經濟觀察網 記者 干群芳 作為長城汽車年輕化轉型的關鍵嘗試，哈弗F系誕生已有兩周年。9月16日，哈弗F系兩周年以及2021款哈弗F7/F7x雙星上市發(fā)布會正式舉行。在2018年8月，長城汽車推出了面向90后消費群體的F系品牌，并且發(fā)布了哈弗F5和哈弗F7兩款車型。據哈弗品牌相關負責人介紹稱，目前哈弗F系的90后客戶群占比已經超過了50%，而長城汽車的品牌年輕化除了體現在產品層面外，也深入到內部組織架構的調整。

哈弗F系推出時，長城汽車將其定位為智能化、科技化、年輕化的“智能潮品SUV”。不僅如此，哈弗F系還是哈弗品牌高端化和全球化的重要產品序列。從整體的定價來看，哈弗F系也要略高于H系，其中定位比哈弗F5稍高的哈弗F7上市之初起步價就超過10萬元，2020款起步價提升至11.18萬元。據介紹，哈弗F系已經占據了12-15萬元的傳統(tǒng)合資品牌價格區(qū)間，累計銷量超過28萬輛，其中哈弗F7超過22萬輛。

F系正在成為哈弗品牌的新增支柱。長城汽車產銷快報顯示，2019年哈弗F7和哈弗F5累計銷量占哈弗銷量比例為24%。今年上半年，哈弗F7累計銷售46805輛，在哈弗品牌產品體系中銷量位列第三，僅次于哈弗H6和哈弗M6，哈弗F5累計銷量為7069輛，兩款車上半年累計銷量為53874輛，占整個哈弗品牌銷量占比為20.5%。其中，哈弗F7作為哈弗品牌銷量和產品結構升級的關鍵車型，在F系發(fā)布兩周年之際，長城汽車又對其進行了更新?lián)Q代。

在此次發(fā)布會上，哈弗F系推出了2021款哈弗F7/F7x兩款新車，并且增配不加價。其中，2021款哈弗F7共發(fā)布了8個版本，售價區(qū)間為11.18-15.18萬元；2021款哈弗F7x推出了6個版本，售價區(qū)間為11.99-15.49萬元。相比2020款，2021款哈弗F7/F7x在配置、顏值、動力上都實現了升級。其中，在哈弗F系最主打的智能化上，2021款哈弗F7是全球首款搭載騰訊車聯(lián)TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網的車型，該車聯(lián)網產品在今年1月份的CES大會上首發(fā)亮相。

智能化被認為是品牌年輕化的一個重要前提，在新車首搭騰訊智慧出行最新車聯(lián)網產品的背后，長城汽車實則為品牌年輕化做出了系列的內部體制調整。在此次發(fā)布會上，2021款哈弗F7智能化配置的介紹人李鵬有著雙重身份，除了是長城汽車產品數字化中心數字化執(zhí)行官之外，他還是智能科技初創(chuàng)公司仙豆智能的法人。公開信息顯示，仙豆智能成立于2019年，是長城汽車在智能網聯(lián)領域指定的戰(zhàn)略合作伙伴，仙豆智能的多位高管都在長城任職。

而仙豆智能和騰訊智慧出行、長城汽車達成了深度戰(zhàn)略合作，并且在后兩者的合作上起到深度鏈接的作用。在互聯(lián)網巨頭和車企共同布局汽車智能網聯(lián)化的大環(huán)境下，長城汽車與仙豆智能的深度合作，被認為有助于其加速推進智能網聯(lián)業(yè)務。與此同時，長城汽車在今年上半年進一步新設立了一級部門“數字化中心”，負責推動集團的數字化業(yè)務進展，覆蓋了智能駕駛、智能座艙、數字化營銷平臺、數據中臺、用戶運營平臺等業(yè)務。

從前幾年開始，車企就一直在講產品和品牌的年輕化。2018年長城汽車哈弗F系的推出，就是一次產品規(guī)劃上的年輕化變革，2019年長城汽車在營銷層面也有著諸多創(chuàng)新嘗試。今年雖然遭遇了疫情的沖擊，但長城汽車向外界傳遞的聲音只增不減，包括為新車進行網絡征名，最后定為哈弗大狗，用“長城檸檬”、“坦克WEY”、“咖啡智能”等比較接地氣的名字為技術品牌命名等。此外，9月7日，長城汽車內部倡議書顯示，公司正在推進內部稱謂“去總化”。

除了上述變化之外，7月 13日，長城汽車董事長魏建軍發(fā)布的公開信顯示，要將品牌、商品企劃、研發(fā)部門打通，以單車型為導向設立“作戰(zhàn)單元”，同時還將成立產品經理中心、經營管理委員會等。這些扁平化的組織架構調整，被認為將拉近長城汽車與用戶之間的距離，滿足新一代消費群體的需求，同時提升企業(yè)內部運營效率。“2020年，本集團從組織治理、績效管理、崗職薪酬、長短期激勵、用人育人等方面持續(xù)變革。”長城汽車上半年財報中顯示。

“長城的變化會在方方面，更重要是年輕化、互聯(lián)網思維的轉變，‘去總化’只是企業(yè)文化轉型的序幕。”長城汽車高層向經濟觀察網記者表示，今年上半年長城汽車一系列的改革，一方面源于企業(yè)處于三十周年的關鍵節(jié)點，另一方面的推動力則是疫情帶來的經營壓力，“前幾年也是在改革，但只是一些小的調整，今年在疫情帶來的危機下，企業(yè)推動變革也是比較好的時間點，難度和相對成本都要低一些。”上述高層補充稱。

與此同時，長城汽車正在探索下一個三十年企業(yè)發(fā)展的頂層設計，反映在人才層面上，長城汽車正在為企業(yè)未來的發(fā)展培養(yǎng)一批接班人。長城汽車的系列變革引起了業(yè)界的關注，受到了多家證券機構的看好，“智能化上特斯拉確實引領行業(yè)，但其他車企仍處于同一起跑線，未來核心看變革決心和執(zhí)行力速度，傳統(tǒng)車企中不排除少數優(yōu)秀企業(yè)能夠轉型成功。”東吳證券分析稱。從7月1日至9月18日，長城汽車的股價從7.94元整體上漲至近19.2元。

但同時也有一些質疑聲存在，包括“去總化”背后，長城汽車管理體制的變革能否真正落地，動物式命名能否真正吸引消費者買單等等。而在最直接的產品層面上，如何處理長城汽車哈弗H系、F系和全新品類哈弗大狗，以及WEY品牌之間的競爭協(xié)同關系，也是一道難題。長城汽車8月份產銷數據顯示，今年8月份銷售了8.9萬輛，同比增長27.4%，恢復速度高于整個車市；1-8月份累計銷售56.3萬輛，同比下滑9.81%，降幅與整個汽車行業(yè)的基本持平。