經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王惠 “2024年，我們打算對(duì)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭的堆場部分進(jìn)行升級(jí)改造，以此來提高碼頭的作業(yè)能力、服務(wù)效率和安全水平。改造完成后，該碼頭的場地由50萬平方米擴(kuò)大到70萬平方米左右。”山東港口日照港集裝箱分公司智慧控制中心副經(jīng)理劉志鵬對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

6月17日至6月21日，“行走先行區(qū) 看綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展”主題采訪活動(dòng)走進(jìn)濰坊、煙臺(tái)、青島、日照，圍繞推進(jìn)高水平開放和高質(zhì)量招商引資，對(duì)這4個(gè)城市的跨國企業(yè)、外資企業(yè)和開放合作平臺(tái)進(jìn)行觀摩。山東港口日照港集團(tuán)有限公司（下稱“日照港”）是日照站的重點(diǎn)觀摩企業(yè)。

改革開放之初，為滿足西煤東輸、北煤南運(yùn)需求，日照港應(yīng)運(yùn)而生。隨著新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和綠色低碳轉(zhuǎn)型升級(jí)，日照港已從單一的煤炭輸出港，發(fā)展成為全球重要的能源和大宗原材料中轉(zhuǎn)基地、全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭、大宗干散貨智慧綠色示范港口，吞吐量居沿海港口全國第6位、全球第7位，是世界“最年輕”的5億噸大港。

彼時(shí)，自動(dòng)化碼頭逐漸崛起，發(fā)展自動(dòng)化、智能化集裝箱碼頭正成為邁向世界集裝箱強(qiáng)港不可或缺的“標(biāo)配”。劉志鵬對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示：“當(dāng)時(shí)世界上已有的全自動(dòng)化集裝箱碼頭，堆場幾乎都是垂直于海岸線，一頭連接海端，一頭連接陸端，兩個(gè)區(qū)域互不干擾，由高速軌道吊往來穿梭、運(yùn)送貨物。這樣的設(shè)計(jì)雖然安全高效，但要花費(fèi)數(shù)十億元的‘天價(jià)’，很多想擁有自動(dòng)化碼頭的港口對(duì)此望而卻步。”

“而日照港屬于順岸開放式布局，集裝箱堆場布局平行于海岸線，各種車輛均可出入堆場，路況和環(huán)境更為復(fù)雜，無法像垂直布局那樣利用堆場隔出互不干擾的區(qū)域。另辟蹊徑的話，又沒有可借鑒和參考的樣本。經(jīng)過深入研究論證，公司選擇了走傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)的創(chuàng)新之路。經(jīng)過14個(gè)月的研發(fā)建設(shè)，2021年10月，以‘遠(yuǎn)控岸橋、自動(dòng)化軌道吊、無人集卡’為基本布局的順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭正式啟用。”劉志鵬說。

該碼頭建成之后，單機(jī)平均效率提升50%，單機(jī)效率最高達(dá)到每小時(shí)58自然箱，碼頭綜合成本降低70%。2023年，日照港完成貨物吞吐量5.22億噸，同比增長4.1%；集裝箱吞吐量626萬標(biāo)箱，同比增長7.9%。

效率背后，是領(lǐng)先的科技實(shí)力。在技術(shù)創(chuàng)新上，日照港攻克無人集卡“安全員”下車等難題；集裝箱碼頭核心生產(chǎn)系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)、全自主；加快打造自動(dòng)化碼頭全新工藝模式，首創(chuàng)固定式轉(zhuǎn)接起重機(jī)，突破順岸式碼頭水平運(yùn)輸內(nèi)外集卡交互的效率瓶頸；開展輕量化國產(chǎn)化軌道吊研發(fā)、水平智能運(yùn)輸車關(guān)鍵技術(shù)研究等，為全球港口提供了傳統(tǒng)散雜貨碼頭改造升級(jí)全自動(dòng)化集裝箱碼頭方案。

劉志鵬介紹：“改造之前，岸橋司機(jī)需要攀爬40米上下橋，單班次作業(yè)需要低頭長達(dá)12個(gè)小時(shí)，抬頭工作成了岸橋司機(jī)的心愿。現(xiàn)在的順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭，‘高空’司機(jī)不見了，取而代之的是辦公室內(nèi)對(duì)著屏幕‘水平觀察’的遠(yuǎn)程監(jiān)控員。現(xiàn)在整個(gè)自動(dòng)化碼頭單班次滿線作業(yè)最多只需12個(gè)人，較之前節(jié)省人力80%左右。”

劉志鵬表示：“未來，日照港將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加大研發(fā)投入和創(chuàng)新應(yīng)用，促進(jìn)碼頭生產(chǎn)作業(yè)水平不斷升級(jí)。”