經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 在新能源汽車市場的激烈競爭中,小米、華為等科技公司以及“蔚小理”等新造車企業(yè)占據(jù)了更多的流量,相較之下傳統(tǒng)車企顯得“黯淡無光”,尤其對(duì)于還在“回血”關(guān)鍵階段的起亞而言,更是如此。為了提升在中國汽車市場中的存在感,起亞正在不斷調(diào)整市場與營銷策略,同時(shí)尋求新的技術(shù)合作和創(chuàng)新。
“未來,起亞也會(huì)嘗試與中國本土企業(yè)展開合作,比如百度、小米、華為等技術(shù)企業(yè)。通過合理整合這些企業(yè)的資源,將更前瞻化、本土化的技術(shù)導(dǎo)入到起亞的產(chǎn)品中。”在4月25日開幕的北京車展上,起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。
起亞在華正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。2023年3月,悅達(dá)起亞發(fā)布了新能源戰(zhàn)略,從2024年開始,每年將推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車;到2027年,共計(jì)將推出6款EV車型;到2030年,實(shí)現(xiàn)純電車型年銷量18萬輛的目標(biāo),銷量占比達(dá)到40%。
新能源戰(zhàn)略發(fā)布后,起亞在中國陸續(xù)推出了EV6、EV5等新能源車型,這些車型均由中國技術(shù)研發(fā)中心工程師參與研發(fā),并根據(jù)中國用戶的實(shí)際需求量身定制。楊洪海透露,起亞還計(jì)劃在今年下半年推出EV5 GT-line車型,進(jìn)一步滿足中國用戶的需求。
此外,為了加大在電動(dòng)化和智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),起亞還在此次北京車展上發(fā)布了UNI WHEEL技術(shù),并展示了L4自動(dòng)駕駛技術(shù)。其中,UNI WHEEL也叫“功能綜合型車輪傳動(dòng)系統(tǒng)”,它將傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)拆分成了獨(dú)立模塊,將萬向節(jié)、半軸、減速器等零部件移至四個(gè)輪轂內(nèi)部,并在每個(gè)車輪附近放置緊湊單電機(jī),讓四個(gè)車輪各自擁有完全獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)力。
楊洪海表示,UNI WHEEL技術(shù)將引領(lǐng)電動(dòng)汽車的底盤技術(shù)革命,使汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)態(tài)發(fā)生翻天覆地的變化,使得車內(nèi)空間更大、續(xù)航更長,且傳動(dòng)效率更高,行駛更穩(wěn)定。目前,UNI WHEEL已完成了首次實(shí)車性能測(cè)試,力求在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)搭載。
同時(shí),在國內(nèi)車企的產(chǎn)品普遍搭載L2級(jí)智能駕駛的情況下,起亞稱已擁有全球最成熟的L4級(jí)智能駕駛技術(shù),但對(duì)于該技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用計(jì)劃未予透露。
楊洪海表示,起亞此次展出的面向中國市場的L4智駕技術(shù),可以應(yīng)對(duì)中國的高速公路、市區(qū)、鄉(xiāng)村道路、雨天等多種路況和駕駛環(huán)境。例如在市區(qū)道路行駛時(shí),可以實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈識(shí)別、行人自動(dòng)回避,且具備在復(fù)雜狹窄道路行駛下的高通過性;在高架路段,可以自主選擇岔路方向及安全進(jìn)出等。目前起亞已在上海獲得了L4自動(dòng)駕駛路試牌照。
在推出電動(dòng)化產(chǎn)品的同時(shí),燃油車仍是起亞布局的重點(diǎn)。“盡管新能源浪潮洶涌,起亞在中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也無比堅(jiān)定,但燃油市場的基本盤依然需要穩(wěn)固,所以‘油電并行’是起亞著眼當(dāng)下與未來的布局。”楊洪海表示。
在此次北京車展上,起亞入門級(jí)SUV索奈在中國正式上市,進(jìn)一步豐富了起亞的燃油車產(chǎn)品矩陣。據(jù)官方介紹,索奈是最智能的入門級(jí)SUV,售價(jià)8.89萬元,搭載L2級(jí)智駕系統(tǒng)。
面對(duì)中國越來越“卷”的市場競爭和持續(xù)蔓延的價(jià)格戰(zhàn),楊洪海表示,中國車市是全球新能源發(fā)展的最前沿,也是競爭最激烈的戰(zhàn)場,“以價(jià)換量”的價(jià)格戰(zhàn),是行業(yè)步入深度競爭的既定事實(shí),但“價(jià)格戰(zhàn)”只是短期有效,是不可持續(xù)且不健康的競爭。
“很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車市場后,汽車的傳統(tǒng)概念完全被顛覆了,以往車企對(duì)安全性、動(dòng)力、底盤等各方面的追求,已經(jīng)不在‘新汽車’的考慮范圍內(nèi)了,由此帶來的價(jià)格、價(jià)值、用戶體驗(yàn)已經(jīng)混淆了。我建議大家不要過多地追求價(jià)格,因?yàn)槭袌鲇肋h(yuǎn)有更低價(jià)格的產(chǎn)品。‘價(jià)值戰(zhàn)’才是行業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展模式。”楊洪海說。
數(shù)據(jù)顯示,2023年起亞全球銷量超308萬輛,排名全球第七名,創(chuàng)歷史新高。但在中國市場,起亞這些年的表現(xiàn)持續(xù)低迷。在2021年經(jīng)歷股權(quán)變更重新出發(fā)后,起亞在中國市場顯示出復(fù)蘇跡象,2023年悅達(dá)起亞全年銷量達(dá)16.6萬輛,同比增長31.2%,其中出口銷量8.6萬輛,占總銷量一半以上。2024年一季度,悅達(dá)起亞國內(nèi)外累計(jì)銷量超5萬輛,同比增長76.9%。
起亞計(jì)劃乘勢(shì)而上,通過新產(chǎn)品、新的本地化合作和新的營銷策略,加快重回主流合資企業(yè)賽道的速度。