經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 在與全球豪車改裝品牌巴博斯簽訂協(xié)議兩年后，WEY品牌終于推出了雙方聯(lián)合打造的首款量產(chǎn)車型。7月16日，全新豪華轎跑SUV車型VV7 GT barbus|automotive（以下簡稱“VV7 GT巴博斯”）正式上市，全球限量供應(yīng)300臺，官方售價25.88萬元。此前，WEY品牌旗下的主售車型價格區(qū)間為12-20萬元，新上市的VV7 GT巴博斯則成為售價最高的一款車型，這是WEY品牌突圍豪華的又一次嘗試。

作為奔馳御用的改裝品牌，巴博斯具有頂級的引擎改裝技術(shù)，經(jīng)其改裝的車型無一不是配置奢華、性能強悍、產(chǎn)量極少且價格高昂。此次上市的新車是巴博斯改裝史上的一個特例，也是首款中國巴博斯車型。據(jù)了解，WEY品牌早在2018年就與巴博斯合作推出了WEY RS7。2019年3月，雙方簽署合作協(xié)議，提出在動力總成、內(nèi)外飾設(shè)計、整車調(diào)校等方面合作，探討包括歐盟市場整車合規(guī)性認(rèn)證在內(nèi)的全球合作，并在11月份推出了VV7 GT Pro PHEV。

不過，之前的兩款車型均算不上是真正的巴博斯。“之前叫試水，今天才是巴博斯的真正落地。” WEY品牌營銷副總經(jīng)理喬心昱表示。為什么WEY品牌會和巴博斯合作？喬心昱介紹稱，WEY品牌是第一個扛起高端豪華大旗的自主品牌，要想向上突破，一方面得有自己的技術(shù)加持，另一方面需要找到合適的合作伙伴。巴博斯的豪華性能享譽全世界，被認(rèn)為可以給WEY品牌帶來背書，另一方面其在歐洲的資源和通路將有助于WEY品牌的全球化。

盡管VV7 GT巴博斯25.88萬元的售價遠(yuǎn)不及巴博斯改裝的其他車型，但已經(jīng)突破了WEY品牌的價格天花板。目前，WEY品牌旗下有VV5、VV5和VV7三款車型，除了幾款PHEV車型價格突破20萬元之外，主售的燃油車價格基本在20萬元以下。“現(xiàn)在競爭市場環(huán)境如此之激烈，如果作為高端品牌不能向上突破，不能把更大的價格曲線放出來給更多消費者選擇，自主高端品牌的路肯定是沉寂的。”談及新車的定價邏輯，喬心昱表示。

WEY是自主品牌尋求高端化推出的最早一批新品牌，自2016年成立以來，WEY品牌累計銷量已經(jīng)突破了35萬輛，位列中國高端品牌第一，產(chǎn)品也已經(jīng)打入了合資品牌的市場陣地。但要成為世界豪華品牌，無論是銷量規(guī)模還是品牌調(diào)性，WEY還有很長的路要走。對于WEY品牌而言，最難的地方或許在于兼顧銷量增長和品牌價值提升。

根據(jù)長城汽車6月份銷量公告，WEY品牌上半年累計銷量為2.66萬輛，同比下滑43.18%，其中定位稍高的VV6和VV7都出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。為了擴(kuò)大銷量規(guī)模先解決存活的問題，WEY品牌沒有將營銷資源放在VV7上，而是偏向了定位稍低端的VV6，例如將核心的智能安全技術(shù)品牌與之進(jìn)行捆綁營銷。2019年，為了提升銷量水平，WEY還針對VV5推出了1.5T版本，以更低的產(chǎn)品售價搶占市場份額。整體而言，WEY品牌的銷量結(jié)構(gòu)有待提升。

作為突圍高端的新品牌，品牌價值與產(chǎn)品力不匹配被認(rèn)為是銷量增長的最大掣肘。因此，成立以來，WEY品牌一直在嘗試用創(chuàng)新的舉措塑造品牌價值。通過和巴博斯合作推出高端車型就是其中的一種，不過這究竟能帶來怎樣的效果還很難說。據(jù)介紹，VV7 GT巴博斯的設(shè)計和用材用料都更加運動和豪華，并且配備了豐富的智能科技配置。但在巴博斯著稱的動力性能指標(biāo)上，這款車的變化并不大，引來不少網(wǎng)友的吐槽。

“這款車一共三百臺，對于WEY的銷量并不是起到太大作用，但是希望我們能夠建立中國品牌的首款巴博斯車型，也是唯一的巴博斯。”WEY品牌方面表示，接下來針對這款車型還有系列營銷動作。而根據(jù)WEY品牌的介紹，其與巴博斯的合作也不是蜻蜓點水，接下來雙方還將重點探討如何實現(xiàn)動力性能等技術(shù)的深挖，不久后將會發(fā)布更多基于動力系統(tǒng)和科技配備等方面的高性能定制化產(chǎn)品，也有可能將合作延展至WEY的其他車型上。

中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月自主品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下滑11.6%，市場份額僅為33.5%，是這項數(shù)據(jù)公布11年以來的歷史最差成績。在車市寒冬中，品牌成為企業(yè)最有效的護(hù)城河，今年上半年豪華、合資和自主板塊中，僅有豪華品牌實現(xiàn)了銷量的同比微增。在高端化之路上，自主品牌曾不止一次失敗，但一直在持續(xù)探索突圍的路徑。

在推出高端品牌已經(jīng)成為品牌沖高主流路徑的情況下，最早成立的WEY和領(lǐng)克則更加成為傳統(tǒng)車企尋求借鑒的樣本。喬心昱表示，不管市場怎么變，長城汽車對于WEY品牌的技術(shù)、營銷、研發(fā)、產(chǎn)品和服務(wù)的投入都會持續(xù)不斷。不僅如此，WEY品牌的多項業(yè)務(wù)都在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，包括營銷渠道以及公司組織架構(gòu)等。隨著一系列舉措的推進(jìn)，WEY品牌接下來的市場表現(xiàn)能否改觀，仍有待市場考察。