（圖片來源：企業(yè)供圖）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 作為低速電動(dòng)車向乘用車轉(zhuǎn)型升級的代表，雷丁汽車升級在品牌建設(shè)上的動(dòng)作不斷。日前，雷丁汽車發(fā)布了全新的品牌形象和K-Car（源于日本的輕自動(dòng)車）新車芒果，并宣布雷丁汽車品牌進(jìn)入3.0階段。

“雷丁3.0時(shí)代，更多是圍繞消費(fèi)者出行和用車的體驗(yàn)，品牌不斷在往上走，整個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展思路都會有很大的變化。”雷丁汽車總經(jīng)理舒欣表示。在前兩個(gè)階段，雷丁汽車的產(chǎn)品和品牌都貼上了低速電動(dòng)車的標(biāo)簽，重塑品牌形象將是雷丁實(shí)現(xiàn)突圍的關(guān)鍵一步。

雷丁汽車來自山東濰坊，成立于2008年。低速電動(dòng)車是山東省的汽車特色產(chǎn)業(yè)，也是雷丁汽車的發(fā)家業(yè)務(wù)。2009年4月份，雷丁汽車發(fā)布了第一款電動(dòng)汽車可可，隨后又發(fā)布了D50、V60、D70、E60等多款新車型，既有轎車產(chǎn)品，又有SUV產(chǎn)品。瞄準(zhǔn)了短途代步微型電動(dòng)車市場的廣闊需求，雷丁汽車一度連續(xù)蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動(dòng)車銷量冠軍。不過，隨著2018年國家對低速電動(dòng)車進(jìn)行整頓，雷丁汽車必須要通過轉(zhuǎn)型升級來維持發(fā)展。

除了對生產(chǎn)線進(jìn)行升級，雷丁汽車還通過收購獲取了轉(zhuǎn)型升級所需的生產(chǎn)資質(zhì)。2018年4月份，雷丁汽車全資收購了位于咸陽的陜西秦星汽車有限公司，后者擁有新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。2019年1月份，雷丁汽車通過重組收購四川野馬汽車，后者具備新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、客車等生產(chǎn)資質(zhì)。連續(xù)兩次收購，雷丁汽車正式從低速電動(dòng)車制造商轉(zhuǎn)型為具備完備生產(chǎn)資質(zhì)的新造車企業(yè)，并且在山東、陜西和四川三地?fù)碛猩a(chǎn)基地。

在獲取資質(zhì)后，雷丁汽車迅速對產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)整，在覆蓋城鎮(zhèn)出行的基礎(chǔ)上布局城際交通，2019年7月發(fā)布了i家族產(chǎn)品，推出了i3、i5、i7三款新車，進(jìn)入高速新能源汽車市場。此外，雷丁還謀求品牌形象的升級。今年4月份，雷丁汽車發(fā)布了星藍(lán)計(jì)劃，計(jì)劃從品牌、產(chǎn)品、銷售門店和服務(wù)四個(gè)層面進(jìn)行品牌升級，計(jì)劃在2020年完成10款產(chǎn)品的上市和1000家終端形象的升級，并且邀請了演員黃曉明作為品牌代言人。

此次全新視覺形象的發(fā)布和芒果新車的發(fā)布，是雷丁汽車“星藍(lán)計(jì)劃”的進(jìn)一步落地。雷丁的全新品牌視覺形象更加簡單、扁平，這也符合目前其他主流車企LOGO煥新的趨勢。與此同時(shí)，雷丁汽車也將瞄準(zhǔn)中國新城鎮(zhèn)居民的用車需求，通過對新車芒果設(shè)計(jì)和配置等層面進(jìn)行升級，在中國開拓K-Car細(xì)分市場。三四線及以下城市被認(rèn)為是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍(lán)海，近兩年也吸引了多家企業(yè)布局，如長城汽車、五菱宏光、奇瑞、云度等。

“未來消費(fèi)者不管從購車成本、安全性、可靠性、技術(shù)穩(wěn)定性、蓄時(shí)里程還是電池等方面，都更適合消費(fèi)輕型、小型、緊湊型的電動(dòng)車。從這個(gè)角度來說，應(yīng)該說輕型的、小型的電動(dòng)汽車還確實(shí)是藍(lán)海。”中汽協(xié)副秘書長師建華在雷丁汽車活動(dòng)現(xiàn)場表示。數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光7月24日推出的微型電動(dòng)車MINI EV迅速熱銷，當(dāng)月銷量達(dá)到7346輛，這也證明了微型電動(dòng)車市場的發(fā)展空間。

而傳統(tǒng)車企的市場下沉，被認(rèn)為將對此前的低速電動(dòng)車市場份額進(jìn)行替代和搶占。數(shù)據(jù)顯示，雷丁汽車2017年和2018年銷量分別有15萬輛和28.7萬輛，而2019年增速明顯滑落，銷量僅與2018年持平，2020年上半年銷售10.34萬臺。對于謀求轉(zhuǎn)型的雷丁汽車而言，除了產(chǎn)品實(shí)力之外，品牌形象則成為最大的掣肘，這也被認(rèn)為是其進(jìn)行品牌形象升級的主要目的。

舒欣表示，相比之下，雷丁汽車的優(yōu)勢在于一直專注低線市場，因此了解消費(fèi)者需求，能夠更好地做好產(chǎn)品功能和成本的取舍；此外，由于已經(jīng)積累了較大的生產(chǎn)規(guī)模，雷丁從整體設(shè)計(jì)研發(fā)費(fèi)用到供應(yīng)鏈的采購成本，到生產(chǎn)制造費(fèi)用，到渠道運(yùn)營的成本，都會被大量分?jǐn)偅脻M足目標(biāo)市場核心的性價(jià)比需求。數(shù)據(jù)顯示，2019年，雷丁電動(dòng)汽車終端累計(jì)用戶超過100萬，2020年終端門店達(dá)1.3萬家。

除了自有的雷丁品牌外，雷丁汽車如何將收購的秦星汽車和野馬汽車做好資源協(xié)同，也將決定其業(yè)績表現(xiàn)。2018年7月，雷丁汽車發(fā)布了“渭·藍(lán)雙100戰(zhàn)略”，稱要在2020年實(shí)現(xiàn)雷丁秦星產(chǎn)品銷售收入過100億，2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車年銷量過100萬。2019年4月，被雷丁收購后，野馬汽車發(fā)布了2025戰(zhàn)略，計(jì)劃2020年銷量超過15萬輛，2025年銷量超過70萬輛。

公開信息顯示，秦星汽車被雷丁收購后，銷量業(yè)績暫未披露，產(chǎn)品層面的新消息是今年3月份下線了“秦星G10F”氫燃料電池客車。而野馬汽車在雷丁入主后2019年銷量增長三成，今年又推出了多款新車。不過，今年1-6月份野馬汽車?yán)塾?jì)銷量沒有達(dá)到預(yù)期。舒欣告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，野馬汽車未來還將進(jìn)行大的業(yè)務(wù)調(diào)整，目前還在規(guī)劃中。從目前的情況來看，雷丁汽車要想實(shí)現(xiàn)此前定下的銷量目標(biāo)，仍有一段很長的路要走。