（ 徐和誼  圖片來源：企業(yè)供圖）

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 北汽的“徐和誼時代”出乎意料的結(jié)束了。7月31日，北汽集團召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會，市委組織部分管日常工作副部長（正局級）王建中宣讀了市委、市政府任免通知，徐和誼將卸任北汽集團黨委書記和董事長一職，由金隅集團董事長姜德義接任。在汽車圈，有幾位知名的徐氏高管，包括前東風(fēng)汽車汽車董事長徐平、現(xiàn)一汽集團董事長徐留平，一起組成了有意思的“三徐”。

汽車圈經(jīng)常把“三徐”拿來對比，值得玩味的是，盡管徐和誼在三者中級別最低，但他獲得的外界肯定卻比較多。作為一個沒有太多起始資源優(yōu)勢的汽車集團，北汽在最近十多年中成長迅速，并能與長安在車企“第四”席位的爭奪中一較高下，可以說徐和誼是逆襲的高手了。

1957年11月出生的徐和誼是天蝎座，看起來極具事業(yè)心，事實上也是如此。徐和誼2002年起加入北汽集團，并于2006年起出任北汽集團黨委書記、董事長，迄今14年。徐和誼今年已63歲，按照規(guī)定，應(yīng)該在三年前就已卸任。延任至今，也使他與原江淮汽車集團董事長左延安和原上汽集團董事長胡茂元一樣，成為汽車界延期三年卸任的掌門人。

姜德義

在十四年執(zhí)掌北汽的生涯中，經(jīng)營數(shù)字的提升顯示了徐和誼的功績，但徐和誼也是中國汽車界公認(rèn)的爭議人物。一方面，他雷霆鐵腕，尤其在與合資外方談判時以強硬風(fēng)格著稱，這在其完成了與現(xiàn)代和奔馳的合資，以及過去一年間奔馳在增持合資公司股權(quán)嘗試上的推進(jìn)艱難可以看出。同時，徐和誼在打造自主品牌上的創(chuàng)業(yè)努力也有目共睹，完成了收購薩博、在全國生產(chǎn)基地的布局等。此外，在資本市場上，徐和誼任期中實現(xiàn)了與戴姆勒的互相持股，并助北汽在香港整體上市，北汽新能源也成為中國新能源汽車上市第一股。

但這些同時也伴隨著外界對北汽創(chuàng)業(yè)和徐和誼用人和企業(yè)管理思路的疑惑。尤其是過去幾年，北汽自主板塊連年虧損，北汽曾在全國布局的多個生產(chǎn)基地均已告急；與此同時，北汽系高管的先后出走，也令業(yè)界費解。顯然，不論是自主研發(fā)還是戰(zhàn)略布局，北汽自主都未能稱得上是成功。

從2017年開始，徐和誼對北汽的頻繁調(diào)整和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的推進(jìn)，被認(rèn)為是為其卸任做準(zhǔn)備。從內(nèi)部調(diào)整到外部合資，北汽近幾年的動作幅度異常大，涉及自主品牌業(yè)務(wù)重組、全面轉(zhuǎn)型新能源以及高層的流動等。

業(yè)界流傳的一種觀點認(rèn)為，徐和誼之所以延長任期，與北汽正處于重組和轉(zhuǎn)型中途，以及多項重大戰(zhàn)略舉措尚未落地或?qū)崿F(xiàn)有關(guān)，其中與合資伙伴奔馳的股權(quán)合作被認(rèn)為是徐和誼最耿耿于懷之處，而隨著2019年7月北汽入股奔馳，6年之前啟動的“北戴合”計劃也算是完成了形式上的收官。此次交易中，北汽出資25億歐元（約人民幣192億元），獲得了戴姆勒5%的股份，包含2.48%的直接持股以及額外等同于2.52%股份投票權(quán)，北汽正式成為戴姆勒第三大股東。

由于這一入股計劃早在6年前雙方簽署的“北戴合”協(xié)議中早就達(dá)成，因此也成為國內(nèi)汽車業(yè)流程“走”的最長的一次股權(quán)交易。對于徐和誼而言，他為北汽找到了一個王牌。

而借收購薩博打造自主高端品牌的戰(zhàn)略在歷經(jīng)10年努力后，也終于在2019年正式宣告失敗，隨著全新自主品牌——北京汽車BEIJING品牌的正式推出，北汽在收購薩博基礎(chǔ)上打造的紳寶品牌就此退出歷史舞臺。但與此同時，北汽新能源與麥格納共同打造的高端品牌ARCFOX在去年落地，也從另一條路徑上圓了徐和誼的高端夢——盡管能否成功尚不可知。從這一個角度來說，徐和誼是北汽的做大的關(guān)鍵人，但從始至終他的遺憾都聚集在了自主品牌上。

徐和誼的爭議還在于其做過的一些大膽決定。包括在2017年提出了北汽禁售燃油車的時間表：2020年在北京市停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。從時間線上來看，北汽集團目前在向全面電動化和智能化的轉(zhuǎn)型上已經(jīng)走出了關(guān)鍵的起步階段。

而在人事構(gòu)架上，近兩年北汽集團以及各子公司頻繁的人事變動也被解讀為是徐和誼在培養(yǎng)接班人的信號，其中較大幅度的高層調(diào)整涉及北汽股份、北京現(xiàn)代以及北汽新能源等子公司，北汽內(nèi)部解釋稱，這源于兩年一輪崗的人事政策，但由于造成了一定的人才流失，徐和誼的用人政策也一度被質(zhì)疑。

目前看來，從金隅集團空降掌門人的做法，也解釋了此前業(yè)界對于北汽“老人”紛紛出走、誰來接班的疑惑。

事實上，在過去三年中，徐和誼已經(jīng)在逐漸放權(quán)。啟信寶信息顯示，2017年12月，北汽福田的董事長由徐和誼變更為北汽集團總經(jīng)理、福田汽車董事長張夕勇；2018年9月，徐和誼卸任北京現(xiàn)代董事長一職，由北京汽車股份有限公司總裁陳宏良接任；2018年10月，徐和誼卸任北汽投資董事長和法人一職，由陳宏良任法人以及執(zhí)行董事；2020年5月，福建奔馳的董事長也由徐和誼變?yōu)殛惡炅肌?/p>

不過，雖然延期三年，但徐和誼此前許過的愿還是有一些未能達(dá)成，其中包括在對外合作上，奔馳增持北汽的風(fēng)險并未消除，徐和誼當(dāng)年還曾許諾要做奔馳數(shù)一數(shù)二的大股東，以及要在北汽集團下形成4家上市公司的布局，而隨著他的卸任，這些目標(biāo)都將交由下一任掌門人來決定能否繼續(xù)和達(dá)成。

公開資料顯示，姜德義出生于1964年，2015年7月起，姜德義擔(dān)任北京金隅集團董事長。北京金隅集團有限責(zé)任公司成立于1992年，為北京市屬國有企業(yè)，主業(yè)為新型建材、地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)，2019年，位列中國制造業(yè)企業(yè)500強榜單第78位。2019年，金隅集團營業(yè)收入約918.29億元，北汽當(dāng)年營收突破5000億，是金隅集團的五倍體量。