王國信／文 對法系車而言，似乎下滑還沒有進(jìn)入谷底——從今年的市場表現(xiàn)來看，包括標(biāo)致、雪鐵龍、DS等多個(gè)法國汽車品牌都還在下滑之中，在這之中還有在3月宣布退出中國燃油乘用車市場的雷諾。批評者可以為法系車這幾年的下滑找出諸多原因。幸福是相似的，潰敗總是各有各的理由，不論是美系車還是法系車，或者是韓系車，這些品牌這幾年所面臨的市場萎縮，最開始都是在產(chǎn)品上與消費(fèi)趨勢錯(cuò)位。

法系車的的問題也很明顯，這主要是兩方面原因：其一，法系車主要以標(biāo)致雪鐵龍為主，該集團(tuán)在2015年前都經(jīng)營困難，并以東風(fēng)入股開展自救。但在之后隨著一系列新品的推出，PSA（標(biāo)致雪鐵龍）在歐洲獲得了成功，標(biāo)致成為溢價(jià)率超過大眾的品牌。這種成功在后來影響了PSA在中國市場的策略，他們錯(cuò)誤的高估了自身在中國市場的品牌地位，再加上前幾年的成功，開始以對標(biāo)大眾為市場策略。

其二是在產(chǎn)品上，為外界詬病較多的是法系車在設(shè)計(jì)上并不會采用中國消費(fèi)者喜歡的四驅(qū)系統(tǒng)，還有不使用獨(dú)立懸掛而全部采用被嘲笑為“板車”的非獨(dú)立懸掛。盡管PSA在底盤的調(diào)校上，有自己的一套獨(dú)特的技術(shù)——實(shí)際上，沒有獨(dú)立懸掛的標(biāo)致或者雪鐵龍最終在產(chǎn)品上甚至做的更好，但對于更多的人來說，這一套邏輯并不能成立，更不能被接受。

現(xiàn)在，在經(jīng)過三年時(shí)間調(diào)整之后，顯然法系車已經(jīng)在市場的接連下滑下重新審視自己。比如東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光在近期一次溝通會上表示，雪鐵龍的產(chǎn)品已經(jīng)在這些方面都做了調(diào)整，包括四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛改變，同時(shí)雪鐵龍還旗下的SUV云逸是合資品牌中首款搭載“斑馬智行”系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。特別是對于在中國市場爭議較大的新C3L，這款車也最終被暫停。

在產(chǎn)品上，雪鐵龍已經(jīng)努力補(bǔ)齊了短板，同時(shí)在品牌端，法系車也放棄了之前直接對抗大眾的想法，這對于PSA而言是艱難的改變。在市場上，標(biāo)致、雪鐵龍的產(chǎn)品價(jià)格都顯得更加務(wù)實(shí)。但亡羊補(bǔ)牢的雪鐵龍似乎還沒有得到市場的認(rèn)可，這也是令法系車品牌比較著急的事情。

特別是現(xiàn)在，隨著雷諾在中國市場退出燃油乘用車市場，外界對法系車的存亡一直持懷疑態(tài)度。這使得東風(fēng)與PSA在一些公開的場合不得不多次申明，標(biāo)致和雪鐵龍不會退出中國市場，神龍汽車也不會解散。實(shí)際上不僅僅是標(biāo)致雪鐵龍，此前已經(jīng)和長安“離婚”，并且將深圳工廠出售給寶能的DS，也并沒有退出中國打算，這家年銷量只有兩三千的企業(yè)，近期正計(jì)劃在中國市場重新展開進(jìn)攻的態(tài)勢。

盡管艱難，但法系車在中國仍有其生存的空間。法系車在設(shè)計(jì)上有著自己獨(dú)特的韻味，它的設(shè)計(jì)和駕駛感也為一些消費(fèi)者喜歡。但對于法系車在華“碩果僅存”的PSA集團(tuán)來說，快速的恢復(fù)是不切實(shí)際的想法。在神龍公司的復(fù)蘇計(jì)劃中，此前曾提出三年恢復(fù)到40萬輛的目標(biāo)，現(xiàn)在來看要達(dá)到這個(gè)規(guī)模依然艱難。病來如山倒，病去如抽絲，對企業(yè)的發(fā)展而言也是如此。

法系車“亡羊補(bǔ)牢”之后，盡快結(jié)束下滑，構(gòu)建底部確保企業(yè)不“硬著陸”是關(guān)鍵。就這兩年下滑較多的企業(yè)來看，美系車中的通用、韓系車中的現(xiàn)代，已經(jīng)基本穩(wěn)住了陣腳。在保證體系的基本運(yùn)轉(zhuǎn)上，法系車再做穩(wěn)步提升，未來仍然是有機(jī)會重新回到主流的。但就現(xiàn)在的產(chǎn)品而言，法系車未能成功扭轉(zhuǎn)市場，仍與產(chǎn)品直接相關(guān)，PSA仍需要認(rèn)真考慮中國市場的需求和審美，讓法系車變的更具有魅力。