的北京車展上，起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。

起亞在華正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。2023年3月，悅達(dá)起亞發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，從2024年開始，每年將推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車；到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)純電車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

新能源戰(zhàn)略發(fā)布后，起亞在中國陸續(xù)推出了EV6、EV5等新能源車型，這些車型均由中國技術(shù)研發(fā)中心工程師參與研發(fā)，并根據(jù)中國用戶的實(shí)際需求量身定制。楊洪海透露，起亞還計(jì)劃在今年下半年推出EV5 GT-line車型，進(jìn)一步滿足中國用戶的需求。

此外，為了加大在電動(dòng)化和智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，起亞還在此次北京車展上發(fā)布了UNI WHEEL技術(shù)，并展示了L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中，UNI WHEEL也叫“功能綜合型車輪傳動(dòng)系統(tǒng)”，它將傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)拆分成了獨(dú)立模塊，將萬向節(jié)、半軸、減速器等零部件移至四個(gè)輪轂內(nèi)部，并在每個(gè)車輪附近放置緊湊單電機(jī)，讓四個(gè)車輪各自擁有完全獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)力。

楊洪海表示，UNI WHEEL技術(shù)將引領(lǐng)電動(dòng)汽車的底盤技術(shù)革命，使汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)態(tài)發(fā)生翻天覆地的變化，使得車內(nèi)空間更大、續(xù)航更長，且傳動(dòng)效率更高，行駛更穩(wěn)定。目前，UNI WHEEL已完成了首次實(shí)車性能測(cè)試，力求在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)搭載。

同時(shí)，在國內(nèi)車企的產(chǎn)品普遍搭載L2級(jí)智能駕駛的情況下，起亞稱已擁有全球最成熟的L4級(jí)智能駕駛技術(shù)，但對(duì)于該技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用計(jì)劃未予透露。

楊洪海表示，起亞此次展出的面向中國市場的L4智駕技術(shù)，可以應(yīng)對(duì)中國的高速公路、市區(qū)、鄉(xiāng)村道路、雨天等多種路況和駕駛環(huán)境。例如在市區(qū)道路行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈識(shí)別、行人自動(dòng)回避，且具備在復(fù)雜狹窄道路行駛下的高通過性；在高架路段，可以自主選擇岔路方向及安全進(jìn)出等。目前起亞已在上海獲得了L4自動(dòng)駕駛路試牌照。

在推出電動(dòng)化產(chǎn)品的同時(shí)，燃油車仍是起亞布局的重點(diǎn)。“盡管新能源浪潮洶涌，起亞在中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也無比堅(jiān)定，但燃油市場的基本盤依然需要穩(wěn)固，所以‘油電并行’是起亞著眼當(dāng)下與未來的布局。”楊洪海表示。

在此次北京車展上，起亞入門級(jí)SUV索奈在中國正式上市，進(jìn)一步豐富了起亞的燃油車產(chǎn)品矩陣。據(jù)官方介紹，索奈是最智能的入門級(jí)SUV，售價(jià)8.89萬元，搭載L2級(jí)智駕系統(tǒng)。

面對(duì)中國越來越“卷”的市場競爭和持續(xù)蔓延的價(jià)格戰(zhàn)，楊洪海表示，中國車市是全球新能源發(fā)展的最前沿，也是競爭最激烈的戰(zhàn)場，“以價(jià)換量”的價(jià)格戰(zhàn)，是行業(yè)步入深度競爭的既定事實(shí)，但“價(jià)格戰(zhàn)”只是短期有效，是不可持續(xù)且不健康的競爭。

“很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車市場后，汽車的傳統(tǒng)概念完全被顛覆了，以往車企對(duì)安全性、動(dòng)力、底盤等各方面的追求，已經(jīng)不在‘新汽車’的考慮范圍內(nèi)了，由此帶來的價(jià)格、價(jià)值、用戶體驗(yàn)已經(jīng)混淆了。我建議大家不要過多地追求價(jià)格，因?yàn)槭袌鲇肋h(yuǎn)有更低價(jià)格的產(chǎn)品。‘價(jià)值戰(zhàn)’才是行業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展模式。”楊洪海說。

數(shù)據(jù)顯示，2023年起亞全球銷量超308萬輛，排名全球第七名，創(chuàng)歷史新高。但在中國市場，起亞這些年的表現(xiàn)持續(xù)低迷。在2021年經(jīng)歷股權(quán)變更重新出發(fā)后，起亞在中國市場顯示出復(fù)蘇跡象，2023年悅達(dá)起亞全年銷量達(dá)16.6萬輛，同比增長31.2%，其中出口銷量8.6萬輛，占總銷量一半以上。2024年一季度，悅達(dá)起亞國內(nèi)外累計(jì)銷量超5萬輛，同比增長76.9%。

起亞計(jì)劃乘勢(shì)而上，通過新產(chǎn)品、新的本地化合作和新的營銷策略，加快重回主流合資企業(yè)賽道的速度。