經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王海宣 從今年正式踏入國產(chǎn)化發(fā)展新階段的美式豪華汽車品牌林肯，迅速在市場上布局了兩款國產(chǎn)車。第一款是今年3月上市的緊湊型SUV冒險(xiǎn)家。4個(gè)月后，林肯第二款國產(chǎn)車飛行家也正式上市，這是一款中大型SUV。7月8日，林肯在線上發(fā)布了國產(chǎn)飛行家，新車共分為5款配置，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為50.98-75.98萬元。

林肯最早在2003年推出以“飛行家”命名的SUV車型，而現(xiàn)款飛行家則是在2018年洛杉磯車展首發(fā)的一款車，其在林肯SUV產(chǎn)品線中定位僅次于全尺寸SUV領(lǐng)航員。去年11月份，進(jìn)口飛行家在中國市場正式上市，當(dāng)時(shí)，新車價(jià)格為62.88萬元、68.88萬元、81.88萬元（插電混動(dòng)版）。

而按照行業(yè)慣例，一款車從進(jìn)口車切換到國產(chǎn)車之后都會降低售價(jià)，而林肯飛行家起步售價(jià)降低12萬元在業(yè)內(nèi)也屬于正常。但是飛行家作為全系搭配3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這一價(jià)格堪稱“極低”。林肯飛行家此次上市5款車，其中有3款車型指導(dǎo)價(jià)在50-60萬元之間，這要遠(yuǎn)低于同級別車型。

此外，林肯在降低售價(jià)的同時(shí)配置方面也并沒有大幅“縮水”的現(xiàn)象。國產(chǎn)后，飛行家的車身尺寸、動(dòng)力總成等主要參數(shù)均未發(fā)生改變。其中，指導(dǎo)價(jià)為54.98萬元、59.98萬元的兩款車，與原62.88萬元、68.88萬元的進(jìn)口車型配置幾乎保持一致，國產(chǎn)后售價(jià)直接拉低了8-9萬元。國產(chǎn)車型雖然缺失了后側(cè)安全氣囊，但中控液晶屏由10.1英寸升級為12.8英寸，前后變化不大。全系僅有起售50.98萬元的最低配版本，驅(qū)動(dòng)形式為后輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)精簡了駕駛輔助配置以及舒適性配置，但在動(dòng)力上仍是3.0T+10AT。

現(xiàn)階段，中大型豪華SUV主要以進(jìn)口形式引入中國市場，凱迪拉克XT6、林肯飛行家是僅有的兩款國產(chǎn)中大型豪華SUV車型。資料顯示，市面在售進(jìn)口中大型SUV共有40款，主要為豪華以及超豪華品牌。寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7、沃爾沃XC90、路虎發(fā)現(xiàn)、雷克薩斯RX等車型，是這一級別的主力，此外就是級別更高的保時(shí)捷卡宴、賓利添越等車型。數(shù)據(jù)顯示，寶馬X5、保時(shí)捷卡宴、奔馳GLE、沃爾沃XC90、奧迪Q7是2019年這一細(xì)分市場最暢銷的5款車，年銷量均在2萬輛以上，占細(xì)分市場總銷量的65%左右。

考慮到品牌認(rèn)知度等多方面因素，林肯并沒有選擇和寶馬X5這些車型“硬剛”，而是借助動(dòng)力、配置等優(yōu)勢，主攻一線豪華品牌與二線豪華品牌之間的“真空地帶”。數(shù)據(jù)顯示，林肯飛行家搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到355馬力、最大扭矩為553牛·米。同級別車型中，只有中高配車型才搭載這個(gè)級別的發(fā)動(dòng)機(jī)。

同樣搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的其他豪華車型，如寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等，起售價(jià)均在75萬元以上，遠(yuǎn)高于飛行家售價(jià)。實(shí)際上，這些車型的2.0T車型售價(jià)也要高于飛行家。而凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌，在動(dòng)力上普遍更弱，售價(jià)也更低。如凱迪拉克XT6、沃爾沃XC90，只有2.0T版本，英菲尼迪QX60為2.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯RX分為2.0T燃油版本以及3.5L混動(dòng)版本，這些車的動(dòng)力均與飛行家有一定差距。這些車型（除雷克薩斯混動(dòng)版本）指導(dǎo)價(jià)不超過60萬元，主打車型售價(jià)普遍在55萬元以下。而中間空白的的55-75萬元區(qū)間，正是林肯飛行家主打車型的售價(jià)。

不過，林肯飛行家想要在中大型SUV市場搶占一席之地也并非易事。這一級別市場中，除占據(jù)很大市場份額的奧迪、寶馬、奔馳外，還有沃爾沃、凱迪拉克這些在價(jià)格上有很大優(yōu)勢的二線豪華品牌車型。林肯飛行家能否依靠性能、配置打開銷路，仍有待市場驗(yàn)證。

與德系豪華車三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這些深耕中國市場多年的豪華品牌相比，2014年重回中國市場的林肯在中國市場的規(guī)模和口碑均還存在差距。在剛進(jìn)入中國市場的前幾年，林肯汽車發(fā)展迅速，年銷量由2015年的1.2萬輛增長至2017年的5.4萬輛。2018年，林肯增速就開始放緩，年銷量僅同比增長2.2%，2019年銷量則同比下滑15.7%。林肯5萬輛上下的年銷量成績，與凱迪拉克、沃爾沃這樣的二線豪華品牌相比也有不小差距，后兩者的年銷量在20萬左右。

為了彌補(bǔ)與競爭對手們的差距，林肯近兩年在客戶體驗(yàn)、產(chǎn)品上下了不少工夫。去年廣州車展期間，在“林肯之道”服務(wù)理念的基礎(chǔ)上，林肯宣布進(jìn)入 “林肯之道2.0”階段，主要在品牌、展廳、數(shù)字化、產(chǎn)品及生活方式五大戰(zhàn)場和兩大觸點(diǎn)上發(fā)力，進(jìn)一步完善客戶體驗(yàn)。產(chǎn)品方面，林肯今年陸續(xù)國產(chǎn)了冒險(xiǎn)家、飛行家兩款國產(chǎn)車型，更低的售價(jià)使其更具競爭力。

隨著產(chǎn)品國產(chǎn)化的推進(jìn)，林肯會不會在銷量上邁向更高的臺階？當(dāng)前，同為二線豪華品牌的凱迪拉克，在國產(chǎn)車型增多后，近幾年銷量有了快速增長。除去全系進(jìn)口的雷克薩斯外，主流豪華品牌的國產(chǎn)車型均占據(jù)很大份額，如奔馳的國產(chǎn)車型占其總銷量的四分之三左右，奧迪的國產(chǎn)車占比甚至達(dá)到90%以上。

官方數(shù)據(jù)顯示，林肯今年二季度表現(xiàn)不錯(cuò)，連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月銷量環(huán)比上漲，二季度銷量達(dá)到13,897輛，同比增長12%，與上季度環(huán)比增長128%。其中，5月和6月連續(xù)兩個(gè)月單月銷量超過5,000輛。林肯的首款國產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家在今年6月份銷量突破3,000輛，刷新了林肯在華歷史上的最高單車月銷量紀(jì)錄。